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型号: shanghai_vw
+ y! i. @3 W8 C$ L9 U类型: 3 i: m- O5 [' a4 m& o" B
年款: ! c( b }6 E2 {0 Z G3 p6 G P# b) t
车身型号: 小轿车 1 i* g0 U/ g# i0 }6 g* w
发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机 ' K+ f) |9 w! Z0 l" j
发动机控制单元Bosch ME 7.5.10
# o/ r. b: Q$ k1 q. L* F$ S4 Z03C906057C
1 [3 A, Y z4 Y5 H( Z0 w! H+ UAT/1.6l-4V/77kW
2 s8 K7 D' V" H, [# Y% g, z; N+ i编码 75
3 i; H4 t; Q3 v经销商编号 00078
& T- C" G- {% g2 q03C906057M
2 [4 e& _8 ?; h- h: p9 OH01 8 O% I4 l4 D5 c% J8 {
9082
4 R! S, k: J7 \; {& ]7 H( z2 R' R4 D
[2 {( u( U0 f4 H( r' o3 R6 n本车可以查看的数据组为： , n) t: ?: C1 ~5 p
1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126
3 D& C: p+ G4 [" F输入999结束本程序6 S& {: t; Z$ \: A- [0 D
显示组1 .. 9—基本功能 ( n: m: V4 Z' T2 z) `
显示组10..19—点火: @: X, r( E3 e( b
显示组20..29—爆震控制' P7 \/ J5 o- Y8 j
显示组30..49—氧调节
( G, n5 Y& t: {2 h/ ^8 H/ H显示组50..59—转速调节
# Q" n7 K0 O' ~( [显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档7 G% t1 B( |0 V8 z1 @$ O; L
显示组70..79—废气排放
4 m4 d# L* U! h显示组80..89—特别数据块
* o# I; Y& V) R! k9 d$ P显示组90..99—性能提高5 E5 R; Q" B" W0 S+ S
显示组100..109—燃油喷射
" O' _$ C2 N$ ` L0 g$ E+ @4 |显示组120..129—通讯
# F% L5 B" o) m/ E! N4 q组地址：1
2 F) O, I' p' @. r5 c& w6 w功能 测量值 典型值 单位
1 D l5 v3 [7 {8 G% E1 l发动机转速 800 650～900 rpm ) X9 ~! `1 Z3 U: y$ {- [( p7 @
冷却液温度 62 80～105 ℃
& [: P- a+ \) w$ O9 r氧传感器调节值 －3.13 －10～10 %
@- o' {0 u- ^7 ]+ ?; Q基础设置条件 10111110
0 S9 l. K4 F' C第4数据块 10111110 : I8 j+ {8 G7 z, e/ c. C
右边第一位 =1: 冷却液温度是否大于 80℃; L& ?' S3 U6 B/ p8 F$ [4 }
右边第二位 =1: 发动机转速是否小于 2000/min6 d0 E" x8 p' a6 [: _) t0 y
右边第三位 =1: 节气门角度是否小于 5% 6 d: p( G0 \* f8 @+ b9 z% ]7 F
右边第四位 =1: 氧传感器调节是否打开8 z% d1 w3 O# k1 X: u
右边第五位 =1: 怠速开关是否打开7 f3 [2 V2 ~9 {$ k R0 h( C
右边第六位 =1: 空调压缩机是否关闭0 V" n2 A9 l; j( r5 y. }
右边第七位 =1: 三元催化器温度是否大于 350℃8 c5 j" o: d2 I& F/ ]
右边第八位 =1: 故障存储器中是否有故障
2 S# k+ u7 e6 [" O9 c( A3 S组地址：2 " S' _) @# |1 N2 u$ l* P9 Q
功能 测量值 典型值 单位
) f3 C. ^) y0 O- U Y发动机转速 760 650～900 rpm
& }. y% w1 C6 W7 E; g& V5 y发动机负载 20.3 10～26 %
5 w& J6 `( I. V2 c5 w) v4 |喷射时间 3.28 1.5～4.5 ms % P+ M7 i$ o+ I5 O2 f! E9 o ~1 q
进气压力 320 185～350 mbar
( Z+ u+ r3 F4 o/ s5 [& e7 Z, O组地址：3 % R9 b* e5 Q3 s7 I- u0 ~- \4 V( ]
功能 测量值 典型值 单位
^; g: o# ?9 R6 ^! Z4 `发动机转速 760 650～900 rpm
1 e) q2 d0 F1 W; ~* \# v' l* E1 [进气压力 320 185～350 mbar " R6 _4 V' i' b, v
节气门角度 2.35 2～4 %
' b5 w2 Y+ {1 k; o @) d# n点火角度 8.25 －5～15 度 + @1 c( t @. V: t1 Q3 D
组地址：4
9 o0 n+ V' X+ k# u* l( t功能 测量值 典型值 单位
