汽车前沿

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四冲程循环并非只有奥拓循环，一般说来汽油机的循环称为奥拓循环，而四冲程柴油机循环称为狄赛尔循环，最大差别是压燃和点燃！所以现代汽车和卡车使用的内燃机大多数都是采用奥拓循环 这句话是不对的哦！

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还有  这些并非汽车前沿啊！这些只能说是内燃机或者说是能动知识的基础！

气球

涉及到汽车的历史和发展、支护设备的 现状以及机械电子学科的发展过程， 不过由于我们机械设计方向学过 《汽车构造》 这门课，所以我对汽车比较了解。结合自己所学以及课下查阅的资料，我从以下 三个方面来对汽车发展的讲座进行总结： 一、汽车方面基本知识 汽车方面基本知识 基本 1、什么是奥托循环？ 、什么是奥 循环？ 奥托循环又称四冲程循环，是内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热 力循环。1862 年法国一位工程师首先提出四冲程循环原理，1876 年德国工程师 尼古拉斯?奥托利用这个原理发明了发动机，因这种发动机具有转动平稳、噪声 小等优良性能，对工业影响很大，故把这种循环命名为奥托循环。奥托循环的一 个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首 先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸， 关闭进 气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混 合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将 燃烧过的气体通过排气门排出气缸。奥托循环是理想化的循环，因为在理论分析 和计算时，认为循环由绝热、等容、等压等过程组成，并且系统的组成、性质和 质量都保持不变，而实际上因为发生了燃烧和爆炸，系统的组成和性质必然发生 变化，因此实际汽油发动机的效率要比奥托理想循环的效率低很多，只有一半或 更小约 25%左右。现代的汽车、卡车等使用的内燃机中大多都是采用奥托循环 的。 内燃机与外燃机的区别？ 2、内燃机与外燃机的区别？ 内燃机是发动机的一种，其燃料是在发动机内部燃烧，最典型的例子就是汽 车中常用的汽油发动机和柴油发动机， 而外燃机是一种外燃的闭式循环往复活塞 式热力发动机，因它是在 1816 年为苏格兰的 R.斯特林所发明，故又称斯特林发 动机。新型外燃机使用氢气作为工质(传递能量的媒介物质叫工质)，在四个封闭 的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷 腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内 连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。 蜗轮发动机？ 是如何工作的？ 3、什么是蜗轮发动机？它是如何工作的？ 、什么是蜗轮发动机 涡轮发动机是内燃机的一种，常用作飞机的发动机，按照涵道比的不同，分 为涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机；另外还有涡轮旋桨发动机(或涡轮螺旋桨 发动机、涡轮桨发动机等)，以及类似但用于直升机上的涡轮轴发动机，以及由 涡轮发动机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。 所有的涡轮发动机都具备压缩机、燃烧室、涡轮机，也就是涡轮发动机之名 的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压 段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被 压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后， 由供油喷嘴喷射出燃料， 在燃烧室内与气流混合并燃烧。 燃烧后产生的高热废气， 接着会推动涡轮机使其旋转，然后带着剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至 1 于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机 会和压缩机一样分成高压段与低压段。 二、现代汽车新技术 现代汽车新技术 1、ESP 系统 、 ESP 是英文 ElectronicStabilityProgram 的缩写，中文译成“电子稳定程序”。 它是综合了 ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和 ASR（加速防 滑控制系统） 三个系统， 功能更为强大。 这一组系统通常是支援 ABS 及 ASR （驱 动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行 驶状态信息进行分析，然后向 ABS、ASR 发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态 平衡。ESP 可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不 足的情形下效果更加明显。 ESP 一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传 感器等。ESP 可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力， 以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制 动。 目前 ESP 有 3 种类型： 能向 4 个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统； 能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统； 能对两个前轮独立施加制动力和对 后轮同时施加制动力的三通道系统。 2、碳纤维跑车 、 碳纤维 （carbon fibre），顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性， 又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF) 相比，杨氏模量是其 3 倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其 2 倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。由于其卓越 的性能，碳纤维材料也被应用到了现代的跑车中。 三、小结通过本次学科前沿讲座， 我在了解了汽车构造的基础上， 对它的历史、 发展、 现状及趋势有了更全面的了解， 特别是它所使用的一些新技术极大地扩展了我的 知识面，比如控制系统中 ESP 的使用、材料方面碳纤维材料的应用以及清洁能 源的使用，这些都是课本中难以学到的。同时，李教授还拿国产的汽车与国外的 做了对比，指出了其中的差距和存在的问题，让我们在以后的学习研究过程中可 以扩展一下自己的思路，也认识到自己努力的方向。

pspbird

这个看似不像前沿，就是基础知识。