可变气门升程

feancol · 发表于 10-7-2011 22:57:44

最近了解了一下可变气门升程技术,了解到世界上只有少数几个厂家做到,包括有些厂家还不是无级的,并且多日产的评价很高,
在我看来这个技术也没什么吗,不就是要实现气门行程可控吗? 要从机械上实现应该没什么困难吧?
请内行人士讲解

feancol · 发表于 10-7-2011 22:59:45

日产的效果是不错, 但是结构也太复杂了吧? 要实现这个应该用不了太复杂的机械结构

feancol · 发表于 10-7-2011 23:21:19

请楼上放文明点,要想别人尊重你就得先尊重别人的道理不知你爸爸告没告诉过你?
我本来就是外行,只是爱好这个想多了解些,你觉得我的问题没水平可以不理睬,论坛不是你一个人的,没人强迫你来
还人类顶级技术,连这都成人类顶级的估计你也没见识过什么高难度的,形容我的那个字是不是别人经常形容来你所以特别熟悉?

swpplt · 发表于 11-7-2011 10:29:30

可变气门升程主要是通过改变凸轮型线实现的，现在的可变凸轮结构一般只有两套凸轮轴或者摇臂来实现的，在高速时要有大的气门升程，低速时要有小的气门升程。在发动机复杂的运行工况中，要时刻变化机械驱动方式，怎么会没有难度？配气系统本来就是内燃机中比较复杂的系统，无论是链轮机还是顶杆机，改变气门升程都必须考虑其他很多因素，并不是简单的机械改变气门行程。无极变换就更加复杂了，通常工况改变，气门正时，点火提前角等都会改变，这些都需要复杂的控制策略，气门升程只是其中一种。这些都是现代改变进气过程的手段......

syyz · 发表于 13-7-2011 16:28:06

本帖最后由 syyz 于 13-7-2011 16:29 编辑

妄自菲薄的可怜人！！！可怜之人必有可恶之处！！！
强烈要求坛主净化论坛环境。

arnoldchen · 发表于 14-7-2011 16:56:35

要实现可变气门升程确实并不是什么难的问题，但是要实现连续可变气门升程就不是那么容易了!本田是最早使用可变气门升程技术的汽车厂家，但直到现在并没有太大的进步，依然停留在只有两段和三段可调的程度。目前在连续可变气门升程技术方面做得比较好的有三家：宝马，日产，丰田。建议楼主可以多多研究一下这几家的发动机。

可变气门升程

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