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型号: shanghai_vw
% p+ J5 x6 c1 _0 k/ A+ l) w2 j类型:
- w% E/ _" I8 Y' ^4 x+ J9 r- n/ w年款: * q8 X$ }- A( _( X% s
车身型号: 小轿车 5 T9 C$ D( P$ N+ Z: D7 Y
发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机 R/ Z! P2 U( s+ A3 }( b
发动机控制单元Bosch ME 7.5.10 , H0 w. c/ d# h; v* L
03C906057C
# b! _. X2 e; z) o7 W7 I- {AT/1.6l-4V/77kW ! p/ x4 N* Y7 H' I f1 x' k/ {# a
编码 75
- G/ G0 y9 q$ \经销商编号 00078 + w; z: p/ e2 D2 p
03C906057M
% D- \4 J. ]! i& MH01
2 {$ b( `. y b: e9082 + k9 N- d7 ~! O7 l5 P6 D2 E
4 ?) H) [) P8 B" n. c本车可以查看的数据组为：
% L9 i2 N- Y B: B/ x1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126 & j; l! T( f- s3 V/ b
输入999结束本程序$ n! a* j- Z$ M' N; v
显示组1 .. 9—基本功能 , i" ~% v+ Y/ p0 j5 U
显示组10..19—点火% b5 V6 g# N# \1 G
显示组20..29—爆震控制% t q2 c6 m3 U e5 {5 o
显示组30..49—氧调节
& }) M( r7 ^& N显示组50..59—转速调节6 p" q$ y+ X0 o. l( c5 q- A$ l
显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档4 @- C, D& y% Q/ Z- b+ a: h
显示组70..79—废气排放
0 g) l% u; [; n" m8 X显示组80..89—特别数据块# I3 c# I/ k5 B) K3 d: `1 Y
显示组90..99—性能提高: m' e! s: I1 B. g" a7 P5 f
显示组100..109—燃油喷射
& S) \1 L: y9 x显示组120..129—通讯
4 Y% F) R4 ]; T% q! F组地址：1 + _% ^) K! F! Z
功能 测量值 典型值 单位 [6 ?; M1 ?+ ^6 L; K1 o
发动机转速 800 650～900 rpm ' t: G% }+ R8 Y
冷却液温度 62 80～105 ℃ 1 v) S" W: b4 L, U: t
氧传感器调节值 －3.13 －10～10 % & F5 ?. i' l9 W( z
基础设置条件 10111110
; h( }: E/ s8 N4 t第4数据块 10111110
0 d U) m, E, n右边第一位 =1: 冷却液温度是否大于 80℃) A, G. x3 P2 c8 a# A8 E; O& c# J
右边第二位 =1: 发动机转速是否小于 2000/min
2 g6 X, g. V4 Q8 }' @2 J! |5 o8 K右边第三位 =1: 节气门角度是否小于 5%
, U( ?: ^8 ^2 s" o8 z+ ~% o右边第四位 =1: 氧传感器调节是否打开4 s# O( J% L, u* f: g, n! |
右边第五位 =1: 怠速开关是否打开1 v* C$ L* X5 G# l. h# T3 q
右边第六位 =1: 空调压缩机是否关闭
* z7 X# {: H7 i1 C3 t右边第七位 =1: 三元催化器温度是否大于 350℃
( T5 v8 m) { o. n' F右边第八位 =1: 故障存储器中是否有故障
& L6 V( ~ ^- B: m% V m) a9 x% J组地址：2 2 Q+ A, p: A5 ~7 `3 [: H- V4 d
功能 测量值 典型值 单位 ( |2 q- d1 K- Z4 S
发动机转速 760 650～900 rpm
7 \, s* V r. s# F! ?) }$ p发动机负载 20.3 10～26 % ( H4 `! @( i9 ~- ^4 W7 u
喷射时间 3.28 1.5～4.5 ms
" i/ P/ e- `* e2 ~6 V) z进气压力 320 185～350 mbar 8 A- A# i! k/ ?8 I% @: r
组地址：3 9 A# P u0 ?, k" f3 [! k
功能 测量值 典型值 单位 7 z& ^) J; C# f l0 X2 J
发动机转速 760 650～900 rpm , r* U9 C6 G+ a$ _
进气压力 320 185～350 mbar
7 m( m3 l8 z* s; ^9 T' k) z1 b6 R节气门角度 2.35 2～4 % 1 Y+ ~, C* o& z0 h) U: I# t
点火角度 8.25 －5～15 度 ; e5 y) g. a+ B8 K
组地址：4
3 z7 F, W X# X7 ]9 l" r功能 测量值 典型值 单位 7 R' F, y2 G( O' C/ j. G
发动机转速 760 650～900 rpm
0 a4 ?- @9 L5 j& a, J7 C: A9 u( K供电电压 14.07 12.8～14 V
4 n; m t8 o8 k% s; r2 D1 @冷却温度 63 80～105 ℃
$ v& J! M; A7 E" X进气温度 37 30～70 ℃. l" g9 F. R" q( o2 u7 y' i' i
组地址：5
/ s, F( `3 W9 X9 v; ?) J功能 测量值 典型值 单位
. d& j- o! i5 L* A+ e/ K. ]8 U+ D发动机转速 760 650～900 rpm ( D7 w3 L8 q, k& W- b
