三高实验主要调哪些参数

zhaoshiyuan

三高实验主要调哪些参数  怎么调  变化趋势是什么样的

wplwk

回复 苍茫人生 的帖子

觉得应该是偏稀排温才会高吧

zhaoshiyuan

回复 苍茫人生 的帖子

谢谢你的答案，讲的很详细。我刚开始工作，职位就是标定工程师。现在还没开始动手做很多不懂的，以后有问题还会向您请教！！！

苍茫人生

要了解这个问题，就需要了解为什么要做三高实验：
三高试验和常规工况主要区别是环境温度和大气压力的变化，无论汽油机和柴油机，对燃烧的影响是至关重要的！因为高温高原的氧气量会因为环境的变化而大大减少，燃油系统也会受到影响（高温，燃油密度降低！高原，大气压力降低油泵的吸油能力降低！冬季，燃油密度大！）最终导致油气混合比会和平原不同，要么过浓或者过稀，过浓影响排放和经济性（柴油机冒烟），过稀影响动力性（高原）。因此三高ECU控制里会有很多基于环境的修正系数，我们需要基于整车的实际情况调节这些参数系数！由于燃烧的变化，会导致很多其他的结果，比如过浓排温会变高，催化器或者增压器EGR会被烧坏所以有这方面的保护的控制策略，由于燃烧不同，动力就不同，驾驶性也会受到影响！还有发动机的超温保护，燃油等系统的验证，喷油器等的验证，甚至自动变速器的TCU也会做三高试验
有什么需要了解可以深入交流下

cosmo1987

wplwk 发表于 26-7-2011 13:57
回复 苍茫人生 的帖子

觉得应该是偏稀排温才会高吧

我也同意是偏稀导致的排温升高，因为混合气变稀导致燃烧过程变慢，使缸壁和整个发动机吸收热量的时间变长。增加发动机自身热量。排气温度自然会增加。

hjw588688

苍茫人生 发表于 23-7-2011 22:34
要了解这个问题，就需要了解为什么要做三高实验：
三高试验和常规工况主要区别是环境温度和大气压力的变化 ...

很详细，辛苦

huangliyongqq

说的很不错
以后要常来论坛看看了

zhaoshiyuan

cosmo1987 发表于 25-10-2011 21:11
我也同意是偏稀导致的排温升高，因为混合气变稀导致燃烧过程变慢，使缸壁和整个发动机吸收热量的时间变长 ...

我也同意
1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。

2.当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火（也称化油器回火）并产生拍击异声。这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量，却相对增多。因此，过稀的混合气会造成发动机过热，输出功率下降。混合气过稀会使其怠速转速偏高，加速回油门时，发动机转速在短时间内难以降到怠速转速。此时拆下火花塞，会发现电极颜色为白色，即可确认为可燃混合气过稀。