求放气阀的设计原理

mahatmalc · 发表于 28-8-2011 21:34:56

我觉得首先得明白为什么涡轮增压器要带放气阀
比如我配同一款发动机，相比不带阀增压器，带旁通阀增压器主要还是改善中低速性能，所以带阀相比不带阀选型时要小一些，这样可以改善低速性能，而高速时由于废气能量加大，增压器有超速的危险，在这个时候，放气阀的作用就体现出来了，可以通过放掉一部分废气，这样对增压器做功的能量就小一些，增压器的转速自然就可以控制在安全范围内

这样会生出另外一个问题，是由哪个部件来控制放气？在哪个点就要放气？
现在各增压器厂家使用一种叫执行器的零件来控制，简单来说就是一个密闭气室连接一个弹簧，而这个弹簧又连接一个推杆，密闭气室其实不能算密闭，它通过一根胶管连接到压气机的出口，当压气机出口压力的压力达到设定值时，就会推动弹簧及其上的推杆，来对涡轮机进行旁通放气
至于在哪个点放气，不同发动机是不一样的，总体来说要满足发动机的性能及排放要求

建议楼主找到这种增压器的实物，一看就明白了，结构很简单
整车上由于布置多样，不一定能看到，你可以去汽修厂，或者汽车零部件市场，有很多！

xuyuanbin · 发表于 12-8-2011 09:27:39

请哪位高人指点涡轮增压器上面放气阀的设计原理，设计思路。

gxfs82 · 发表于 19-9-2011 06:50:12

为什么相比不带阀的增压器带旁通阀的增压器可以改善中低速性能?

中低速时旁通阀是不工作的(是密封的) 也就是跟没带阀的一样只是达到高转速\高气压时才能放掉气
我的理解是带阀的与非带阀的只是起保护作用.......

请指教................

zhangxc1983 · 发表于 19-9-2011 21:16:25

回复 gxfs82 的帖子

你的理解是错误的旁通阀不仅仅是起到了保护作用，当然保证增压器在高速时候不超速是一个重要作用，但是另外选择带旁通阀的增压器对比非旁通阀的增压器，涡轮壳截面积较小，提高了中低速性能，所以带旁通阀的增压器不仅仅是起到了保护作用，也是因为很大程度上改善了发动机中低速的性能，说的有点罗嗦，呵呵！

VNT · 发表于 16-11-2011 16:45:26

1 带旁通阀的增压器对比非旁通阀的增压器，涡轮壳面积较小，这个和设计有关系，我非旁通阀的增压器蜗壳面积也可以设计小点呀？
所以改善中低速性能，这个解释好像有点牵强。
2 如果旁通阀燃气外漏会有什么影响？

VNT · 发表于 19-11-2011 16:55:59

mahatmalc 发表于 28-8-2011 21:34
我觉得首先得明白为什么涡轮增压器要带放气阀
比如我配同一款发动机，相比不带阀增压器，带旁通阀增压器主 ...

我仔细想了想，涡轮涡轮壳设计应该是开始为了改善增压器中低速性能使涡轮壳设计变小，然后发现设计小增压器容易超速，然后就加了废气旁通阀，加了废气旁通阀以后，防止增压器超速，按这个逻辑来说，废气旁通阀就一个作用，就是防止增压器超速，不具有改善中低速性能的作用，不知道我的解释是否合理，请指教

Ht_diesel · 发表于 2-4-2012 08:10:25

你说的这个放气阀不会就是旁通阀吧

mahatmalc · 发表于 10-3-2012 23:01:32

VNT 发表于 19-11-2011 16:55
我仔细想了想，涡轮涡轮壳设计应该是开始为了改善增压器中低速性能使涡轮壳设计变小，然后发现设计小增压 ...

我觉得可以这么理解，在压气机不变的情况下，发动机的进气量和压比是由增压器转速来决定的，在涡轮机上改成带阀结构，并将涡轮壳改小，这样在中低速的时候，同样的废气能量增压器转速会更高，故流量和压比也会增加，可以喷更多的油来提高扭矩，而到高速时，同样的废气量会使增压器转速比不带阀的更高，而发动机在这个时候又不需要这么大流量和高压比，故而旁通一部分废气来降低转速，控制空燃比，同时也是在控制增压器不超速！不知道这样解释得通么

VNT · 发表于 29-3-2012 13:52:51

7楼的朋友是做增压器的？

求放气阀的设计原理

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