发动机负载 19.55 10～26 % ! p* Q* z* K3 S# V: h5 g- j3 X H1 d
车速 0 0 km/h 6 ] _/ J2 s0 ^& g
操作模式 怠速 （怠速，部分节气门，加浓，超速）
/ T* f' A/ D5 Z) A9 T$ a& N/ O组地址：6
0 y/ ^5 y0 e+ s功能 测量值 典型值 单位 / C: L6 S1 t( G6 O+ ]
发动机转速 760 650～900 rpm
7 o3 p6 n7 q. ^9 G4 u4 ~发动机负载 19.55 10～26 % 3 I1 A9 D( J( H# f7 o. O, S8 }* n
进气温度 38 30～70 ℃
1 B8 k# C6 }* A: W; m! A. ~/ ~高度修正因素 －3.13 －50～0 %
E; {4 u! [% \) x5 d组地址：10 % z/ j3 i* C l0 A$ |9 L% R4 T% M4 K
功能 测量值 典型值 单位
6 \3 H) l4 t! |4 v' S发动机转速 760 650～900 rpm
* H( G B7 u# G发动机负载 19.55 10～26 %
' m) h% A6 Z8 @( N' |节气门角度 2.35 2～4 % 1 A( U6 }3 G2 D( U: g
点火角度 8.25 －5～15 度 * W7 ]' E6 Y. _3 N2 }
组地址：11
, \) ~ ~0 e; k. _5 M. ~4 l4 d2 g功能 测量值 典型值 单位 . _+ S9 A) {0 B% Y
发动机转速 760 650～900 rpm
& x0 U4 }0 s! M4 ?0 d8 {( `! k7 m冷却液温度 66 80～105 度
( Z% ]" A, [; i% f P进气温度 38 30～70 ℃
+ j! z* z* F9 ]# \, D点火角度 6.75 －5～15 度 $ ^- g$ B4 P, K
组地址：14 ) r9 z8 _' m9 }0 v% e
功能 测量值 典型值 单位
; ?! {! }6 E4 A" g, |4 e! m发动机转速 760 650～900 rpm & {$ z$ R. B9 b. ^: j9 G. b
发动机负载 19.55 10～26 % 6 t' D7 [; G' o i9 {
失火总数 0 ＜5 次
; b3 d& B$ Q9 ~: M/ ~5 o6 x失火识别 锁止
; w1 t* V. a) B! m( k* H8 e组地址：15 6 e5 s; R3 v3 x6 i7 o
功能 测量值 典型值 单位
8 O7 i" K2 p8 U+ g. l第一缸失火数 0 ＜2 次
: q: W& [ ^, l4 z- v! G& _第二缸失火数 0 ＜2 次 + e( W6 |2 x! R* _6 ]
第三缸失火数 0 ＜2 次
7 d I' [. y8 t' [& w失火识别 锁止
\) J5 F. B! S6 Z组地址：16
1 L5 z# A, y; T0 w功能 测量值 典型值 单位 4 f, t4 H, a/ G! E5 T
第四缸失火数 0 ＜2 次 - O3 N* D s+ l9 e' c2 K: U
失火识别 锁止 : {( b8 U4 P. P9 y5 ] |2 g$ f3 A
组地址：20
. ~* d' w7 `8 `4 G4 ~- N# M功能 测量值 典型值 单位 ; n$ R" T+ P( P3 `2 N
一缸点火提前角 0 0～8 度 4 l/ _' n1 l9 I8 n4 a5 h8 `6 q
二缸点火提前角 0 0～8 度
; R7 R6 ^6 z s+ w" X# z8 X/ {三缸点火提前角 0 0～8 度 9 ~6 J0 Z8 f/ J. t5 x! M
四缸点火提前角 0 0～8 度 ; Z' q% H! u0 C* a3 J+ B; ]
组地址：22
; u- Y6 i1 g. Q* G- Z: H$ B功能 测量值 典型值 单位
+ g/ Q' E# { b发动机转速 760 700～6600 rpm
0 t, E: I9 c4 Z! E v发动机负载 18.8 10～26 %
% V6 Y5 R3 Q4 |6 h4 I一缸点火提前角 0 0～8 度 $ E% B6 @$ [. R
二缸点火提前角 0 0～8 度
+ Y0 i7 o' o0 }7 p9 w" y- Q组地址：23
( h- D6 [3 F0 A* d功能 测量值 典型值 单位
7 C. v {% C0 o7 G" W/ [5 k9 ]发动机转速 760 650～900 rpm
1 @$ a7 g% m) _/ A/ Y0 B0 v8 Z发动机负载 18.8 10～26 % 1 e6 r% m4 b% U0 z
三缸点火提前角 0 0～8 度
+ h+ Y1 h& A- ^% e& n u四缸点火提前角 0 0～8 度 : A5 f+ U. v+ b! A" c) O
组地址：26 Q7 C4 b% D' y9 \6 i+ e2 W; Y! B
功能 测量值 典型值 单位 1 b, v0 b8 v( j0 M$ A* n: W5 H
第一缸电压 0 V ( R$ T/ F; P1 U& ?1 k6 L$ n5 o+ ]
第二缸电压 0 V
9 {" q' Z4 h% ~第三缸电压 0 V # C" B3 V. H6 S. K" C9 [) L
第四缸电压 0 V ) a* W' ~8 T$ N' X) F" Q" q
组地址：26
5 w5 h- w: [7 a6 I! l- [( `- r' _功能 测量值 典型值 单位 ' t, U4 S( Z( O
第一缸电压 0 V $ c% z# k) R- |, O4 L$ g
第二缸电压 0 V
4 U/ C" O* X- t第三缸电压 0 V
9 H. o! t. K/ S# I; x第四缸电压 0 V ' E. ?( r6 u3 S, L
组地址：28
6 d+ h. t* F7 e1 A6 q9 s% X爆震传感器检测 4 L( C& N4 j5 e
功能 测量值 典型值 单位
" F+ r. i0 z$ C* P发动机转速 800 rpm 2 ~9 x& I# {. N3 z) D# K
