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[部品试验] 发动机悬置动静刚度的问题,有哪位清楚发动机悬置动静刚度的测试方法啊

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该用户从未签到

发表于 10-7-2011 09:35:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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关于发动机悬置动静刚度的问题,有哪位清楚发动机悬置动静刚度的测试方法啊


该用户从未签到

发表于 3-8-2011 22:43:05 | 显示全部楼层
看日本标准 JISK 6385
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 28-2-2012 11:23:42 | 显示全部楼层
    MTS810材料试验机,我们使用这个测试悬置样件的
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    该用户从未签到

    发表于 19-3-2012 22:10:17 | 显示全部楼层
    本帖最后由 yxcong 于 19-3-2012 22:10 编辑

    试验规范
     静态刚度试验
     试验设备
    弹性体试验机。
     试验步骤
    将悬置软垫总成通过专用夹具安装在试验台架上,安装方式、受力方向、运动方式等均需要与整车的悬置系统实际工况相符合。
    施加规定的预加负荷。
    在特性曲线描述前,各个方向的力或位移(测试范围分为两种,一种是力,一种是位移,根据实际情况图纸会明确规定)应加载至试验要求的最大范围上限3次。
    输入规定的技术参数,测量范围、加载速度,然后开始测量。
    绘制静态刚度曲线,        
    静态刚度曲线公差一般在要求刚度值的±15%范围内,如有特殊要求,以图纸要求为准。分段测量范围内的静态刚度曲线按照本标准公式1计算刚度值
    动态刚度试验
     试验设备
    弹性体试验机。
     试验步骤
    将悬置软垫总成通过专用夹具安装在试验台架上,安装方式、受力方向、运动方式等均需要与整车的悬置系统实际工况相符合。
    施加规定的预加负荷。
    输入技术参数,频率、振幅(此类条件是由产品图纸规定)然后开始测试。
    记录试验数据。

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    该用户从未签到

    发表于 7-2-2013 13:20:50 | 显示全部楼层
    3.2 发动机悬置静态刚度的相关名词解释
    3.2.1 载荷F:载荷F 作用在发动机悬置零件弹性元件上,加载方向按图样要求的方向,一般为实际
    装车时受力方向,如果有特殊情况图样应另行说明。
    3.2.2 预加载荷Fv:预加载荷是根据悬置零件实际承载发动机所受的力,预加载荷作用在悬置零件弹
    性元件的参考点上,载荷的大小一般为最大载荷的1%~2%,加载方向与最大载荷方向一致。
    3.2.3 最大载荷Fmax:在测试发动机悬置静态刚度过程中,规定要加载到的最大载荷。最大载荷值在
    零件的技术要求中有规定。
    3.2.4 加载速度v:预加负荷速度和加载速度一般为50mm/min, 如果有特殊情况图样应另行说明。
    3.2.5 位移s:位移是指发动机悬置零件的弹性元件在载荷的作用下产生的变形量。测定的方向与力
    的作用方向一致。
    3.2.6 预变形sv:预变形是指悬置零件弹性元件在预加载荷的作用下产生的初始位移。
    3.2.7 载荷/位移曲线F=f(s):载荷/位移曲线是表示悬置零件的元件在载荷的作用下产生变形的相
    互关系,载荷逐步由F=Fv 增加到F=Fv+Fmax。
    3.2.8 静态刚度C
    C =ΔF/ΔS
    式中:C—刚度,每个悬置零件都有三向刚度,分别用C1、C2、C3表示,在检测的时需要分别进行
    检测并评估。
    ΔF—载荷改变量;
    ΔS—变形改变量。
    3.2.9 受力循环:一次受力循环包括在弹性元件上按一定的速度施加从F=Fv 增加到F=Fv+maxF 的力,
    随后按同样的速度减小到F=Fv 的全过程。
    3.2.10 初始曲线:指第一次受力循环获得的力/位移曲线。
    3.2.11 变形:悬置零件弹性元件变形Sf 是指悬置零件弹性元件随着载荷作用点移动的距离,测量时
    从第一次受力循环开始到第三次受力循环结束,受力循环必须是连续的。
    变形量Sf可能还受到弹性元件蠕变特性的影响。
    3.2.12 后缀:为了区分施加在悬置零件弹性元件上的载荷的方向和大小以及一些尺寸要求,需要使用
    字母和数字作为后缀来区分。
    3.2.12.1 字母脚标用于区分载荷和尺寸的类型。
    示例 :ho — 悬置零件弹性元件不受力情况下的高度;
    Fv — 初始预载。
    3.2.12.2 数字脚标用于区分施加载荷的方向,通常用1、2、3 来表示施加在X、Y、Z 方向的载荷。
    示例 :F1、F2、F3。
    4 发动机悬置总成一般要求
    4.1 发动机悬置总成的基本性能参数见产品图样,主要包括静态刚度、动态刚度和疲劳寿命等。
    4.2 发动机悬置总成刚度实验的目的是检验零部件刚度是否满足设计要求。
    7 试验程序
    7.1 发动机悬置零件的弹性元件通过夹具安装在试验台架上,安装方式、受力方向、运动方式等均需
    要与整车的悬置系统实际工况相符合。
    7.2 施加规定的预加载荷,详见3.2.2 条款的规定。
    7.3 在特性曲线绘制前,各个方向的力或位移(测试范围分为两种,一种是力,一种是位移)应加载
    至试验要求的最大范围的上限,重复3 次。
    7.4 输入规定的技术参数,测量范围、加载速度(详见3.2.4 条款),然后开始测量。
    7.5 绘制发动机悬置零件的静态刚度曲线,如图1、图2 所示。
    7.6 发动机悬置零件静态刚度曲线公差一般在要求刚度值的±15%范围内,如有特殊要求,以图样要求
    为准。分段测量范围内的静态刚度曲线按3.2.8 的公式计算刚度值。
    8 试验要求
    8.1 记录发动机悬置总成在第一次和第四次受力循环下的载荷/位移曲线,载荷的范围从Fv 到
    Fv+maxF,同时记录悬置弹性元件的变形量Sf。
    8.2 如果在某段载荷/位移曲线中有对刚度值的要求,应该手工计算此段曲线的刚度并记录在图上。
    8.3 检查样件的载荷/位移曲线是否在图样允许的公差范围内。

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  • TA的每日心情
    开心
    4-4-2023 15:34
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 22-7-2013 10:20:20 | 显示全部楼层
    有动刚度试验图片吗????
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  • TA的每日心情
    开心
    25-6-2015 12:34
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 19-11-2013 18:39:38 | 显示全部楼层
    yxcong 发表于 19-3-2012 22:10
    试验规范
     静态刚度试验
     试验设备

    大神啊,内容很丰富
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