$ Z/ i2 u7 v1 ?3 P5 Q0 `$ s发动机转速 760 650～900 rpm ( _) s M [$ W0 ^0 Z& n& \
供电电压 14.07 12.8～14 V ( F7 \$ D9 l" o# W! P4 J
冷却温度 63 80～105 ℃ : d! Z A9 @3 G# u0 i1 N
进气温度 37 30～70 ℃1 P" D! n4 ]/ n9 W m \5 X
组地址：5 $ C3 _6 E* ~8 L4 _9 L; t9 |2 g
功能 测量值 典型值 单位
/ _' q1 h- \" P* ^4 j1 O发动机转速 760 650～900 rpm $ k" r! u4 g( C, I' J" `
发动机负载 19.55 10～26 %
0 K: m+ ]3 ]) o车速 0 0 km/h 5 H6 O. L3 v" h$ ~) r7 |
操作模式 怠速 （怠速，部分节气门，加浓，超速）
( S4 X0 U' i$ ? h! W组地址：6 + H1 c& d6 Q( q8 [9 U6 ^
功能 测量值 典型值 单位
1 D% M, x; a: ~1 q6 ]发动机转速 760 650～900 rpm
' |' h. u* `6 H0 b r: o发动机负载 19.55 10～26 %
2 B" j; V1 |- H5 z5 T& |进气温度 38 30～70 ℃
A" j F& |9 `# v高度修正因素 －3.13 －50～0 % 5 X0 a$ c$ M( j
组地址：10
# K# u7 Y# V) h% y# T* x4 t( _% O功能 测量值 典型值 单位 6 c/ d6 ^- r% D) ?1 q% V h
发动机转速 760 650～900 rpm + X9 P8 x3 J# g5 e, p
发动机负载 19.55 10～26 % 2 y' K$ x( Q$ f% Q0 s3 p% ^4 s
节气门角度 2.35 2～4 % & G1 t! v0 Y: X Y5 G
点火角度 8.25 －5～15 度 ' o; \# Q/ z: _ h- B8 C: T
组地址：11
6 h, m: w4 Y$ m# ]3 r+ n- _& D功能 测量值 典型值 单位 3 |3 D! g% }% D( B3 s0 V
发动机转速 760 650～900 rpm
% b, {: {& X% g9 X冷却液温度 66 80～105 度 * v3 p9 v6 R/ w) N
进气温度 38 30～70 ℃
2 F. f A! Y Q) e点火角度 6.75 －5～15 度
0 s( s8 U+ m1 W% l9 K# n组地址：14 6 c8 ? G1 v- w: H1 ^6 m1 s
功能 测量值 典型值 单位
+ h' S& P/ o- S8 g1 V/ I8 [+ D- e发动机转速 760 650～900 rpm
! n1 N( j. t4 S* z8 e) `$ L+ ~+ Z发动机负载 19.55 10～26 % $ W# l2 b% V, p
失火总数 0 ＜5 次 / t+ N2 j i7 u* U8 z7 B
失火识别 锁止 $ f+ W3 Y# |4 M$ T
组地址：15
$ E6 Z% {) Y" R5 n& a7 t2 ]; x G功能 测量值 典型值 单位 B1 k" U, P: h$ U# ? b9 V5 B
第一缸失火数 0 ＜2 次 h; g8 `! D& Z) U" O
第二缸失火数 0 ＜2 次
: e3 @( ~. i4 U" g; S9 X第三缸失火数 0 ＜2 次 6 T9 X% v5 S9 l, \9 {: A1 V& V, X2 G
失火识别 锁止
' S9 H% F8 S3 s) z- T组地址：16 / H: I, ^3 z4 T' `, {
功能 测量值 典型值 单位
! `" k' N. o5 M/ W' ^7 }5 }' Q) Z第四缸失火数 0 ＜2 次 2 n# _ H6 b5 Z: m7 ?5 |
失火识别 锁止
! v- T! h6 q$ V; ] x: ]3 r组地址：20
* @+ } w: B9 ]! @) B) d6 F功能 测量值 典型值 单位 2 R9 C/ L' ^- x
一缸点火提前角 0 0～8 度 6 b. ]/ G# Q) `: J0 P8 s7 u8 Z
二缸点火提前角 0 0～8 度
$ z W v* L* q5 C, L三缸点火提前角 0 0～8 度
% [6 _7 f+ j7 k0 K" X% q$ A" ]' H四缸点火提前角 0 0～8 度
. I1 G/ C# T: y, }5 `% I组地址：22 - o- g- W6 b' ]; `
功能 测量值 典型值 单位 ' c# m# i: Z5 l4 `6 m
发动机转速 760 700～6600 rpm A. `2 {% t( U
发动机负载 18.8 10～26 %
% k9 H3 `0 Z5 v+ s, q" G& ?% t( ]4 j一缸点火提前角 0 0～8 度 0 Y8 m% o4 U p$ K0 F
二缸点火提前角 0 0～8 度
. G9 P; n" M5 J! D* ^6 L+ e- {组地址：23 6 C% ~' r& l6 m6 l$ r! b5 ]
功能 测量值 典型值 单位
% N+ ?, s+ C7 {; N C发动机转速 760 650～900 rpm * R2 ]5 l7 J4 @5 J2 j) D
发动机负载 18.8 10～26 % 6 H/ k: p% G Y- m
三缸点火提前角 0 0～8 度 3 g5 N8 \6 B% y9 o
四缸点火提前角 0 0～8 度