发动机负载 18.8 % 2 D% n1 D: ^$ F+ w
冷却液温度 71 度 ( l: T1 \. G6 |2 }8 r- m
测试结果 测试中断 + {0 U3 o& `7 U* V" G" Y
组地址：30
( s a7 h# R+ ?6 W0 Q功能 测量值 典型值 " C. L. ^ h5 a1 h- ]- _# i8 D
氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX106 @' R% F+ q a, g+ y; O/ T9 V
组地址：31 . z- h. ]4 O4 N# ~0 s
功能 测量值 典型值 单位 * A5 q: d$ N% N' w: y
氧传感器1电压 0.09 0.1～0.95 V
% L o9 |- P- e6 }/ ?3 ^氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V* G) D: K9 q7 ^& |( N9 O9 }
组地址：32 % }2 n A6 K" ]( \# K9 ?! a
混合气匹配的学习值—传感器1 , p9 ~& o w+ x' w8 \9 `$ \ Q
功能 测量值 典型值 单位 0 m* b$ S5 J$ k
怠速学习值 －0.38 －2～2 %
; d( l0 c8 t( {: T在节气门部分开启学习值 1 －10～10 % ; e7 J7 |" _ T8 a$ K$ A
组地址：33 * T3 e; e/ t: B" b
功能 测量值 典型值 单位
2 v3 E- ] [ p) q9 j" y* b! n. M调节值，气缸列1 2.34 －10～10 % , P) b0 u5 R3 F. z- r) o. t
传感器1气缸列1的电压 0.2 0. 1～0.95 V ; h+ T$ @2 r! h+ {: H! N
组地址：34 : K/ |. J' z' P- y1 C c5 ] m
气功列1前氧传感器老化 ! V. m. K8 m3 n
功能 测量值 典型值 单位 " E" ~" @3 [+ Y, q F8 W$ ^
发动机转速 760 1250～3500 转 3 W) W; t! T r1 ~; ~/ h" e) K- B
模式2废气温度 375 ＞350 摄氏度
$ Y+ P" U, \0 P1 j动态值 0
9 h0 Y# ^# `9 p' v/ A! z5 t状态 测试中断 - J, M) A4 l* U/ X
YZ本值为进行基础设定时的状态9 \2 ]' J$ y" R: j7 [4 d
组地址：36 5 B' Y0 E9 s+ G1 T* Q! {+ q3 N( v
功能 测量值 典型值 单位 + S$ h3 U5 h) p4 ]
气缸列1氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V
8 f; ?3 P: ]0 E9 T结果 测试中断 9 \' e& G. L. ^' d9 D" P/ i
组地址：37 1 @7 U0 d6 }: h
气功列1前氧传感器老化
( X1 L8 n5 `) P) w/ q功能 测量值 典型值 单位 ; g4 e3 A; {$ a! Q' j
发动机负荷 18.05 10～26 %
' i( l' Q* {9 [, e( r8 `后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95 伏特
- t# [8 J" `7 G7 w r第一列三元催化后德尔塔调节 0 9 s! d# ?$ f7 Q0 j3 Z$ Z/ n
结果 测试中断
( x2 ~8 i* b' }% [/ `# V$ G4 J组地址：41 2 W4 }- {3 u8 L. Y/ T, W9 [1 {) `
气缸列1后氧传感器老化 ; |3 K+ P# P! F4 O; h( ?( V! S1 b% i2 A
功能 测量值 典型值 单位 4 ?6 ^3 ^4 h0 F; X1 c, ~
氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm
' I* a# {7 X. W. }: f' y" F! p) C2 @加热状态 Htg.bC.接通 $ L) j+ B) o: G8 P! j4 A
后氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm
0 W* }* L$ L1 B1 w1 y后氧传感器加热状态 Htg.bC.接通 ) d; |9 j3 i( r2 S4 Q1 N2 d+ E6 T& l2 t
组地址：43 4 ^' Y' I6 [ d/ r" E( }
气功列1后氧传感器老化
& |% _6 F; G& X$ [- U, _- o% V功能 测量值 典型值 单位
# p z/ j0 g5 ~3 T发动机转速 760 650～900 转
8 Q6 e) j! Z- l三元催化温度 20 300～400 摄氏度 $ Z1 f$ t: b% P9 B% f
后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95
" ]) {( S2 Z+ k5 }2 @状态 测试中断 8 Y6 e1 o. O9 N: B
组地址：46
! [# k' _; U0 y0 H9 I+ X! n$ |功能 测量值 典型值 单位 . Z) H: T8 }! b+ Y; Z+ _
发动机转速 760 1250～3500 l/min , o& u' i$ I3 {" @+ E1 C8 ]
三元催化温度 20 ＞350 摄氏度
3 u/ S/ ?1 y" J+ G! L1 o! X三元催化转换值 2
y5 _4 ^ E/ a1 R3 Z) Z结果 催化转化器B1正常5 J% n# D* i/ |- b& T
组地址：50
! N% o9 _! y" P功能 测量值 典型值 单位
4 l" c ^+ K7 r7 J$ g发动机转速（实际转速） 780 650～900 rpm
