关于汽车起步时离合器传递力矩的变化

athrunzala · 发表于 6-7-2011 19:25:22

本帖最后由 athrunzala 于 6-7-2011 19:27 编辑

今日看了两篇论文，其中关于离合器传递力矩的图让我不太能够理解：

图1
Tc-离合器传递力矩
Te-发动机力矩
Tm-负载力矩

图2
Mc-离合器传递力矩
nc-离合器从动盘转速
ne-发动机转速

我认为这里传递力矩有两种表达意思，一是指可传递的最大力矩，二是指实际传递的力矩
如果是可传递的最大力矩，那既然主从动盘转速都相同离合器完全接合了，那最大力矩既Tcmax应该保持不变。而图一图二均是下降所以我理解此处作者的定义是离合器实际传递的力矩，那么此力矩为何会大于发动机力矩，它多出来的力矩是谁传递给它的？同时，在起步离合器接合时负载力矩不会大于发动机，不然发动机会熄火，那么就没有其他的力矩，所以我觉得离合器传递力矩不应该会大于发动机力矩，可是别人论文是这么画，一定有他们的道理，我就不是很明白，想请问大家是怎么理解的？

图1出自《离合器动态过程建模与仿真》

(已打印)离合器动态过程建模与仿真.pdf (287.37 KB, 下载次数: 38)
图2出自《离合器最佳接合规律的讨论》

离合器最佳接合规律的研讨.pdf (570.3 KB, 下载次数: 57)

yujintao · 发表于 13-7-2011 15:25:33

原图没有错，是因为结合瞬间发动机转速下降，角加速度为负，所以Tc>Te。力矩的增加是由于原本较大的功率损失随着离合结合功率损失变小，从而更多功率用来增速

cq20981919 · 发表于 28-8-2011 23:53:13

结合瞬间相当于突然增加负载，转速下降，有反拖作用扭矩下降

venus144 · 发表于 29-8-2011 23:59:22

一、正解，指的是离合器实际传递的力矩
二、阻力矩可以大于发动机转矩，汽车起步过程中的阻力矩导致离合器接合过程中发动机转速下降，此时如不增大油门开度提高发动机转速，最终将使发动机转速降低至稳定转速以下，即怠速以下，导致发动机熄火。起步过程中抬离合器过猛导致发动机“憋死”就是这个道理了。

YOOTOO · 发表于 27-10-2011 22:03:15

楼上的正解，离合器的接合控制是个学问。

kewe0714 · 发表于 7-11-2012 09:59:23

这样啊，学习啦

chenzc39 · 发表于 7-11-2012 10:37:30

离合器。。。发动机与变速器的链接桥梁。。。

liyongjunjl · 发表于 20-11-2012 10:49:30

离合器传递的扭矩等于发动机扭矩加上发动机转速变化产生的惯性扭矩. 发动机转速在下降,该部分惯性扭矩加在离合器上.该示意图表示应该没有错误.

hai10558 · 发表于 20-11-2012 11:32:59

这也是离合器要做到很小质量的原因吧

hexiaojun · 发表于 23-11-2012 12:52:02

动力流还是挺复杂的,要理解要有比较深的基础

greenday369 · 发表于 4-12-2012 15:27:02

可以理解为离合器主动部分和从动部分的关系。划分为自由行程，滑摩形成以及完全结合三个阶段。还会涉及到touchpoint的问题。标定起来还是很复杂的。尤其在DCT上。

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