, L5 q; {* A! a! x* u/ b+ X% A组地址：26
! E+ K; Y5 j& A# D功能 测量值 典型值 单位
# v" \2 E5 j! d# B/ p1 f第一缸电压 0 V 6 @! {8 w7 H7 j- ` N( `
第二缸电压 0 V
4 J \! Q/ m5 e9 a4 F6 O; o, K第三缸电压 0 V
& b( K+ o( f1 [% N1 C第四缸电压 0 V + d% x4 j" h" i q. W# C9 N' \
组地址：26
3 |0 Z9 s5 O' h4 V% D功能 测量值 典型值 单位
+ f3 B/ H* [' L. j2 [第一缸电压 0 V $ [1 A6 G0 w" _' r& a- b
第二缸电压 0 V
, F8 I- O9 `! |: j第三缸电压 0 V
8 s5 k3 C: ]/ y9 N O第四缸电压 0 V $ m4 X. {# i+ ?% e/ s
组地址：28
& M: i8 `% x& D; y2 g爆震传感器检测 6 d8 M1 w* L+ h6 n2 t& K2 g$ }' d
功能 测量值 典型值 单位
$ r% T9 s6 c q发动机转速 800 rpm
; T% v' M. Q/ \) I k) V9 i9 e; ^/ c发动机负载 18.8 % & k3 e6 D% z% p: a3 @3 n* E- M5 s _
冷却液温度 71 度 1 D3 d1 T, a& o8 f5 B! t% k
测试结果 测试中断
5 I) u1 e) v- }( r/ v组地址：30
8 F1 P* r+ R% I功能 测量值 典型值
$ `: ?7 r+ H+ ?( v. P# A" [/ s6 H氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX102 A# U* N" j0 \6 v& l
组地址：31
" t: T) Q. y) N/ m, N) M, e功能 测量值 典型值 单位
4 q) e4 ]5 I4 g8 X, ^3 {0 w氧传感器1电压 0.09 0.1～0.95 V 2 p0 l3 _* S/ s+ b
氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V( k. Q- {8 }+ y. q7 T: s
组地址：32 , E; c q: G8 Z3 b) y) X
混合气匹配的学习值—传感器1 9 ^ x9 U/ K3 [2 A
功能 测量值 典型值 单位
2 ^& z) O4 }5 C1 b5 o; g [怠速学习值 －0.38 －2～2 %
$ M& r* I9 G x7 ?0 D: {; q在节气门部分开启学习值 1 －10～10 %
z2 x; X! {$ G$ K. H组地址：33
8 h) A/ K5 U6 {/ `* ]功能 测量值 典型值 单位
. G) u8 S# p/ v7 {$ F6 |调节值，气缸列1 2.34 －10～10 %
* |2 P: b0 E# s8 K. g3 f1 [传感器1气缸列1的电压 0.2 0. 1～0.95 V 7 \, o" @9 d' v u( G& Q
组地址：34 , K% |, ?; X7 m4 n
气功列1前氧传感器老化
3 w3 N' @3 I" [# X7 h+ }2 C# r/ {功能 测量值 典型值 单位
" A5 e( o# i; ^. l: V5 z; q7 X( D发动机转速 760 1250～3500 转 & N/ j6 I! _8 `9 e
模式2废气温度 375 ＞350 摄氏度 1 a. z1 | n. [7 q
动态值 0 T) ]: u* P9 m
状态 测试中断
8 p" Y* f0 `4 F/ |2 Y# _8 tYZ本值为进行基础设定时的状态
2 G0 l* Y2 |4 G组地址：36
5 {& r) M( z' P; d$ k$ _2 _3 C功能 测量值 典型值 单位 4 n9 J# Z1 [6 {6 a f
气缸列1氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V
* v4 ?! Q( o# _" T1 G/ P8 C结果 测试中断 & D4 ^7 b, l U S' [; D
组地址：37 ; y% |+ Y' U! N: d
气功列1前氧传感器老化
2 b2 L h9 [. Y s功能 测量值 典型值 单位
2 y4 @0 r( T6 Z7 z发动机负荷 18.05 10～26 %
, _; |, k! Q! t* ?8 H. r7 I" y后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95 伏特 8 D1 b+ s/ g* {; j+ Q: h
第一列三元催化后德尔塔调节 0 7 `- _7 Y7 E, t" V8 z8 y
结果 测试中断0 l, D1 A0 I6 Y: U. L9 o3 A0 y
组地址：41 : K7 n0 X! m S
气缸列1后氧传感器老化 % |3 R9 t# B' l2 G0 m
功能 测量值 典型值 单位 % o' l5 ]# h* b' a
氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm , ~/ A( `( K2 _" t5 ]0 ?
加热状态 Htg.bC.接通 2 }( g5 G8 E5 P1 {% {9 @# |
后氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm * L& ?5 P5 r' a' ?