3 _ \5 s9 w9 K0 M9 i1 d, ~发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
. D, o; V, r6 s' O2 [空调器工作模式 空调:低 AC high/low . z) N) @# D6 U; R
空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus * F `0 Q/ F% E. n6 B8 y
组地址：51 8 u( G9 Z" r! v' l3 K0 B2 U
功能 测量值 典型值 单位 $ I3 M* R' P5 X
发动机转速（实际转速） 800 650～900 rpm
3 J0 s+ N% F$ _0 H, ^/ P/ @) o发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
- X; y z3 b7 `自动变速箱档位选择 0 LL=0，Gang=1～5，R=6 7 m9 h. z6 s9 C u
车载电网电压 14.07 12.8～14 V
6 p" N: w8 a' V* K4 F3 m7 ^组地址：52
( D; A; ? L& A功能 测量值 典型值 单位 / h" J8 R6 R' s4 W! Q
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
7 f9 d) P! d+ F* [0 R* { q# }0 }2 h发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 1 W1 \% Q5 [8 V$ c9 B
空调器工作模式 空调:低 AC high/low
* Z6 r3 X( |. A后/前风窗加热 关闭
) G2 L& h0 @- B2 ?组地址：53 8 }7 O3 G+ O9 |6 o. W
功能 测量值 典型值 单位 7 |+ L7 w# K7 x4 B; Q, [
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
' I& l5 C" l7 \2 `9 ]8 ]发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
; ?# d' A5 I" {, P6 o& U车载电网电压 14.07 12～15 V " ~1 ?, Z! y! O t) W
电池负载 38.04 0～100 % 0 Z" o0 d0 O/ C, t
组地址：54
5 g ?' x0 C+ ~* R$ X4 G功能 测量值 典型值 单位
* O$ j0 q# g( R! Z发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm 9 z4 x5 }0 f# q% i/ k8 C
操作模式 怠速 LL
0 w. n7 ~4 q/ r D1 z/ [油门踏板角度 0 0～18 %
; C6 \5 l5 h1 C2 _ F节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 % % y% \) O" ~ k* D$ V+ `
组地址：55 4 _/ \) Z1 Q1 _; F
功能 测量值 典型值 单位 4 x; U( a% V/ o, X' p
发动机转速（怠速) 800 650～900 rpm
; }) N* q& V$ _: u7 h [* Y: ]怠速调节器 －0.2 －4～4 % / r$ ^6 `! M. a: ]6 ~( N
怠速学习值(空调器接通) 0.39 －5～5 % 5 L/ l1 n) I, _2 V7 K! Z: F3 P ]
(空调器关闭) －5～5 %
4 M" r2 X0 l' q' K操作模式 0000002 b; u9 D# _+ s9 h+ [& e
( v, _+ [& Y& c# Z' f组地址：56
* c2 h2 u# x) C2 H' f6 o) P功能 测量值 典型值 单位 ( S3 l5 l4 l( @( ]8 \5 x- K
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
! P; S' [ `1 u. w, [# c发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 4 L: t6 I: w5 X6 t# ?
怠速调节器` －0.2 －4～4 %
! O F* E2 `: L) t操作模式 0000005 U! M; M1 r+ R/ K9 X0 v8 t
2 q$ h7 u4 K+ W' h- {/ R* x
组地址：57
- z g4 p0 l! u' ?6 A( _4 i功能 测量值 典型值 单位
3 T& L+ s" c" G, X4 {发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm ; Q$ _( u( P* Z. t: T
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
) {1 j. p" u0 ?6 C0 y- G空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus . n. Y; {1 {9 k3 d
压缩机功率 1.96 bar
& K, ^% T4 J; [- {% E操作模式 0000002 s( k) _, j5 t- ]
. m; D. @) [( W V
组地址：60
- u' m4 y% Q1 y4 `# |" w功能 测量值 典型值 单位
# j0 U+ ]/ P8 K; F( u: u节气门电位计1-G187 11 5～95 % # z# T+ r" ^* s! I; \
节气门电位计2-G188 87 95～5 % 8 g+ A) [+ ~) S, `- W$ L# G2 t& `
学习步进计数器 0 0～11
+ K0 _+ U- P: y$ ]# x匹配状态 ADP 正常 ADP.i.O.
5 g4 L! h- C+ T3 s5 {" f& U- O8 ?
