后拉索总成的弯角处的半径是如何确定的，多大才不会造成较大的摩擦呢

icy_zl

半径保证效率，可以收集其他车型的半径以及效率，多找几组数据心里就有数了。
不过拉索走向最重要的是和其他部件的间隙，越大越好，这个需要在不同公差尺寸下在实车上校核。
个人愚见，间隙安全的考虑要大于半径效率。

gutianxiang

请教高手一些手制动的问题:
1、后拉索总成的弯角处的半径是如何确定的，多大才不会造成较大的摩擦呢？
2、如何保证左右两侧拉索的制动力相同呢？
3、当放开手制动的时候前方的操纵机构如何动作的？谢谢大家

kaoioon

1.后制动拉索的走向布置往往首要考虑因素为作动效率；所以弯角处半径一般由拉索支架的固定点确定后在CATIA里面作自由桥接的曲线定义出来的半径；要保证效率，一般各个标准规范里面均有对拉索的行程效率以及力传递效率有要求，力和行程的效率在弯曲为R200的时候效率大于等于80%，所以根据这点，我们布置拉索的走向时一般弯角R大于等200，但往往由于空间的限制达不到这个要求！如果弯角R大于等200的话即不会造成摩擦。
2.保证作用制动力一致！完全一致是不可能的除非后拉索设计为整体式！非整体式时，保证左右拉索对称布置，即左右拉索的固定点在整车坐不下均一致即可。
3.放开操纵机构了就放开了呗，还什么动作？莫名其妙！

东北人

两侧的驻车力通常通过拉索上的平衡器来保持左右平衡；当需要放开驻车时通过按下手柄上的解锁开关以解除棘轮锁止机构，使手柄放下，拉索回位驻车力解除。

carcaryan

拉索的布置没楼主想的那么复杂，楼主多到举升机下看看别人的布置就就知道了，关键是保证效率和行程，注意密封，润滑和后悬跳动时法人校核，还有就是拉索的布置不是孤立的，同整车的下底板有关系，注意同排气管的避让等

sandyyxgs

主要影响因素是角度，半径当然尽量大。