后氧传感器加热状态 Htg.bC.接通
: r( P( G: g8 t; h% _; }组地址：43 8 ]0 F# n5 Z, ?1 I- n
气功列1后氧传感器老化 7 `; O3 @0 o, {7 i" u* W C# B
功能 测量值 典型值 单位 ; u k% b+ O* p4 W! w
发动机转速 760 650～900 转 & D* q" g6 p/ y$ G# w1 y Y
三元催化温度 20 300～400 摄氏度 . B& ^% e; ~7 c/ [( r- e1 q1 w
后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95 % b5 U4 G5 h0 v# T2 T& y8 _# B
状态 测试中断 + ~! K2 @+ D$ x2 h+ b- o
组地址：46
* r4 [; w# ^: W/ P+ x功能 测量值 典型值 单位 # x; o8 }( e, k$ C4 P o4 l: ~
发动机转速 760 1250～3500 l/min
: l& e& |7 w+ [+ K三元催化温度 20 ＞350 摄氏度 1 S- }; ^& [8 C! Q# G1 D8 ~+ O
三元催化转换值 2 . T9 K7 b2 C. c
结果 催化转化器B1正常
0 |$ T% U( x) Q$ u1 e组地址：50 7 F3 U' D* H1 J5 {
功能 测量值 典型值 单位
6 i* R* i3 |, E# T" x. F% Q发动机转速（实际转速） 780 650～900 rpm
) U0 W1 ]# D- E' X+ O4 M发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm & S2 p! M( H6 a
空调器工作模式 空调:低 AC high/low
* K8 r0 u) Q9 b1 r* `空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus
* b' j/ O/ ~2 ^! N" _" q% {3 u组地址：51 9 Z. V0 T9 ]; r9 ~( _
功能 测量值 典型值 单位 ! Y' p' l9 J- ~; `- ~7 a
发动机转速（实际转速） 800 650～900 rpm
' X$ f# d# L3 u' o发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 1 W3 `( Y4 U9 m+ H" V) T% D) d
自动变速箱档位选择 0 LL=0，Gang=1～5，R=6
2 d" ^' U7 |6 k: f, O- x车载电网电压 14.07 12.8～14 V
P0 ]2 ~+ W7 G. }$ u) _" J" c. Z组地址：52 0 T @: R3 W! p; J$ C9 }
功能 测量值 典型值 单位 ! W7 i: d3 K' T
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm " Y5 G# [8 c3 m" Z# N/ L' l
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm ' I8 j' V, X, i% v
空调器工作模式 空调:低 AC high/low
; ~# o9 m. `! V3 o9 G后/前风窗加热 关闭
! P1 ?1 R+ X% [ g6 v2 b) |组地址：53 , _3 z# j* R4 M
功能 测量值 典型值 单位
) g6 X# F3 n2 {; \4 u发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
( q# S' S, \& S发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 8 S+ I# T1 D+ T# I1 n( O$ v
车载电网电压 14.07 12～15 V
6 p4 m$ A" I: J! Z5 V! w, H电池负载 38.04 0～100 % 7 i; s$ v# F K" m2 s1 k& C
组地址：54
) _2 F9 u6 j: ^ ^6 ^功能 测量值 典型值 单位
5 @2 `: D" O) v G5 b发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
[% w( \' ?% e) J6 s3 l2 D% ^操作模式 怠速 LL 0 [- [3 L0 j Y, k: ^0 P6 e7 F
油门踏板角度 0 0～18 %
4 I( q% m F9 S, @, ]& f; j节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 %
" Y4 |, b+ W/ `5 l9 o$ H组地址：55
+ p* L' o1 Q5 j+ ^% G: L功能 测量值 典型值 单位 9 A. K) ~- z( X% \3 S
发动机转速（怠速) 800 650～900 rpm
5 ^ p5 v7 k. R( \怠速调节器 －0.2 －4～4 %
4 G6 x P" y# m6 |怠速学习值(空调器接通) 0.39 －5～5 %
/ O7 r9 \# ~4 x6 _+ E( g(空调器关闭) －5～5 % ( c4 Y- y6 I9 u; `" o5 f$ d( U
操作模式 000000
: R$ b) ^3 I: ?/ M
$ _- b( ~# {2 s4 Y组地址：56
2 V$ l$ j! F* J9 [" @功能 测量值 典型值 单位 # T( ~7 Z: X6 d7 M% g9 s
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm ( d6 m. Y5 Y9 u+ b. \
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm " f. W8 d6 u0 b& c! B
怠速调节器` －0.2 －4～4 % $ d3 P* o, S6 B0 f1 }3 y0 l
操作模式 000000 I, f8 P# C1 n O
, b* A4 A! y3 ?4 ^+ z8 C组地址：57 7 O7 L2 ]8 w: Y7 R/ C3 T
功能 测量值 典型值 单位
3 m2 [( y- @% [ u" Y发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
% K* A7 l2 x0 ^5 \+ N+ i- i9 e发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
[" P, v4 l9 d( N, V! c4 c1 C3 ~* K: c空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus : z0 n; Z0 V, d0 O3 w
压缩机功率 1.96 bar
. f7 A& [ `: z+ L+ p. O操作模式 000000
8 `5 M0 M- S" e r- L5 m( z! r2 m
0 J, g: ]: N9 P& l/ N/ x/ N组地址：60
9 g. I! u$ d7 _) \3 F( _% J- K; ?功能 测量值 典型值 单位
$ ~/ K& a5 A& M节气门电位计1-G187 11 5～95 %
" ~, B, K; P# j: u. d1 g5 i; ]6 o, ~节气门电位计2-G188 87 95～5 % ) d2 s A: i2 r1 B% H
学习步进计数器 0 0～11
! y$ f2 g7 Z ? }& Q4 r匹配状态 ADP 正常 ADP.i.O.
0 H; p5 R# G) c. J7 A$ ~- i/ {) d- m/ S9 \! ]6 [3 H
" p3 m" M* t* g& f
组地址：61
- y9 Q, R$ b5 I, B3 z- v0 b功能 测量值 典型值 单位 2 J# W# R$ g' K, q0 _
发动机转速 760 650～900 rpm / C7 K$ ~7 f+ Y1 x6 Z. P
车载电网电压 14 12.8～14 V 6 s x" m$ L# p( v4 G
节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 % / O7 f4 z7 U$ j8 C% ^, S
操作模式 0000006 R- U0 F8 q% J+ E5 w. \: d5 Q
第4数据块 000000 : l2 [4 l1 R# O3 G5 h
右边第一位 =1: 空调压缩机被接通 * T5 M1 y/ } X6 h
右边第二位 =1: 所选择的范围（档位）
- n7 D- v/ ^5 g- ?" D& m右边第三位 =1: 空调系统被接通
9 O0 z0 x0 B4 D( c右边第四位 =1: 无关 1 b: X% E* y# I* ?9 R
右边第五位 =1: 无关 6 @( `& u4 w/ j1 ?