# G. U/ q1 r! k7 y1 ~ q0 r, b: O
! M1 ^! i$ D& I组地址：61
" y$ g, M: S a8 k( x, f P- w功能 测量值 典型值 单位 7 I) Q) R3 K% M/ a; ^7 r" _4 N
发动机转速 760 650～900 rpm
, ~8 g% w! S* w! P1 ]: j# [车载电网电压 14 12.8～14 V
) b3 u0 ~- F/ @/ L节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 % : {& v: N$ `: N5 e! `% G( z" T+ v
操作模式 000000
- Q5 ]: C) I/ t* C# g7 j第4数据块 000000
8 P3 e, f6 b& K3 d6 c9 S# ]右边第一位 =1: 空调压缩机被接通
9 _1 z. Y( E5 b右边第二位 =1: 所选择的范围（档位）
9 ?0 v4 P' r' Q6 S9 L右边第三位 =1: 空调系统被接通 7 U- x' }4 V6 ?# E$ {) b5 X8 t9 x
右边第四位 =1: 无关
+ ~1 e6 V% m7 Z# N右边第五位 =1: 无关 8 y$ T! F5 K5 [
组地址：62
6 h* d) V0 c; i( ~/ d功能 测量值 典型值 单位
' W& G) T$ ^ n8 j% M节气门电位计1-G187 11 5～905 % $ g) h- j6 v, {6 o8 Z
节气门电位计2-G188 87 15～7 % $ l" M. I& J1 O* q7 g% U- i
油门位置传感器1-G 79 14 14 %
7 \) U' a& B4 @0 h: S, z油门位置传感器2-G185 7 7 % " e1 `$ n" C' T1 j. O, B5 e
. H% G9 `+ p+ t
组地址：63
+ j+ {! `# Y: ~8 P+ o功能 测量值 典型值 单位
& m1 @1 z0 S9 e* W% b0 x8 J节气门电位计1-G187 14 5～95 %
: n9 ~! u. {' ?; I# X+ M电位计1-G187学习值 88 5～100 % 3 E# z/ z( j7 X
急加速状态 0 －/Kick Down
5 r& Z3 n/ i1 X操作模式 ADP 正常 ADP.i.O. | D$ \! j$ l
组地址：64 ' H& J) K* K9 n$ V X- O
功能 测量值 典型值 单位 / w, Y6 X. }7 f8 a; h. U9 F& Z
电位计1的匹配值 0.5 0.4～0.8 V
4 q9 y$ E% A% Y; L: ^2 i电位计2的匹配值 4.6 4.2～4.6 V
5 m, n- x4 h o; w$ B- l7 F紧急空气通道1 0.82 0.5～1.4 V
' B- F: f) l3 Z$ L紧急空气通道2 4.28 3.6～4.5 V
F7 ?$ f* I. P0 |0 z组地址：66 ) A: w! y$ Y/ v6 F
功能 测量值 额定值 单位
! ]: O- n$ r. P/ j6 B. x, o车速（实际） 0 0 km/h
' A& K5 a8 N4 O3 V制动，离合器和车速稳定 3 I- F& [' n5 i6 Q. {% z: s' Q
控制器系统开关位置 00000000 1000 % W! e$ x5 h$ u' ?9 O
激活定速巡航车速（理论） 0 25～250 km/h
" [" G- {9 I3 x7 a+ g车速稳定控制器开关位置 00000000 0000 : c0 U( O9 r( B% ~% G
此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态' C ~/ U% w( ]
第2数据块 00000000
2 A* r3 E N7 K! l# b& g: L1 c. e右边第一位 =1: 制动踏板踩下（制动灯开关） 6 Y5 f$ [! M9 |' H A$ Y& }* l
右边第二位 =1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关）
$ V5 L8 D( |$ L. |+ _9 p右边第三位 =1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下
+ o6 b$ k" J" k S$ W% ^) l/ [右边第四位 =1: 车速稳定控制系统在工作状态
1 @' c3 C+ g( p% g. M, s/ x$ s右边第五位 =1: ACC控制器可用 % }4 V- `2 D5 v5 b3 G
右边第六位 =1: 无关 & v" I: a, t: ~( A$ I/ ?
右边第七位 =1: CAN总线上定速巡航状态
' z- ]- e" \* D) d' g* X右边第八位 =1: CAN总线上定速巡航状态
8 u2 q- I& s! ^1 i& t第4数据块 00000000 & |* _& K7 I0 _* R5 @
右边第一位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住）
) f D" @# m- Q- c- F右边第二位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住） : B3 b% J w/ h/ r" c2 l5 Z4 J
