关于国四技术的个人见解。

张蕾

都说SCR是以后的首选，我不这么认为。从理论上的确可行，我个人也非常支持，但是综合国民素质而言呢，在SCR技术里， 需要32.5%的尿素溶液，纯净度极高，杂质含量标准专门规定。且不说尿素纯度的如何，就是现在在国内有几家加油站会增加尿素溶液添加的设施，有几位车主愿意在每次加油的时候再加入尿素溶液进去？这完全是靠自觉。为什么国4标准一再的推迟于2013年，正是因为国内各方面的因素都还不成熟，高压共轨、单体泵、泵喷嘴技术;哪一个更适合国内的柴油机情况还需要磨合。再者，国四的的柴油含硫量需在50ppm以下，而国内目前的柴油含硫量还在500ppm。所以说达到国四的标准并不单发动机技术的改进还需要国内柴油质量的提升。个人推荐国四排放后处理方案：DOC+POC（POC是金属质）。
望各位大虾多提建议和意见。

张蕾

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受教受教，谢谢你的补充

旂朩鉲鉲徆

SCR的标定里应该有这样一个策略，就是尿素使用不够时，会有提示，然后在车主没有主动去加尿素后会有3次左右的启动机会，一旦过了3次就可以使车子不能跑路。

wangyang23

    个人观点，就SCR系统而言，其成本和实施都存在一些问题，在昂贵的催化剂和低温效能低的问题上，就有些挑战，而催化剂对油品的要求也有一定要求，避免催化剂中毒，之后就是尿素溶液的尿素补偿装置和外设的尿素补给设施。
    至于楼主说的认为问题，可以像其他一些政策一样，实施和燃油共同添加的政策，自然这些都不是咱们说了算的，在鼓励加油站进行设施添加的同时，对添加者给予一定的优惠活动，从而达到目的。
    个人观点，仅供参考，谢谢。