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[燃烧与排放] 是否有厂家在用DOC与POC做欧五重型车的排放？

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wangzq_1

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发表于 2-7-2011 14:02:22 | 显示全部楼层
从目前了解的情况来看，应该没有，有些国四用该方案的好象国五也用SCR了。

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高加祥

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发表于 7-7-2011 13:13:21 | 显示全部楼层
学习学习！不过国内能做国5的应该不多吧？
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ruler100

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 楼主| 发表于 30-6-2011 18:05:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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是否有厂家在用DOC与POC做欧五重型车的排放？
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guizhouhuangdi

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发表于 6-7-2011 08:03:25 | 显示全部楼层
就目前的DOC与POC技术还无法达到欧五标准，建议采用高压共轨+EGR+DPF技术达到欧五标准。

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chenchai8888
  • TA的每日心情
    奋斗
    24-5-2016 16:52

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    [LV.4]偶尔看看III
    发表于 19-8-2011 08:49:50 | 显示全部楼层
    那请问玉柴国6是怎么搞到的呢？
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    elivis

    该用户从未签到
    发表于 21-8-2012 11:50:44 | 显示全部楼层
    chenchai8888 发表于 19-8-2011 08:49
    那请问玉柴国6是怎么搞到的呢？

    那是把后处理手段都用上了，DPF+SCR，反正只是台架试验有没有真正装车，成本根本上就不用考虑，争个噱头先
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    elivis

    该用户从未签到
    发表于 21-8-2012 12:01:30 | 显示全部楼层
    wangzq_1 发表于 2-7-2011 14:02
    从目前了解的情况来看，应该没有，有些国四用该方案的好象国五也用SCR了。

    同意，像重卡这样的Heavy Duty application：
    POC这种被动再生的催化模式根本没法完全转化生成的碳烟；
    一般的POC一会就满了，再生速度根本就跟不上
    当然如果POC做得无限大的话，也能解决这个问题，但是不现实，催化剂多贵啊。
    所以，除非采用主动再生的模式（也就是DPF）才有可能满足欧五对颗粒的严格要求。
    不过，一般说来重卡这种应用空间足够而对燃油经济性的要求更高，所以都会选择更省油的SCR方案。

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    小璐

    该用户从未签到
    发表于 5-11-2012 18:12:49 | 显示全部楼层
    chenchai8888 发表于 19-8-2011 08:49
    那请问玉柴国6是怎么搞到的呢？

    优化燃烧+高压共轨+颗粒捕集

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    missink

    该用户从未签到
    发表于 8-11-2012 16:01:30 | 显示全部楼层
    一般国内重型欧四柴油机的路线是这样，优化燃烧，使颗粒降到0.02(ESC)和0.03（ETC）以下，这时NOx控制在8-10之间，用SCR降到3.5以下，一般3.1左右。当然也可以更低，弹药多喷尿素，不划算。
    欧五基本延续了欧四，但开始有了一些变化，因为oBD关于NOx超7g可能引起的限扭麻烦，有些厂家开始讲NOx控制到7g/kw.h以下，颗粒降到0.02(ESC)和0.03（ETC）以下，再用SCr把NOx控制到1.7左右。当然有不少发动机THC或CO不过关，采用加一个doc解决。
    欧6基本上只能用DPF+SCR解决了，反正还远，大家都先做一下做个技术储备。
    至于其他路线，因为根据GB252-2011，明年7月1号才开始执行欧三柴油标准，就等着催化剂中毒吧。
    说来也是，2013年7月1日才开始执行欧三柴油标准，估计欧四又要与大家失约了，无限跳票中，伟大的两桶油……
    至于POC，那是个童话，童话里都是骗人的……用的人才知道突然冒出一大股黑烟是啥感觉

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    cz033814
  • TA的每日心情
    慵懒
    27-1-2016 10:26

    • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 8-11-2012 20:58:47 | 显示全部楼层
    国内现在一般都高压共轨+SCR+ＤＰＦ吧。

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    mjs5711774

    该用户从未签到
    发表于 16-4-2013 10:17:29 | 显示全部楼层
    wangzq_1 发表于 2-7-2011 14:02
    从目前了解的情况来看，应该没有，有些国四用该方案的好象国五也用SCR了。

    欧五的法规号是什么
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