电子油门的开度会参入喷油时间的控制吗

chuanli19880730

今天，有辆车电子节气门有问题，当踩下电子油门踏板时，检查油门踏板位置专感器的信号是传入到电脑的，主要是节气门不能打开，当踩下油门时，节气门还是怠速时的开度，不能打开，但是发动机的转速还是增加了一些，问题就出在这里，节气门没打开，但发动机转速还是上去了的，难道油门踏板位置传感器的信号也会参与喷油时间的控制。请教高手！

q3687278

不是啊。只是控制节气门的开度

chuanli19880730

但是为什么，踩油门时，节气门还是怠速开度，发动机转速会上升呢？

酷man945

其实你的那个故障现象很容易解释，节气门开度在怠速是=时要做扭矩预制，点火角很小，但是你一踩油门的时候，ECU认为你要输出负荷，就首先将点火角从怠速的基础上增大，以适应扭矩输出，从而就增大了转速。但是这个扭矩预制是有限的，也就是说，它只能使发动机的转速上升的能力有限！

酷man945

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你说的应急模式，说起来有一定道理，你说的这样的情况是比较极端的。节气门位置传感器如果故障的话，发动机灯就会亮了，一般的驾驶员都知道，这时发动机有问题了，必须修理了。你说的节气们位置传感器故障，也就是指的节气门不能动作，这样的故障一个是ECU没有给电子节气门信号，还有一个原因就是电机坏了，再就是节气门的阀片卡住了。怎么进行应急处理，这个我也不清楚，但是应该是你踩油门踏板的时候ECU应该没有反应了，他只是记录他最后时刻监测到的节气门位置来进行喷油。他是否还能对油门踏板位置进行判断，这个就得细看控制策略里面的东西了，也把这个问题抛给后面的同事？
还有就是针对你的帖子，你说的情况其实电子节气门有迟滞效应，他和机械式节气门是不一样的，电子节气门的进气模型计算更为复杂。从油门踏板位置进行计算，再到空气流量计的计算，ECU控制节气门开度的计算，中间过程一层层的滤波，使得节气门开启的时刻滞后。这就是我们油门踩下去的时候节气门并没有动作。

chuanli19880730

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各位都说得很好，我明白了，但会不会这样啊，电脑检测到节气门有故障，而进入应急模式将油门踏板的位置来作为喷油时间的控制，当踩下油门踏时，在进气量不变的情况下，电脑跟据油门踏板位置来增加一部分喷油时间，使混合汽稍浓一点，燃烧速度加快，从而转速有一定上升

酷man945

多少牛米，这个我也不能具体量化，如果抛开急加速工况，发动机从怠速工况，起步，然后逐渐加油门（不是急加速）到全负荷的过程大致是怠速的时候做扭矩预制，点火角很小，为稳定转速和起步，动力转向，空调开启，等动力输出做扭矩预制。逐渐加油门的过程时点火角应该大致呈现出梯形的状态分布，达到大负荷和全负荷的时候点火角避开爆震倾向，点火角在追求动力性的状况下要往后推。

kozmers

如果踏板不是快踩，不走急加速逻辑。
随踏板开度增加，期望扭矩增加，这时点火角提前值是变大还是变小?
扭矩储备大约有多少牛米，又存在于哪个工况点呢?
大家一起讨论下。

酷man945

我补充三楼说的，也许能解决你的一些疑惑，所谓气路调节就是将节气门开度变大，增大进气量，使得喷油脉宽增加来提速；三楼说的火路调节其实就是这个意思，就是将点火角增大，提高发动机的最大爆发压力，使得热效率迅速提高，通过这样的方法提速。关于扭矩储备通常指的是发动机无输出负荷，这时，发动机的点火角很小，当有动力输出，即扭矩增大的时候，就将点火角迅速增大，以适应动力输出。你说的节气门位置没变，但是转速上升就是这个道理，它的点火提前角增大了。

hitjob

电子节气门发动机是扭矩控制的，扭矩控制一般分为两个路径协调共同进行控制：
联电分别叫做气路和火路；
大陆的叫slow loop 和 fast loop；
原理基本都一样
楼主说的情况气路没起作用，那就是火路起作用了。
踩下油门踏板，ECU得到相应扭矩输出需求信号，扭矩的火路和气路同事开始调整工作
节气门故障无法动作，气路调节失效
但火路调节依然有效，发动机扭矩上升
发动机在无负荷的情况下，转速必定上升
但由于火路调节能力有限（基本等于各工况的扭矩储备），所以转速上升幅度也有限。
详细扭矩控制过程更为复杂，以上是简化的不能在简化的描述了，也不知道说清楚了没有。。。

leon_focus

谢谢各位，学到不少专业知识，有没在深圳的？偶请吃饭，呵呵