右边第三位 =1: SET按钮被按下 ! K4 t4 V9 j" H M6 d
右边第四位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置
3 Z1 |& I; d$ c+ `$ f9 R右边第五位 =1: 无关 0 b9 Z8 `. g4 ^+ ^' C0 E
右边第六位 =1: 无关
- |3 X7 k3 i2 {& K0 a1 `右边第七位 =1: 无关 ; {; f0 K- P9 V8 |, ? i& l! _
右边第八位 =1: 无关& q- ^: D# _5 k. Y5 @1 Z9 M0 T8 h
组地址：70 ' I& v Z2 o2 M2 z
功能 测量值 典型值 单位
2 J( b1 L- |- u7 s1 ]碳罐开度 37.25 0～100 % 1 f( O8 {+ `$ t( ?
氧传感器调节 2.34 －10～10
g9 K+ d& y2 z# E碳罐质量流量参考值 99.22 ＞50 %
( ^. y" o; {" B& G$ U结果 TBV正常
1 S1 @+ t5 ?& L: ]2 I组地址：86
0 R' X: x( q# ?6 i2 B: L功能 测量值 典型值 单位 + H _; X. v2 g' k7 ]
状态数据快1 00100000 00000000 ! Q. [. m8 g: F6 \4 R! L* G# @
状态数据快2 00100000 00000000
1 _+ T, E# M+ Q) v8 G+ c: V- h$ s状态数据快3 00011110 00000000 3 Z4 M! B. q# F9 S3 T; Y. B1 K
第1数据块 00100000
# e: C6 o; q2 ]% ^ `2 ]4 `' f8 {: @上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
* n" t G m( m6 W右边第一位: 三元催化诊断 2 j$ w; h. D. Q0 @9 X2 j4 X' \$ N A
右边第二位: 电子加热三元催化 % G* X& t5 }6 D5 x5 k
右边第三位: 活性炭罐系统 0 H% o" h0 L [8 P
右边第四位: 二次空气系统 " _; G C5 i! P! M) ]
右边第五位: 空调装置 ( R# K. }. I$ a2 {) Q- S2 \
右边第六位: 氧传感器老化 U) e |& J6 ^6 _, k# J4 m
右边第七位: 氧传感器加热
0 K( ^: I% Z( r/ Q( {8 }* t4 `右边第八位: 废气再循环
* n6 X& j, x, S3 h第2数据块 00100000
' ]; N) S: G- H7 S上面变量位数0表示复位，1表示未复位 2 k7 h; H" z$ }; o7 O* \: v N
第一位: 第二列第二个氧传感器加热 + h: Z0 |: ?7 W
第二位: 第二列第一个氧传感器加热 . k- m# ^1 [6 u8 }9 W
第三位: 第一列第二个氧传感器加热 + g( ` `& c3 M. h
第四位: 第一列第一个氧传感器加热
* U6 q2 }& r+ i) a. q+ [7 Q. ^第五位: 活性炭罐 9 }1 I6 D8 P- @5 K
第六位: 增压压力
' Q+ O( F/ D: j6 S# S5 U第七位: 第二列三元催化
' A1 X' M0 |. k" f" }8 ^第八位: 第一列三元催化
" v2 w( p3 \$ M- A- M0 O% H; N第3数据块 00011110
6 J7 k# y4 r) C8 S5 _- y. |上面变量位数0表示复位，1表示未复位 5 ?/ z( `3 x. j- p6 F @
第一位: 未使用
/ g2 Z# f W: p% Q第二位: 未使用 ! G/ R# X: D* {+ J' G
第三位: 未使用
3 w8 S) k) h# Q7 a2 x8 V3 p- ]第四位: 第一列传感器老化 l" Q0 n- y q* A: i, {
第五位: 未使用 1 }0 A, @, |' S( C
第六位: 未使用
7 G8 G% P( q7 Q. p2 u第七位: 未使用 # B$ }, ?$ y( k" E) d
第八位: 第一列氧传感器匹配
+ G$ W$ }: A4 H! @, A: w' @组地址：87 8 O# v7 H4 M4 q3 S3 _" ]" v. Y
功能 测量值 典型值 单位 ; H! q3 k/ \' {1 G* Q$ m
状态数据快1 00100000 00000000 3 v$ E' G3 J/ D6 s
状态数据快2 00000000 00000000 6 I: X: X+ f. f* F! t. P
状态数据快3 00000000 00000000 8 s* S2 ^ D7 \2 c
第1数据块 00100000
4 C' P' e1 }, b/ U! i$ y$ ?) ~' h上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 & u, m S4 C3 k: v
右边第一位: 三元催化诊断
6 _) \0 m0 B. T! [右边第二位: 电子加热三元催化
+ ?* b4 K4 E7 v: j右边第三位: 活性炭罐系统 : c. M$ e) j5 X9 w9 G- Q: ?
右边第四位: 二次空气系统
9 P. X* T8 e. G! |4 Q右边第五位: 空调装置
# Y: Z& \' @9 _9 _" j4 S右边第六位: 氧传感器老化 0 J6 {1 j) Y. T& G D; H( |" l4 C
右边第七位: 氧传感器加热
6 V* Z: c ]% V8 Z! g右边第八位: 废气再循环
* Y k7 `* y& V0 b6 W3 a* w第2数据块 00000000 5 i8 {, Q9 X2 \
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
8 `; B% d6 S+ I% G0 K第一位: 第二列第二个氧传感器加热
# q; [( C1 r" t9 p, _5 N第二位: 第二列第一个氧传感器加热 2 ]# N9 E0 ~! S- ~
第三位: 第一列第二个氧传感器加热 9 n- z( r1 l$ R* ?# p; p: R! O0 m
第四位: 第一列第一个氧传感器加热
3 Q. g9 v0 J9 [& A( E第五位: 活性炭罐 * @. c! q/ b9 d& Z* V1 n
第六位: 增压压力
& U7 R( a' \, n' @, W第七位: 第二列三元催化
8 }+ E2 c6 A- Z5 l$ b- S* \第八位: 第一列三元催化
8 t4 h* p. E+ n( ~5 ~1 M& f- l* m第3数据块 00000000 3 H( Q- [% M: f8 G1 V" g
上面变量位数0表示复位，1表示未复位 / L1 r* [5 x6 H' |" c$ }1 M X
第一位: 未使用
; ?' j( l* Z, |, a. A+ V第二位: 未使用
* L! |5 M3 F7 v- T# Z第三位: 未使用 - s; o4 a* V5 K/ M# z" t
第四位: 第一列传感器老化
. E f# E* p- U, z0 l+ q第五位: 未使用
3 x; [- X% @( E/ s4 d第六位: 未使用 3 k9 V% R) |6 i8 ~% c& |" B$ f) x' r
第七位: 未使用 ) x) Y. P; K3 T, R8 v ?
