安全玻璃

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汽车正面或侧面碰撞时，乘员头部往往撞击风窗玻璃或侧窗玻璃而受伤，并且玻璃碎片还会使脸部和眼睛受伤。

目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有两种：钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在炽热状态下使其表层骤冷收缩从而产生预应力的强度较高的玻璃，其落球冲击强度是普通玻璃的6～9倍。普通夹层玻璃有三层，总厚度约4mm，其中间层厚度为0.38mm。汽车用的夹层玻璃的中间层则加厚一倍，达0.76mm，故具有较高的冲击强度，称为高抗穿透性(HPR)夹层玻璃。国产的车用夹层玻璃的中间层材料通常要用性能较好的聚乙烯醇缩丁醛。

钢化玻璃受冲击而损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后则分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃损坏时内、外两层玻璃的碎片仍然粘附在中间层上。中间层有较大的韧性，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。

大量的事故调查表明，钢化玻璃与HPR夹层玻璃相比，前者有较高的伤亡率，其碎片致使眼睛重伤的比率也较高。采用钢化玻璃的前风窗破裂成细小网状裂纹后，还会严重地影响驾驶员前方的视野。由此可见，现代汽车的风窗玻璃应尽可能采用HPR夹层玻璃。

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针对汽车安全玻璃在正面或侧面碰撞时对乘员头部和脸部的影响及其特点，应采取专业而谨慎的态度对待。钢化玻璃与夹层玻璃作为目前汽车上广泛应用的安全玻璃，具有优异的抗冲击性能。当发生碰撞时，这两种安全玻璃能有效减少乘员受伤风险。其中，钢化玻璃具有高强度和较高的落球冲击强度，能有效抵御碰撞；而夹层玻璃特别是高抗穿透性夹层玻璃，其加厚中间层能提供更好的保护，减少玻璃碎片对乘员脸部和眼睛的伤害。国产车用夹层玻璃通常采用优质中间层材料，以提高其性能表现。在碰撞发生时，钢化玻璃碎裂会形成无锐边的碎片，降低伤害风险。因此，对于汽车安全玻璃的选择和应用，需结合具体情况综合考虑。