关于电动汽车锂电池状态检测的几个问题，请高手指点~

zhai8906

现在正在做这一块的部分内容，遇到一些不解的问题，还请指点一二，在这里表示感谢！ 题目的背景为14节24V40AH锂电池串联，目前已经设计出电池的V、I、T检测电路，主要问题如下：
一：单体电池的温度测量使用金属温度传感器，它的具体安装位置在哪里？是否使用贴片式？
二： 电流检测使用的为霍尔式电流传感器，之后的调理电路中使用到二阶滤波，请问电动汽车一般的滤波截止频率为多大？
三：电池组总电压怎么确定？ 是否经各单体电压求和得出？
四：荷电状态的估计中，把整个电池组看做了一块电池（知道这样做计算误差比较大）。如果已知各单体电池的初始SOC值，那么整个电池组的初始荷电状态值将如何计算？ 是否按其中最小的SOC值来计算？
五：液晶显示中，是否要同时显示故障单体电池编号和电池组剩余可用电量？
请哪位先生指点一二，谢谢~

lidenghui

针对您关于电动汽车锂电池状态检测的疑问，以下是专业的回复：

一：单体电池温度测量，金属温度传感器应安装在电池的热敏感区域，如正负极附近。具体位置根据电池设计和材质来定。若电池尺寸允许，可采用贴片式安装。

二：电动汽车滤波截止频率通常根据系统需求和噪声环境来设定。在电流检测中，二阶滤波的截止频率需平衡响应速度与滤波效果。建议根据实际应用进行测试，调整至最佳频率。

三：电池组总电压是各单体电池电压的累加。但需要考虑电缆压降等因素，因此实际测量时需要对单体电压进行校准。

四：荷电状态（SOC）估计中，将电池组视为单一电池进行计算的误差确实较大。已知各单体电池的初始SOC，可通过加权平均等方法进行估算，但仍需考虑电池间的不一致性。

建议进一步开展实验验证和校准，确保系统性能与准确性。希望这些建议对您有所帮助！