第八位: 第一列氧传感器匹配$ K+ ~- Y. `" B# v$ \4 A
组地址：88
* S$ B! n) j" l: K s8 f1 F* V功能 测量值 典型值 单位
, `- o/ ?7 f1 v P状态数据快1 10001000 00000000 d/ y O: y( [$ _' z4 k
状态数据快2 00001101 00000000 * [) y- i7 X3 h( b0 e# [% S e
状态数据快3 10000000 00000000 & V# r( {7 T- ^* d. e' h
第1数据块 10001000 2 m. ?% K5 [ j, x8 O
上面变量位数0表示复位，1表示未复位 & A* a& z @/ e5 Q
右边第一位: 未使用
6 \; K. a) l# {* R1 G; \右边第二位: 未使用
0 Y# h z: t+ K/ i/ D右边第三位: 凸轮轴调节2
& d0 Z. o3 r" A* K; h/ M右边第四位: 凸轮轴调节2 * _+ }$ | G! d1 z, c
右边第五位: 爆震传感器4 6 V! p: [6 H: V6 w i
右边第六位: 爆震传感器3
5 Z5 k" I- j) z* j7 G$ t右边第七位: 爆震传感器2 ! g3 l Z7 H1 ^1 z, p" k: l
右边第八位: 爆震传感器13 w) d3 k1 c7 e, i: d/ E
第2数据块 00001101 8 \4 T/ w: }* J; n8 K3 V. w. J! v
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
) |6 a# Q! O( p$ u右边第一位: 刹车灯开关 ' K0 l9 R4 j2 _2 D7 M( N
右边第二位: 离合器踏板开关 y& L5 F% Q6 v# A$ }) R7 A
右边第三位: 怠速调节 3 M$ t! M# b4 @, `% z$ ^$ l S& A
右边第四位: 车速信号 " G2 m9 h: q! Q" n
右边第五位: 怠速开关 6 i ?) m0 W+ p* P$ t" K
右边第六位: 冷却液温度传感器 . ~+ e+ y5 T- D/ j+ h
右边第七位: 节气门电位计 ) a. ?& ^* D/ c- U% d0 m
右边第八位: 空气流量计8 b7 y% I* i0 L( C
第3数据块 10000000 0 o4 h) k U- S; n7 r3 S
上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障 ' K4 s: H' W s9 s* D- i
右边第一位: 未使用 1 B# Y3 }3 [) B8 y
右边第二位: 未使用 + E* `* J, g3 t' ?& ?2 H9 h
右边第三位: 未使用 / _( h+ x* p; c+ I
右边第四位: 冷却液恒温控制
1 u$ a; l' M! @1 p: W/ l$ J( X右边第五位: 负载压力调节 7 R8 p7 E! @! {. ^, j
右边第六位: 定速巡航状态
! W! H8 A) f* i右边第七位: 第二列氧传感器匹配 * v/ S1 \$ ~+ M# F0 w
右边第八位: 第一列氧传感器匹配
) t" c2 l* q6 _组地址：89 1 z7 |9 z- g& k: Q
功能 测量值 典型值 单位 ; x1 D2 t9 u% w2 y* C/ f4 C& \8 j
MIL灯亮状态下行驶里程数 0 % a* j7 c3 K0 ?
油箱油位 正常 正常/太小 % 5 q. z$ W* q& Q! Q( A2 Y
组地址：90
9 |+ p4 n4 a/ b: ^2 u. q功能 测量值 典型值 单位
7 i& J# E. }% ]9 Q发动机转速 760 650～900 rpm
0 |1 Z5 I3 @+ x& d$ j凸轮轴调节 凸轮轴控制接通 5 n3 a T7 Z: N/ |
凸轮轴调节值 32.5 23～36 凸轮轴转角 : y) k0 G( v% L* q- d9 R( T
组地址：91
5 l! U4 ~: L$ X( I功能 测量值 典型值 单位
; C8 K' R5 v; P2 {/ R: N2 E发动机转速 800 650～900 rpm
8 x8 F, c8 v/ Y$ }' I" F发动机负荷 0 0～100 %
5 ^" a' g2 j9 b8 k( R凸轮轴调节理论值 33 30～36 3 C4 u7 k* N) Y( E2 B4 H. I
凸轮轴调节值实际值 32. 5 23～36 KW
- A0 Y3 M. d0 I0 b, x2 A组地址：93 ; P2 V4 h) v: h: E
功能 测量值 典型值 单位
. Y H) ?( ?( {3 V$ J4 N& Q6 D8 o发动机转速 760 650～900 rpm # F1 a! w- U( E: R& L, O& g' W
发动机负荷 17.29 10～26 %
. o y- Y$ P' c' G& g+ k凸轮轴调节匹配角度范围 0 －15～15 曲轴转角 & g9 Y! @- D- e( Z5 X
组地址：94 & ^& h3 t9 N; }+ i0 B
功能 测量值 典型值 单位 - w2 X# m* e K" l6 b' s
凸轮轴调节值 0 －3～10 KW度 ; D! r1 o6 [! `1 _; C7 k
凸轮轴调节状态 测试中断
- q$ B+ s8 q7 H# h组地址：99
9 W% ^/ _7 ?" M1 f/ N8 v功能 测量值 典型值 单位 - j5 g' B1 [$ J$ |1 M+ S
发动机转速 760 650～900 rpm
9 d5 h9 s. H2 l, U i& L" h冷却液温度 87 80～105 ℃
: w: D) A) M! J2 e0 R: w d氧调节器 0.78 －10～10 %
" h- ~- I' s4 t: {; | E! E氧调节状态 调节: 开 Reg ein/aus6 ^ I& ?5 \, Q5 L6 o+ G; l: @
组地址：100 - a! j9 T) P2 I$ B2 U8 W
功能 测量值 典型值 单位 ' t- _: J. Y/ O
状态数据快1 00100000 00000000 1 {7 }$ s9 {0 k/ C* n
