主缸行程的作用, 自己的思考.

akulaqiang · 发表于 10-6-2011 16:25:05

各位兄弟, 虽然主缸的作用我知道, 但是今天抽烟时一个想法在我脑海里猛地跳出来.
大家都知道液压油是不容易被压缩的, 那主缸建压之后(活塞过了切入点), 为什么还需要有行程呢?
主缸的行程,是否就等于将四个轮缸活塞推出去的行程之和? (不是说距离之和,是体积变化之和, 因为直径是不同的)

如果是的话,在这个前提下, 是否前八缸后四缸的卡钳, 所需要的主缸直径更大? 否则要一个多大的行程才能满足到这么多个轮缸的行程之和....

akulaqiang · 发表于 10-6-2011 18:48:30

但是按照轮缸的行程来看, 总共也就推动活塞前进3mm左右, 假设前两活塞后一活塞的浮钳式卡钳, 那么总共6个活塞, 前进18mm左右, 主缸直径比轮缸要小, 最多也就20mm左右吧?
如果真是这样的话, 那主缸行程没达到那么大, 轮缸活塞不是被推了一半就推不出来了? 那还有什么脚感可言??

akulaqiang · 发表于 12-6-2011 09:43:21

很多时候看了别人的书, 记下别人的理论来应用, 但是如果自己思考的时候, 真的发现很多东西看似大家都觉得是真理的, 却想不出个所以然来.
脑子太笨没办法唉.
期待高手解答.

二马哥 · 发表于 12-6-2011 23:51:56

理论上讲、主缸在工作行程下所推出的液量（不考虑空行程）与轮缸工作行程推出的液量体积理想状况下是相等的。在理论设计时，一般是先算出轮缸总的液压油使用量（对于盘式制动器活塞的行程一般也就0.5左右），然后再选择合适的主缸，包括主缸形式、缸径以及前后腔行程，保证主缸工作行程所需液量满足轮缸制动要求，至于工作行程是多大，这个要考虑踏板的行程，按国标要求在踏板最大行程下主缸活塞行程下推出的液量要能够满足要求，这个比例是有规定的。
实际上，主缸的最大使用液量一般会比轮缸所需液量多1.5-2倍吧，这个要看主缸的布置了。

wuguibao · 发表于 25-6-2011 19:13:37

这位兄弟做制动多久了？卡钳需液量、软管膨胀率、制动系膨胀率、空行程、制动间隙不都是需要消耗行程的嘛

qiuzhen · 发表于 22-7-2011 23:11:31

应该是主缸有效行程*缸径>=轮缸消除制动间隙所需要的液量+软管的长度*管径*膨胀率
主缸的有效行程+空行程+助力器空行程<踏板行程/杠杆比

lijianbinc204 · 发表于 11-1-2012 15:17:18

制动管路在制动时由于压力升高  会发生膨胀
卡钳的活塞与轮缸的活塞都有空行程
以及卡钳  分泵  制动蹄片  包括摩擦材料  制动鼓  在制动时由于制动力的增大  都会发生弹性变形
这些都是需要不断有制动液往里填补
这就需要更多的主缸排量

akulaqiang · 发表于 2-2-2012 11:03:59

楼上的兄弟们让我受益匪浅，多谢了。

zhaozdi · 发表于 3-4-2012 01:58:32

摩擦衬块，在加压时是会被压缩的，显然主缸排出的液体，不光能消除间隙，还要可以抵消掉这类膨胀/压缩（比如轮缸的膨胀，衬块的压缩，软管的膨胀等等）带来的制动液需求

zhaozdi · 发表于 3-4-2012 02:00:03

另外，我感觉卡钳的需液量是没法准确计算的，我看到的资料上的是通过做卡钳的PV特性曲线来绘制出进液量也压力之间的关系曲线，然后决定该向卡钳供多少液
似乎carsim当中的制动其模型也是这样做的

Timeone · 发表于 10-5-2012 22:03:03

主缸行程的意义在于要向轮缸提供足够制动液，并且还要有一定行程富裕程度，这个富裕量大概要在30-40%

无论如何 · 发表于 18-5-2012 07:10:39

看来做好汽车还是需要严谨技术啊。

bunnyshinoda · 发表于 25-5-2012 21:19:09

果然是没办法精确计算的啊受教了！

[制动] 主缸行程的作用, 自己的思考.

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