汽车用的中冷器

ncy502652960

能不能利用它所发的热来干点别的事

玉树临风321

汽车用的中冷器
  对于增压发动机来说 ，中冷器是增压系统的重要组成部件 。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机 ，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器 。下面以涡轮增压发动机为例 ，对中冷器进行简要介绍 。
中冷器的作用
中冷器的作用是降低发动机的进气温度 。那么为什么要降低进气温度呢 ？（１）发动机排出的废气的温度非常高 ，通过增压器的热传导会提高进气的温度 。而且 ，空气在被压缩的过程中密度会升高 ，这必然也会导致空气温度的升高 ，从而影响发动机的充气效率 。如果想要进一步提高充气效率 ，就要降低进气温度 。有数据表明 ，在相同的空燃比条件下 ，增压空气的温度每下降１０ ℃ ，发动机功率就能提高３％～５％ 。
（２）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室 ，除了会影响发动机的充气效率外 ，还很容易导致发动机燃烧温度过高 ，造成爆震等故障 ，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量 ，造成空气污染 。
为了解决增压后的空气升温造成的不利影响 ，因此需要加装中冷器来降低进气温度 。
中冷器的分类
中冷器一般由铝合金材料制成 。按照冷却介质的不同 ，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式２种 。



图1  风冷式中冷器
（１）风冷式（图１）　利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却 。优点是整个冷却系统的组成部件少 ，结构比水冷式中冷器相对简单 。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低 ，一般需要较长的连接管路 ，空气通过阻力较大 。


图2  散热芯体
风冷式中冷器主要由２部分组成 ，即散热芯体和两端的气室 ，散热芯体（图２）主要由流通管和散热片（图３）组成 。


图3  流通管和散热片
流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供１个流通管路 ，两端与气室相连 ，因此压缩空气不会出现泄漏的问题 。流通管的形状常见的有长方形 、椭圆形以及长锥形３种 。由于流通管的形状不同 ，中冷器对压缩空气的阻力和冷却效率也不同 。许多中冷器为了提高冷却效率 ，会在流通管内壁上设置凸起 ，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积 ，但是这样会产生较大的气流阻力 。
散热片位于上下两层流通管之间 ，并紧密地与流通管靠在一起 ，其功能是为流经流通管的压缩空气散热 。当外界较低温度的空气流经散热片时 ，就能将热量带走 ，从而达到冷却压缩空气的目的 。
多个流通管和散热片组合在一起 ，并多层重叠 ，就构成了中冷器的散热芯体 。另外 ，为了使来自增压器的压缩空气 ，在进入中冷器的芯体之前有缓冲和蓄压的空间 ，且在流出芯体之后能提高空气流速 ，通常在芯体的两侧安装有气室 。气室的外形与漏斗相似 ，其端部还会设置圆形进出口 ，以方便连接进气管路 。
风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用 ，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器 ，例如华泰特拉卡ＴＣＩ越野车和一汽－大众宝来１．８Ｔ轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器 。
（２）水冷式中冷器（图４）　利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却 。优点是冷却效率较高 ，而且安装位置比较灵活 ，无需使用很长的连接管路 ，使得整个进气管路更加顺畅 。缺点是需要１个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合 ，因此整个系统的组成部件较多 ，制造成本较高 ，而且结构复杂 。

图4  水冷式中冷器
水冷式中冷器主要由２个部分组成 ，即散热芯体和中冷器壳体 ，散热芯体主要由流通管和散热片组成 。与风冷式中冷器不同的是 ，水冷式中冷器的散热芯体完全包裹在中冷器壳体的内部 ，中冷器壳体上连接有循环水管 ，冷却水在水泵的作用下不断循环 ，将流通管内的压缩空气冷却 。冷却液将压缩空气冷却后温度会升高 ，因此需要１个独立的散热器 ?图５）为冷却水降温 。水冷式中冷器的应用比较少 ，一般用在发动机中置或后置的车辆上 ，以及大排量发动机上 ，例如奔驰Ｓ４００ ＣＤＩ轿车和奥迪Ａ８ ＴＤＩ轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器 。

图5  独立散热器

solo55840

可以吧，有手段的话可以把发动机燃油消耗的2/3能量都收集起来干其它的！发动机的有用功只占消耗的30%多（效率）

fanzy1972

废热回收利用是今后发动机的发展方向！

huanghaiwuwei

尾气加热系统即为热量再利用的一种方式。     用尾气中的热量加热水进行整车供暖。

fantasy922

柴油机压缩空气进入发动机时的温度大约是多少度？