发动机温度 87 80～105 度
7 m, Q7 f7 \ I, E: u2 l发动机运转时间 655.35 秒
: G# k/ q% m. U, s/ ?. tOBD状态 01000010 ( W( ?+ I8 m* c: V' M4 z
第1数据块 00100000 8 _ J" z- b* Z3 H8 {$ q( m
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 : e, [. M& L) C0 u3 i8 E1 t
右边第一位: 三元催化诊断
( V- B: \, r/ i1 C1 x右边第二位: 电子加热三元催化
' \- ?/ L/ D* f, c9 ]- S* \右边第三位: 活性炭罐系统
$ X+ Q3 e" @# U8 | Z2 y右边第四位: 二次空气系统 / w5 C- e1 ]5 R3 N* k1 C$ F
右边第五位: 空调装置
- V! A: a( E4 O; g" j+ N右边第六位: 氧传感器老化
- G" C* b! D5 D5 o( I+ i# b右边第七位: 氧传感器加热 ' P8 l1 J( _+ i8 r: N
右边第八位: 废气再循环9 k1 j: u! q1 A- I6 Q; V4 P; }
第4数据块 01000010 1 T( C" x! [# M5 \& }" d
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
" s# Q; j/ t1 E f+ {6 b右边第一位: 加热循环不可能
' Z3 f# k# v, ]$ x右边第二位: 加热循环结束
0 C- Z7 D7 o" ]2 W" K+ P右边第三位: 无意义
P5 }/ p/ T% s$ U6 i右边第四位: 无意义
. S. O9 \2 V& F: Z( W5 B: j$ P右边第五位: 至少识别到一个故障
! K1 y {% w0 A g9 X右边第六位: 过程完成 6 T8 T Y1 l l8 m% `$ V0 x& g! f
右边第七位: 采用驾驶循环 2 g* a/ A& L/ w2 k5 F: n% Z
右边第八位: MIL灯点亮
7 L `1 s7 X* N- X组地址：101
# H9 `/ ~+ p" U* Q" x8 w" b4 f: T功能 测量值 典型值 单位
, o$ ^( H! j% k% @发动机转速 760 650～900 rpm
S$ n, \5 U: d& d9 o发动机负载 16.54 10～26 % & _ @' y% G- V: {5 S9 m% f, C4 s& I
平均喷油时间 2.46 1.5～4.5 ms , ^) D3 t/ Q# g2 h+ a J
进气压力 280 185～350 mbar
% n, N- M' P/ k. `组地址：102 . @0 ?& d2 k" f
功能 测量值 典型值 单位 5 x G, Y6 P5 {* h C6 ~* O
发动机转速 800 650～900 rpm 2 q+ H& B3 x2 t, ~( D( c* W1 t
冷却液温度 87 80～105 ℃ % k- ?, [1 s6 G$ P1 [6 ^4 ~8 f
进气温度 45 30～70 ℃ 5 U( o) S( l% t, c" t
平均喷油时间 4.5 1.5～4.5 ms
' ?& W9 {$ V2 r$ ?* Y/ `% P) h组地址：105 ) t- ?' N) E p4 w
功能 测量值 典型值 单位
, M& P5 L; B+ C) v& c# J# C5 x发动机转速 760 650～900 rpm
3 {( w. B l3 q5 J+ q发动机负载 17.29 10～26 %
! M: p- v4 w( o0 j9 g0 \ ^冷却液温度 88 80～105 km/h
; H4 L( s" {" v6 }4 t/ H关闭气缸 关闭 （激活/不激活）
0 ~6 |' W9 e8 u) ]组地址：107
) i- v$ j. T1 E% T5 L气功列1前氧传感器老化
$ f. r! X+ u8 v8 P& e功能 测量值 典型值 单位
( o/ C; h' T) k% T2 O) w发动机转速 800 650～900 
i! _# X1 V m" }4 u9 M第一列氧传感器调节 2.34 －10～10 %
Q8 ^3 V8 x7 ?' x: q7 c" @' G; {状态 测试中断 3 {9 `" r) I% m) [% T& v* p
组地址：122
4 Q- u4 a# y5 N; C7 P功能 测量值 典型值 单位 8 I9 U& L. Q6 m
发动机转速 760 650～900 rpm . m0 C4 c0 t) ?2 [4 v# \6 `
额定变速箱扭矩 199 Nm # p: R; B. c# s: b+ |
实际发动机负载 3 Nm ; x- Z, a3 Z$ p! {0 U2 o
状态 不受发动机影响 Motoreingr/ kein Eingr
$ _: F$ k( a6 u) A' n/ h! u组地址：125
" y6 [5 ~* o- _" Z功能 测量值 典型值
; a; |& z0 {: o# UABS ABS 1 1 . p w s/ D; O
组合仪表 组合仪表信息1 1
+ x* r U9 |. v+ a$ d+ E空调 空调1 1
* ~! d( `) l- R典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
% z. ?2 G- V( b; A1 l6 i组地址：126
2 l B! v. k, L7 ~, f/ L, n功能 测量值 典型值 + v4 `& n. P9 }* S
安全气囊 安全气囊1 1
4 ~# n" h! {( G) ~典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。 ( g* J4 a5 n g5 @# J+ [
, l) J" j! r3 ?: |* M# j |
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发表于 19-6-2011 21:54:18
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