组地址：62
4 c- g/ o( ^( k/ l& F8 m功能 测量值 典型值 单位 s: v5 E5 ^" Z. `2 D+ W
节气门电位计1-G187 11 5～905 %
; H# r; ?/ c- S4 r. \" h节气门电位计2-G188 87 15～7 % / X. k. [; [, g, x; A" @9 X2 L& h
油门位置传感器1-G 79 14 14 % 6 C+ H& d+ `4 f. y! p
油门位置传感器2-G185 7 7 %
* l9 @9 ?4 I. y; N# B1 K
9 ]1 J9 x6 @0 n; `* r组地址：63 ; c. i/ y* s9 A5 b# Y, ~; B
功能 测量值 典型值 单位 9 O) F8 Z% X' r
节气门电位计1-G187 14 5～95 %
* X4 p) f" l+ E3 T电位计1-G187学习值 88 5～100 % & ?; K+ E& F' X' N5 a* L; R
急加速状态 0 －/Kick Down
: P3 d; L7 s: C9 \9 I1 M1 \操作模式 ADP 正常 ADP.i.O.
5 z6 Z# ]! ~4 X+ Q _$ t, W. E组地址：64
/ \$ E) i2 r4 g( |: y功能 测量值 典型值 单位 . _! s8 R! d. a( G+ h- t
电位计1的匹配值 0.5 0.4～0.8 V
# v, j# H6 V0 Q3 }电位计2的匹配值 4.6 4.2～4.6 V $ S, r' l4 E* m% r5 U, p0 D
紧急空气通道1 0.82 0.5～1.4 V . n" M8 D3 J& R9 D, S7 W* n) |
紧急空气通道2 4.28 3.6～4.5 V 6 O/ z- W4 U% {
组地址：66
3 D& w' ~+ [5 y$ A2 M功能 测量值 额定值 单位 0 C e5 [3 e7 j a9 j
车速（实际） 0 0 km/h
' F! q1 Q9 s1 {- r C' B# D8 q6 l制动，离合器和车速稳定 3 d7 b8 z* q5 y$ H
控制器系统开关位置 00000000 1000 * I) c$ t1 Z |: Z( b9 V# e
激活定速巡航车速（理论） 0 25～250 km/h 2 b& d5 x" z m
车速稳定控制器开关位置 00000000 0000 / }; L" g* L" P
此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态8 I8 D$ t8 d. n! u8 H
第2数据块 00000000 & o+ ~9 Y9 q7 `& D, e) p# u
右边第一位 =1: 制动踏板踩下（制动灯开关）
+ D+ j, c! T8 ?/ l& [右边第二位 =1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关） 3 H: y0 @6 r" K4 k8 D* a$ s: y3 D
右边第三位 =1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下 3 E5 o2 X, i: H& Q
右边第四位 =1: 车速稳定控制系统在工作状态
- N6 ?6 B8 d4 L9 N8 B" G右边第五位 =1: ACC控制器可用 ) \ X" @% F$ N- f) W
右边第六位 =1: 无关
! z2 q, s7 \, r3 n/ C2 v+ \! r6 m右边第七位 =1: CAN总线上定速巡航状态
+ m) [! d& w5 B B4 `/ D右边第八位 =1: CAN总线上定速巡航状态 w! {% o& y- b- r
第4数据块 00000000 , ~. @1 o. ?) p" D O% a7 L" a
右边第一位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住） 6 Q) W/ X R! A4 [. y1 N. C
右边第二位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住）
2 Z2 V2 S' [5 l5 h& }7 Z右边第三位 =1: SET按钮被按下
" |; H0 R) M/ Y: ~( D7 U右边第四位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置 # o/ ^5 F! T. g2 X/ i; w
右边第五位 =1: 无关
* J- S- Q6 `, c右边第六位 =1: 无关
1 `& o m" n9 A. b7 {右边第七位 =1: 无关
# w! ~+ v% F$ V3 K; b0 S# b右边第八位 =1: 无关& N' K# F7 w2 [- y+ [3 N
组地址：70 6 Z! F2 u+ r5 i; m" B
功能 测量值 典型值 单位 + `/ n7 y7 p* E0 x
碳罐开度 37.25 0～100 % 2 { z- C+ l) d3 S0 E
氧传感器调节 2.34 －10～10 7 f, J7 c8 } N
碳罐质量流量参考值 99.22 ＞50 % ' s2 ?0 F# O9 P; X7 H- D
结果 TBV正常 1 V4 U) g( e0 ^" r
组地址：86 6 R% n: Q( A. z
功能 测量值 典型值 单位 , A: s! C2 q0 f9 ` V% a% M
状态数据快1 00100000 00000000
4 h/ b2 B. g! Y1 b$ ~( t; r' b8 |状态数据快2 00100000 00000000
) |% i- a- l5 N: d; n7 I. m, w/ p状态数据快3 00011110 00000000 3 u' ?4 Y: m, O7 l4 B- r9 ~
第1数据块 00100000 3 d3 H7 q( I7 ~5 {9 \* y5 I) l1 F1 Z
