同步环异常磨损

wangxingong

我个人理解：当同步环完成同步使命后，不存在脱环机构问题，同步的前提是用那个凸台，脱开的是也是这个凸台，同步时实际上此时环的力量几乎没有，只是齿套在退出时一样的给他一个转速差的力量，解脱了倒锥的自锁同时凸台也有一个速度差的力量，致使凸台在速度差的同时离开锥面。不知道解释清楚没有？

仲夏

    一款变速箱的一二档同步环（三锥），前期老是异常磨损，导致打齿，拆解后 锥面磨损严重，无后备量（行驶3000公里）。
而且中间钢环有烧黑、发蓝的现象。初步考虑到润滑不足，负载过大，导块位置不良对同步环施压，导致异常磨损。不知道以上分析方向
有没有价值，还望各位高手不吝赐教，还有其它什么原因导致同步环异常磨损的。
     还有同步环吸死的现象（单锥），在轴串上与齿轮锥面吸死，无法转动，用薄钢片别一下，就好了。拆解后同步环没有异常磨损，
会不会是锥面油膜没能破除，表面张力太大了啊？  还是同步环圆度不好，与齿轮锥面压紧后，产生塑性变形卡死？？

南宫霹雳

如果是5档箱 一二档之间的级差1.6——1.8为宜，6档箱 1.55——1.75为宜
同步器锥面异常磨损：1、锥面角度过小；2、同步时间过长；3、锥面圆度不好；4、冲击力大；

仲夏

一般速比差多少 在一个正常的范围内了？

南宫霹雳

1、一二档速比级差多少？是否过大？锥面磨损严重导致无后备行程，与负载大又很大关系。。
2、单锥同步器吸牢，跟游隙有关系不？

仲夏

嗯，有可能是锥面角度过小，才6°30′。锥面圆度其它的测量还好。 谢谢了。
  调整锥面角度后面把验证的结果贴上来。。。

meigang001

6.5°太小了，做为多锥面同步器首先要保证不能自锁，除去角度问题还应注意设置脱环机构

南宫霹雳

双锥及三锥，要做到8°以上

仲夏

回复 南宫霹雳 的帖子

谢谢，学习了。
   能详细解释下同步环 脱环机构 么？什么原理。。。

jinfengzhu

应该是同步器材质的问题！！

zhuyamin5555

同步器同步环磨损，原因有：换挡时离合器分离不彻底，使得同步时间长。

仲夏

学习了，关于比压容量，能详细介绍下么？

ddchjg

还有一个值得注意，就是同步器的比压容量问题，青铜不能超过1.5MPa

chen_ym

调查有结果了吗? 我对这个问题的故障诊断分析过程比较感兴趣。3000公里就发生故障，试验车是按什么试验标准进行试验的？

变速器1号

三锥同步器6.5°的锥角肯定小了，这样容易产生抱死现象，换其它档位时会不大好换，就算换进去了，三锥同步器也会很容易磨损掉。你判断是不是抱死，可以通过挂其它档位时会不会难挂或者说一次挂不进的情况，如果是的话应该就是抱死了，三锥同步器的锥角通常给8°。单锥锥角做6.5°也有抱死的风险，最好改为7°，如果坚持用6.5°，那就要对角度控制严点。同时同步环可以考虑用钢基喷钼，如果是铜的话容易失圆。不管有什么材料同步环的厚度不要太薄，太薄了也容易变形而产生抱死现象。