发动机悬置支架强度分析

zzd1 · 发表于 14-8-2011 11:06:54

参考一些论文中对发动机悬置支架强度都有要求，不知道对支架强度怎样进行仿真分析，希望高手指点。谢谢

blank · 发表于 14-8-2011 11:35:47

下载个论文看看吧应该没问题的

smarterwang · 发表于 19-11-2011 20:53:53

国内有28工况力分析，然后计算支架的强度和塑变

zzd1 · 发表于 23-11-2011 19:39:24

是不是这28种工况都要分析完呢？

畅游小宇 · 发表于 6-12-2011 22:17:18

28工况好像不是很靠谱，1.4的发动机后悬置最大受力居然达到了5000多牛，还是支架位置选择出了问题？有能回答的没？
谢谢！

彩月轩 · 发表于 9-12-2011 20:41:14

5000N很正常啊，做强度分析就是要用极限工况，也就是滥用工况，如果这个支架在极限工况下强度能够合格，那这个支架在典型工况下就更不会存在问题，支架的强度分析就是要选用28种工况中大的工况，一般只需要分析6个极限工况就可以了，还要分析支架的模态。

bycmgs · 发表于 10-12-2011 10:46:26

10000N都没问题，只要用弹塑性材料输入，用ABAQUS计算就可以。我有几篇这方面的论文。

januaa · 发表于 16-2-2012 15:11:50

smarterwang 发表于 19-11-2011 20:53
国内有28工况力分析，然后计算支架的强度和塑变

您是说通用汽车的28工况吧，我看他们都是用这个标准。现在有个问题，真对这里面的极限工况，比如X方向±11g加速度，我们在这种工况下怎么考虑支架的强度呢？我们一般对支架的要求是其米赛斯应力小于材料屈服极限。如果按照这个加速度工况，我认为现有车型的支架，包括通用大众的车子，都不能满足，那么我们应该考虑呢？这个工况一般是在极短的时间发生，我们怎么考虑？

januaa · 发表于 16-2-2012 15:14:18

bycmgs 发表于 10-12-2011 10:46
10000N都没问题，只要用弹塑性材料输入，用ABAQUS计算就可以。我有几篇这方面的论文。

支架发生塑性变形后，是否存在失效？您能分享下您的论文么？

bycmgs · 发表于 16-2-2012 17:59:38

典型工况下，最大应力应该小于所用材料屈服极限，极限工况下，最大应力应低于材料的抗拉极限的85%。

januaa · 发表于 17-2-2012 11:22:15

bycmgs 发表于 16-2-2012 17:59
典型工况下，最大应力应该小于所用材料屈服极限，极限工况下，最大应力应低于材料的抗拉极限的85%。

谢谢您的回复，还有个问题，就是在极限工况下，怎么来评价螺栓连接的可靠性。因为在极限工况下，螺栓轴向力不可能提供这么大的摩擦力，螺栓可能发生滑移，从而发生螺栓剪断的情况。不知道你们之前怎么评价的？

longtoufuture · 发表于 9-4-2012 23:24:21

januaa 发表于 17-2-2012 11:22
谢谢您的回复，还有个问题，就是在极限工况下，怎么来评价螺栓连接的可靠性。因为在极限工况下，螺栓轴向 ...

这个不用担心，不管是路试结果、还是计算结果，常用的悬置螺栓，打足扭力，是不会滑的

januaa · 发表于 16-4-2012 19:25:11

longtoufuture 发表于 9-4-2012 23:24
这个不用担心，不管是路试结果、还是计算结果，常用的悬置螺栓，打足扭力，是不会滑的

想了解下所谓的28工况里面的极限工况的螺栓计算情况，可否给点资料？

wjh1180 · 发表于 20-4-2012 09:32:39

bycmgs 发表于 16-2-2012 17:59
典型工况下，最大应力应该小于所用材料屈服极限，极限工况下，最大应力应低于材料的抗拉极限的85%。

你所说的85%是针对：脆性材料，还惠塑性材？。两者评价应该有区别？

能多交流一些？

zhouzx1987 · 发表于 20-3-2014 14:59:57

通用的不是23个工况吗？

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