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 0 ]/ P* U% w5 R" ^
右边第一位: 三元催化诊断 % a( k. a1 d1 |. a4 P
右边第二位: 电子加热三元催化
9 h. e5 r' R9 ^* F7 l+ q# C [右边第三位: 活性炭罐系统 - O/ g& m( W0 [
右边第四位: 二次空气系统
, ?: S J: Y" B1 b* S右边第五位: 空调装置 . _( n4 b7 Q' H, K
右边第六位: 氧传感器老化
' J" H \/ L) }/ f右边第七位: 氧传感器加热
7 h2 P! C) K" G! T右边第八位: 废气再循环: @4 v. j9 X8 C* J4 N
第2数据块 00100000 2 k1 }6 ^1 q' ~% j% j2 u
上面变量位数0表示复位，1表示未复位 4 q% B. W* f- X8 H$ a1 Y
第一位: 第二列第二个氧传感器加热
9 _0 x* B# O' o+ ^3 a2 I+ l+ [) j第二位: 第二列第一个氧传感器加热 0 v( R: J5 ^$ }/ g6 R8 h% \9 R
第三位: 第一列第二个氧传感器加热 ! z& F- ?% O. \( G
第四位: 第一列第一个氧传感器加热
J' N# o- e( v; G; q; I第五位: 活性炭罐
9 q" z% d5 u n1 ~: S! j. d+ S& z0 F第六位: 增压压力
V: J; }( m, M" T/ g第七位: 第二列三元催化
; I& q$ y3 l+ m第八位: 第一列三元催化
- Y, v! R) X4 o7 _4 v H# ?第3数据块 00011110
3 I# y6 \% P! b- z$ I V* j3 r上面变量位数0表示复位，1表示未复位
, ~; K) z1 n3 T( o& o第一位: 未使用
# R: X% n: o' ^# {1 R! T第二位: 未使用
6 p2 s/ f$ |9 |( X6 F第三位: 未使用
2 l% w3 P4 @; Q* q/ _: j$ H2 D0 {第四位: 第一列传感器老化
# `' _2 J& ?# @第五位: 未使用 8 e" d5 Z B# H: u1 _7 G: V# ]0 j
第六位: 未使用
. e- Q$ {! q8 S9 p第七位: 未使用 % U" H; Z" p7 I4 G- u) k5 b
第八位: 第一列氧传感器匹配' R, R7 L! k) W3 t7 S" t a
组地址：87
# { H* J) ?, r# O, W功能 测量值 典型值 单位
* s8 j# V. [$ b! D3 \' Y* d状态数据快1 00100000 00000000 0 B$ N" b5 U+ n3 d C: W) Z. i7 k
状态数据快2 00000000 00000000 , N- B) O* [: O3 U5 l$ b
状态数据快3 00000000 00000000 6 \7 L9 t* @) f: S' Z$ C% a6 q8 s
第1数据块 00100000
* N5 q1 }9 A* [1 u上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 7 E; z0 O( m. @" |, } k
右边第一位: 三元催化诊断
% `) h( B6 f+ p3 |7 P' y( ~' B& |右边第二位: 电子加热三元催化
5 v) E6 n/ s- |2 J4 G- ?右边第三位: 活性炭罐系统 0 _/ N* ]3 `0 w4 J# C
右边第四位: 二次空气系统
! R" w3 a& O% S G' w/ t右边第五位: 空调装置
& x' Y7 } ]6 |$ h右边第六位: 氧传感器老化
) C# r7 I/ V, g0 |右边第七位: 氧传感器加热
7 x6 A! O) V3 l右边第八位: 废气再循环! y E; G. e% c3 R$ p
第2数据块 00000000 7 y- J2 C. r0 H, o
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
: ^7 z" A5 r; d6 E' a) b5 {1 E第一位: 第二列第二个氧传感器加热
6 {" x7 I9 K+ j% I( m第二位: 第二列第一个氧传感器加热 . ^7 X3 x4 x# C) p, ?! c5 t
第三位: 第一列第二个氧传感器加热 6 t: O+ H# i; q+ ~1 {0 R
第四位: 第一列第一个氧传感器加热 . w1 L( K0 U) Z6 C
第五位: 活性炭罐
) F! Z* X7 ~8 _# B- `第六位: 增压压力
+ ~; E1 [& O/ y; ?# u" I; q% m第七位: 第二列三元催化 * t4 H& H% N& t. v- x
第八位: 第一列三元催化 U* h5 N% Z* u
第3数据块 00000000 ( Q8 O( K h3 r) e
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
1 s3 S) S6 K" }7 `/ L第一位: 未使用 ' W7 ?1 R! ~% V$ ^5 |
第二位: 未使用 4 ~+ t8 N% i5 Z ?: D6 n
第三位: 未使用
4 S& g; i$ Y# ]& L( G第四位: 第一列传感器老化
. ~3 e4 U5 t, E1 G第五位: 未使用 & f, F; b9 x% b
第六位: 未使用 e/ A b* K' p( p: R! Q
第七位: 未使用
4 ~6 R5 Z' a+ G; E: r, p第八位: 第一列氧传感器匹配
2 q1 O% H' f) ]) }/ m组地址：88
( G' M5 v$ F- ]+ s* i9 f1 a功能 测量值 典型值 单位 0 g/ c- Q& l( E0 v! a! j' ]) ^
状态数据快1 10001000 00000000 6 [2 e4 D$ w% O2 X- w
状态数据快2 00001101 00000000
