可变燃烧室二冲程发动机（带照片）-上

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上面的这种发动机我认为和下面这位高手设想的发动机在原理上是一致的，请大家先看看，分析分析，等以后我再谈谈我的看法。

我认为现代发动机还有一项技术应该再不远的将来得到应用，那就是可变燃烧室技术。
现代活塞式汽油发动机为达到增功降耗采用了诸如可变进排气、增压、直喷、可变点火时间等技术，目的就是吸入更多燃气用来做工，但过多燃气会使发动机工作不稳定容易产生爆震等故障，所以各个厂商对发动机压缩比的设定只能选择偏向某个特点。尤其就目前涡轮增压汽油机而言而言，压缩比设定普遍较低以获得高增压时较大功率输出，但低转速时较低的压缩比会使动力严重下降。
如果采用可变燃烧室技术，在转速低时减小燃烧室容积可以增大压缩比改善低增压时动力，在转速高时增大燃烧室容积可以吸入更多燃气产生更强大的动力。燃烧效率会更高，对燃油的要求也会更低，对于在一些高压缩比发动机中常见的爆震也会消失，这一切只需一个小小的改动，就是在燃烧室设置一个可控的占位性机件，用以调控燃烧室的大小。

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网友看法：
错误错误，原理错误!!!

二冲发动机根本不是废气排不干净，而是扫气过度把带着燃料的新鲜混合气的一部分未经燃烧就随废气一起排掉了，由此造成油耗高污染大~~~

解决二冲机的问题应该从如何利用普通空气进行高压扫气和高速，精确的燃油喷射点火两方面来协同解决~~~

两个活塞运行不但系统复杂，密封润滑不好，而且功耗损失更大，本来内燃机热效率就不高~~~这样整只会得不偿失的  

楼主回复：
你的看法很有见地，我通过你的回帖能看出你是个内行。但你的看法还是片面了，按目前二冲程发动机的结构，废气确实是没有排净。造成废气排不净的原因主要有三点，1、因为排、进气口都在气缸下部，新鲜空气很难在一个圆柱型的空间内（气缸），沿着一个理想的“n”型或其它路线前进，将废气逼出。由于难以做到这一点，就形成了你所说的二冲发动机根本不是废气排不干净，而是扫气过度把带着燃料的新鲜混合气的一部分未经燃烧就随废气一起排掉了，由此造成油耗高污染大~~~的假象。2、曲轴箱的吸气损失（吸气效率）。3、短接损失——排气口没有关闭，活塞上行将气缸下部的新鲜油气挤出气缸。明白了吗？你认为的扫气过度其实是第1点和第3点共同造成的。
再说一下你提出的——解决二冲机的问题应该从如何利用普通空气进行高压扫气和高速，精确的燃油喷射点火两方面来协同解决~~~的问题：我反问你一下：如果采用你说的方案对二冲程发动机进行改进，发动机曲轴箱内的活塞和曲轴如何润滑？如果用液体机油润滑，那么二冲程发动机位置不受限制的优点又如何保证，即不必要求二冲程发动机象四冲程发动机一样采用直立的位置，保证机油润滑系统能正常工作，这点在园林机械和航空上要求很高。二冲程发动机之所以没被四冲程发动机完全淘汰，就是因为它的一些四冲程发动机无法取代的优点使它能在一些特定的领域继续使用，其中一点就是它独特的、使发动机位置不受限制的油气润滑。
   很希望能和你交个朋友，共同讨论。