为什么要进行免拆清洗

xuyongfa

免拆清洗的气压要调好，压力高了进油太多，有可能把连杆顶弯和三元催化损坏。

刘建辉

么要进行免拆清洗
电喷发动机燃油系统和进气系统免拆清洗原因分析、和效果判断

近年来随着多点燃油喷射发动机的普及和使用里程的增加，在中、高档乘用车上对电喷发动机燃油系和进气系统进行免拆清洗正日益增多。

1、燃油系和进气系统为什么要进行免拆清洗？

主要是清洗进气门头—颈部形成的较大块多孔积碳，此外还清洗喷油器中和进气歧管壁处的胶质沉积物、以及活塞、活塞环槽及排气门处的积碳。其中进气门处的积碳和喷油器中的胶质沉积对发动机性能影响尤其大，会使发动机冷车起动困难、加速不良、怠速不稳。可是在发动机结构日益复杂或精确的今天，如果进行传统的拆卸维修的话，很容易会在拆装上出现毛病，使用免拆洗清洗，可以迅速、可靠、无损地改善或恢复发动机工作性能，给驾驶员一个新车的感觉。

免拆清洗可属养护范围，随着我国汽车维修市场逐步与国际接轨，养护代替修理的理念深入人心，而从国外引进的或自行开发的免拆清洗的设备或技术已大批进入了汽车维修市场。使得广大汽车维修企业进行免拆清洗有了实行的可能和必要。

2、进气门头—颈部形成较大块多孔积碳的原因

由于喷油器对着此处喷射，汽油中的胶质物和其它不挥发物易于在此沉积，而进气门头—颈部温度在300℃左右又促进了沉积和积碳的多孔化，而多孔状的积碳又容易吸附汽油而形成更多的积碳。当汽油品质不佳或不含电喷发动机汽油清净剂时，这种多孔积碳形成更快；当发动机长时间在中、小负荷工作时，也会促进多孔积碳的形成。

3、进气门头—颈部积碳的危害

（1）由于积碳减小了进气通道，从而导致高速和加速时气缸进气量减少，降低了发动机充气系数，造成发动机功率下降、汽车加速不良。

（2）降低了发动机工况转换的灵敏度。例如冷机起动困难，这是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积碳吸收，造成实际进入气缸的混合气过稀，而使发动机难于发动。只有在喷油器多次喷油使进气门上多孔积碳吸附的汽油饱和，混合气达到了冷起动要求的浓度时，发动机方可起动。

而当发动机从加速回到怠速时，由于进气门上多孔焦状物所吸附的汽油蒸气又会不断释放和吸收，会造成怠速短暂地不稳。

（3）当进气门头—颈部上的积碳落入进气门座的接触通上时，会造成气缸压力不足而难于发动。

（4）当进气门杆也附着有积碳时，有时会使气门杆与导管间发卡，造成气门不能及时关闭，导致活塞撞出进气门，发动机有异响，进气门和活塞都可能损坏。

4、喷油器中胶质沉淀物的危害

喷油器中胶质沉淀物会使喷油孔实际通过面积减少，电脑为保证适的混合比，只有延长喷射时间，这就使λ调节（燃油修正）值变大。凡是未加速时λ调节值（加浓值）过大的，在加速时加浓效果就会变差，导致加速不良。

5、如何确定发动机燃油和进气系统要进行免拆清洗呢？

有些发动机燃油系统和进气系统进行免拆清洗后效果很好，有些却效果不明显。清洗效果好坏，驾驶员感觉尤其重要。很显然，清洗后若故障依旧，操作性、动力性依然不好的话，驾驶员是不愿付此项费用或今后不再来此清洗及修车的。

而清洗后，故障消失，动力性明显增强后，会使驾驶员着迷、“上隐”、定期要求来清洗。

确定发动机燃油系统和进气系统是否要进行免拆清洗的主要根据如下（这对于初次清洗或修理厂要求清洗的车辆尤为重要）：

（1）冷车起动困难、加速不良，从其它转速回到怠速时常有短时不稳；

（2）氧传感器电压在0.10～0.95V间且变化较慢（好的发动机常在0.3～0.7V间变化），燃油修正（λ调节）值大于10%；

（3）常用中、低负荷（市区行驶）的车，已行驶2～4万公里。当然用了劣质汽油车可能几千公里就需清洗了；

（4）有突然因气缸压力低而导致不起动或起动困难，而怀疑原因是积碳落在进气门与气门座圈之间。

以上各项“（2）”最重要，也最直观，用故障诊断仪可以从测量数据块（保持帧）中迅速读出。

6、为什么从氧传感器电压变化和燃油修正值上可确定燃油系统和进气系统需要清洗呢？

（1）进气门处无积碳或积碳较少的发动机，喷到进气门处的雾状燃油能同步进入燃烧室。发动机电脑对λ（空燃比）的调节，总是绕着λ=1.00（相当于空燃比14.7:1）来进行，例如每调一步为加浓0.03（喷射时间增加）和减稀0.03，如果一步就可调节完成，氧传感器电压就在0.3～0.7V间变动，而且变化频率较快。

如果要调三步、四步后才能由λ>1变为λ<1，那么氧传感器电压就在0.10～0.95V间变动，而且变化频率较慢。这是因为进气门处积碳较多时，由于积碳有吸附加浓的燃油或释放出过多燃油的特性，λ调节就变慢了，要分三、四步才能完成。

也就是说，由于喷油器喷出的汽油失喷到了积碳上，积碳吸附后再释放出，需要时间，也就导致加速不良和冷起动不良。

（2）如果喷油器针阀出油口处有积碳，造成部分堵塞，导致实际喷油量减少；那么发动机电脑就会延长喷射时间，从测量数据块中读到的是λ调节值增加，例如19%。但是这一λ调节值虽为正（增加喷油时间），但混合气浓度仍是λ=1.00。发动机电脑在出厂标定时：加速时为开环控制、提供空燃比为12.0:1的浓混合气，相当于λ值0.81。如果在均速运转时，λ调节值已达19%，那么在加速时，喷油时间就延长得较少，实际进入气缸的混合气仍是λ=1.0的标准混合气，而不是加浓的混合气，所以加速就不良。

7、免拆清洗方式的种类

目前市场上免拆清洗装置及清洗液种类很多，但都有一定同质化，几种名牌清洗液效果都较好，而且对氧传感器等机件都无损坏。

就清洗方式而言，有三种：

1、代替燃油泵和燃油箱供清洗液来运转发动机—燃油喷射/进气系统清洗剂；

2、作燃油清净剂加入燃油箱中—燃油清净添加剂；

3、在发动机运转时，由真空软管吸入进气歧管中—节气门/进气门清洗剂。

象威力狮、圣斯等品牌就常同时用上述三种的方式，而如3M等品牌则常用第一种（但也可三种并用）。

greatmgh

学习了，每个车的氧传感器电压值都差不多吗

踏雪孤侠

洗完了那点脏东西都堵在三元催化器里了

j3061103086

免拆清洗的好处就是不用拆了，但往往清洗的不彻底~~~

powertop

呵呵呵，广告商，，，，，，，，，，，，，