6 m! q4 E0 R8 u# D; j) m; _( q9 b( _状态数据快3 10000000 00000000 ! O6 a& h5 v% z5 Q0 Y0 t/ E
第1数据块 10001000
6 t" X( [" _6 n8 S7 V上面变量位数0表示复位，1表示未复位
& s; b( {* S& T" i% g8 o9 d右边第一位: 未使用 * d/ A) K4 A) B1 \8 V2 T0 ~
右边第二位: 未使用 8 M( E; t3 d+ J. P
右边第三位: 凸轮轴调节2
; \( J0 O9 V9 x5 K. h* ~右边第四位: 凸轮轴调节2 / y8 S, ]. [) o; H7 I/ W; r! e
右边第五位: 爆震传感器4 $ K0 g, t& J, {6 v5 B$ Y l7 p: g
右边第六位: 爆震传感器3
9 k. |1 n5 W3 o* s( G+ R0 k右边第七位: 爆震传感器2
& ~( L' J6 j5 v9 ]8 j6 R右边第八位: 爆震传感器1
K0 ]3 J1 u% f- o0 i2 r& Q第2数据块 00001101 ! S+ T! _$ b0 f% s" L+ f
上面变量位数0表示复位，1表示未复位 ( W- n: r; H5 `/ O1 K/ ^+ O0 D
右边第一位: 刹车灯开关 5 w: |; b- v, Q
右边第二位: 离合器踏板开关
+ B- I/ |7 }# |- o; a右边第三位: 怠速调节 + N$ `4 D: p- {1 O: Q e
右边第四位: 车速信号 7 v. @$ A5 w1 o/ B4 P9 x
右边第五位: 怠速开关
; k7 P% e1 K7 O4 F右边第六位: 冷却液温度传感器
8 k7 n+ f8 {: W' F! R, W右边第七位: 节气门电位计
; _1 j$ m Y) v2 @. X右边第八位: 空气流量计
* `" [9 V! D4 `8 z第3数据块 10000000 " y, J& K* U3 ], @& ?: G
上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障
* @2 \# q/ ]; h2 ?) m8 I右边第一位: 未使用 8 I9 P/ B2 x+ z
右边第二位: 未使用
( j) }( r6 x* @# K. b) g右边第三位: 未使用 $ O0 I# i& D5 a H" F
右边第四位: 冷却液恒温控制
7 R2 G5 {( W$ C. w- i右边第五位: 负载压力调节 6 v! o$ J3 ~9 L+ `+ @5 T2 C
右边第六位: 定速巡航状态 % [# G* v; S) R3 k
右边第七位: 第二列氧传感器匹配
u$ K) {5 d6 o$ G4 W+ D) s; c; T右边第八位: 第一列氧传感器匹配/ \- \# y3 I/ C+ f* V
组地址：89 6 W% ]0 Y" d8 j [( R. J
功能 测量值 典型值 单位 ( f# L9 N# z* Q1 \) X' s
MIL灯亮状态下行驶里程数 0
3 e9 f4 Q h6 p0 {油箱油位 正常 正常/太小 %
0 y2 l8 H2 S N( R. V组地址：90 % Z) V4 t) F8 s2 J
功能 测量值 典型值 单位
- s: j5 ?5 R% h+ s, Y发动机转速 760 650～900 rpm
\! @& A, m4 {, |. Q凸轮轴调节 凸轮轴控制接通 ; _) @6 n) E+ J3 @
凸轮轴调节值 32.5 23～36 凸轮轴转角
. e6 `2 u: c( i2 _2 h/ T' C组地址：91 ! k( [7 y: u$ A+ q+ r# Q' w3 [3 `
功能 测量值 典型值 单位 0 ?% Z' `, b$ ?$ y. R5 x
发动机转速 800 650～900 rpm / B+ f1 ~. @1 J2 w9 {3 h& i
发动机负荷 0 0～100 %
! |$ G) h, W c% ~凸轮轴调节理论值 33 30～36
( ^0 n" u5 p' v# b* w凸轮轴调节值实际值 32. 5 23～36 KW
- f0 W( ?1 x3 R$ l组地址：93
4 W$ P: d& A6 j( o/ P功能 测量值 典型值 单位 0 D# k2 C& p1 W( _+ n! n9 J$ U# L
发动机转速 760 650～900 rpm
% A$ d- Z0 j: f- H发动机负荷 17.29 10～26 %
- m4 p; P8 {& X; @( |凸轮轴调节匹配角度范围 0 －15～15 曲轴转角
6 i1 W, X2 F1 [2 |. B0 L组地址：94
: X0 u) Q& e! |功能 测量值 典型值 单位
( D/ {- o7 w3 R* r3 [! q* \凸轮轴调节值 0 －3～10 KW度 6 d& K7 d: X0 x! J
凸轮轴调节状态 测试中断
9 H2 A* F' n) h组地址：99 7 G4 ~# Z. k; o; L. U
功能 测量值 典型值 单位 ' s8 C6 D4 f8 j( z4 U0 `- C
发动机转速 760 650～900 rpm - t- F3 n' C! H, a- \" e; w4 j" |6 B5 {
冷却液温度 87 80～105 ℃
6 U6 I# G0 B* M, ~: V氧调节器 0.78 －10～10 % 1 G, c) c' ]: p! R
氧调节状态 调节: 开 Reg ein/aus6 u3 H- _+ f$ r: ~% B% u, |
组地址：100
+ U1 ]! V& R1 A0 t% ^5 P功能 测量值 典型值 单位 2 p% D- ^$ K3 e5 `
状态数据快1 00100000 00000000 # ~# Q( n4 B& u9 Z' _( f
发动机温度 87 80～105 度
' H" c) d. B( X7 ^9 {0 w发动机运转时间 655.35 秒
8 M7 L n, q3 L! b" r0 TOBD状态 01000010 " b2 y4 N, f: }3 m: h
