宝马双增压器柴油发动机--增压器原理

凯迪Yvoeen · 发表于 26-8-2011 17:25:24

串联式涡轮增压，大小两个涡轮，低速时，小涡轮工作，旁通阀全部关闭，反应快。中速时，小涡轮旁通阀部分打开，大涡轮开始介入，增压给力。高速（大负荷）时，小涡轮旁通阀全部打开，大涡轮全力工作。第四个应该是急减速时，增压压力过高，旁通阀全部打开。原理很简单，控制可是相当复杂。这是我的理解，不知道对不对。

wangxingong · 发表于 12-8-2011 20:18:31

这些旁路阀是怎么控制？

板砖 · 发表于 12-8-2011 18:45:56

宝马双增压器柴油发动机--增压器原理

zhangxc1983 · 发表于 12-8-2011 22:57:01

使用真空阀控制管道中的阀门开启方向和开启度，但是和普通增压器比较，要复杂很多。主要是因为要兼顾低速和高速性能，低速时候小型号增压器主要工作，中速时候开启大型号增压器，小型号增压器逐步退出工作过程，高速时候大型号增压器负主要工作，小型号增压器退出，说的比较笼统，见谅！

mahatmalc · 发表于 13-8-2011 21:07:51

觉得控制系统应该和发动机的ECU是一致的,它必须在发动机的每个工况下控制各阀门的开度,让增压器提供合适的空气流量和压力来满足发动机的运行
这个控制肯定是很复杂的,它的控制参数来源于试验时各个工况的标定,
目前国内这方面的数据非常少,路漫漫啊

板砖 · 发表于 13-8-2011 23:07:01

确实，硬件和标定结果就是要使车在各个工况运转平稳，又要保证动力要求，尤其是增压器的切换和工况过度过程，要求很高，原理也就比较难了！

DTurbo · 发表于 6-10-2011 00:51:57

实际控制起来很复杂，，，难度远远超过上述的图示

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