第1数据块 00100000
7 |3 `8 y* e9 w2 F8 z) p上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
9 B4 l- r3 C+ J右边第一位: 三元催化诊断
; u' G9 C) q+ U1 Q8 i右边第二位: 电子加热三元催化 # B. N7 {9 R* r. K
右边第三位: 活性炭罐系统 0 F: B/ V& o6 G$ k7 f! j
右边第四位: 二次空气系统 % H: A+ w: Z# u3 M! k9 L
右边第五位: 空调装置
- C* c- W# b# ]- f9 c右边第六位: 氧传感器老化
4 \- K2 ?$ a6 c( O& N4 Z% ~1 B+ W右边第七位: 氧传感器加热
' T2 M4 E+ U* L; o9 R右边第八位: 废气再循环
( @1 b% j8 P% {- D9 D6 B! y第4数据块 01000010 9 J" c0 C8 U9 O3 W R9 _. a0 o& Z
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
! [5 F! y# @$ ]+ S右边第一位: 加热循环不可能
) ?* k- j1 P1 O" Z9 A& p5 c# J4 q右边第二位: 加热循环结束
& n3 a; l, a( M& Z8 S. X. y5 U* \8 a& s右边第三位: 无意义 9 X t$ U4 P' O# M0 M) u. `
右边第四位: 无意义
( x0 e4 i8 S- c; a- u2 X右边第五位: 至少识别到一个故障 7 V& c2 A, O; X9 O# k3 W
右边第六位: 过程完成 ( E7 y \- b& t7 i. {) E
右边第七位: 采用驾驶循环
5 I& y" D- z# T/ P右边第八位: MIL灯点亮
2 Q8 k4 Q( F: b. J组地址：101 ( T& x( B: ^6 F9 t6 p
功能 测量值 典型值 单位 ( ]% b: O; r4 y+ A
发动机转速 760 650～900 rpm
- h- C4 D: m3 D- b发动机负载 16.54 10～26 % ' b; P1 j6 z# P4 ?5 S9 H
平均喷油时间 2.46 1.5～4.5 ms
; I) p$ n9 I. S2 Z0 d8 Y3 f进气压力 280 185～350 mbar' O& Z5 T5 l" T/ }
组地址：102
4 p1 |! ]8 e6 S8 T功能 测量值 典型值 单位 7 [6 Z0 v0 W' G: K6 Y; f
发动机转速 800 650～900 rpm * r* T; J: J+ p2 B6 [
冷却液温度 87 80～105 ℃ 6 L+ y: H& k/ f' Q% N, x1 J8 `( I
进气温度 45 30～70 ℃
8 D, Z: U1 q. s. v/ e6 v平均喷油时间 4.5 1.5～4.5 ms
6 E; W* C& `7 \) W1 |8 z1 _; ~组地址：105 3 X0 \6 B; V- n0 F/ W
功能 测量值 典型值 单位 . M& R# d2 X. {% |
发动机转速 760 650～900 rpm
# s$ E* e+ e i O; o B发动机负载 17.29 10～26 % G" E: C" B) @- |' R
冷却液温度 88 80～105 km/h " L# m$ l0 }& {- i \
关闭气缸 关闭 （激活/不激活） 6 @$ Q' E# V" Z% n$ D& R0 d. y
组地址：107
0 K" C' ]; n. j! Y5 \6 I8 g气功列1前氧传感器老化
+ E1 X# w) n6 _0 S2 d; t( \6 P功能 测量值 典型值 单位 8 u _9 U7 T' I F0 f2 t
发动机转速 800 650～900  0 d$ ?% N) G* I) A/ x
第一列氧传感器调节 2.34 －10～10 % $ M# p5 f8 d$ Z$ a
状态 测试中断 ( q* Q. O& m' m
组地址：122 * o1 ?) C6 s- l
功能 测量值 典型值 单位 / z8 T/ b- P: G# R1 G4 j/ [% W! u8 x8 N
发动机转速 760 650～900 rpm * E' H: n* V3 x+ E9 S
额定变速箱扭矩 199 Nm 3 \3 N: \! h& L0 I/ |( B
实际发动机负载 3 Nm
* O7 V. M3 ~3 r& C/ N, M/ \状态 不受发动机影响 Motoreingr/ kein Eingr
+ {+ P' V+ b5 A* w f1 _$ ~组地址：125 & Z C+ C6 b0 E3 Q% D4 B0 E
功能 测量值 典型值 ; E- { ~! |5 G# |& W! ?
ABS ABS 1 1 ! }* G% U/ b" C: o6 Y/ ]/ T+ M) G2 n7 n
组合仪表 组合仪表信息1 1 ( q3 u7 C- M) @4 A; r. h
空调 空调1 1
1 w" Q5 Q; P) i. g O9 }典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
, H9 |4 j) N$ i8 ]组地址：126
" b& V' e) J4 Q ?! ^功能 测量值 典型值 # c) ?/ _& o3 b/ a1 e
安全气囊 安全气囊1 1 ! [* I; N8 F1 k# q+ _1 E
典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
4 ~8 i2 H& M3 n, |' x5 [- g- L
|
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发表于 19-6-2011 21:54:18
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