关于负荷的误区，求指导

水上山影

对于发动机来讲，负荷可以理解为“被负荷”，发动机自己无法产生负荷，负荷一般是指外部加到发动机上的载荷（力或者力矩）。扭矩或者功率，是发动机适应负荷而做出的一种表现。在发动机飞轮位置，发动机输出扭矩与外加负荷相等时，汽车匀速行驶；发动机输出扭矩大于外加负荷时，汽车加速行驶；发动机输出扭矩小于外加负荷时，汽车减速行驶；当外界没有负荷加到发动机上的时候，一般称为空载。

AUTOCK

不知怎么回事，老是会被“负荷”这个概念给困惑。因为《内燃机学》中说负荷可以用转矩、功率、平均有效压力表示；但是钱人一老师的《现代汽车发动机电子控制》中说：“每一个固定工况下，即固定的负荷和转速，随着点火提前角的增大，扭矩先增加，达到最大值后下降”这里负荷好像是节气门位置的意思。
根据2本书提到的，我就被搞糊涂了，如果负荷等同于扭矩、功率，那为什么后面又说固定的负荷和转速，扭矩先增后将呢？
发动机负荷到底应该如何来形容呢？请大侠专家们指导，谢谢！

wplwk

负荷简单说就是发动机进气量，通常也用节气门开度、进气压力来表示。

dotahlk

楼主把我想问的问题问出来啦！
不过据我这几天在论坛的观察，加上总结，貌似论坛里多数人的意见是负荷相当于节气门的开度。其实也不难理解，同样的路况下面，当你车子载的东西多得时候，你想要开的跟载重很少的时候一样快，那么你必须要把油门踩得深一点。所以用节气门开度来表示负荷是很形象的说法，这是我个人的理解！

AUTOCK

感谢2楼和楼上的回答，“负荷”这个问题感觉不管它也没事，但在学习中几本书各有解释时就会让大家误解。
我在钱人一那本书上还是找到一个定义：
“负荷即发动机阻力矩。在稳定工况下，阻力矩与发动机的扭矩平衡，所以发动机负荷就等于负荷”。
负荷并不是发动机扭矩，毕竟存在加速减速工况，只是可以用扭矩、功率等表示。现代汽车电子控制就是通过节气门等计算进气量，再通过其它参数修正，然后决定最终喷油量。在汽车运行中，相关标定数据都已确定，进气量大喷油多，功率高，负荷也就大了。所以也用节气门位置表示负荷
愚见而已，还请大家赐教！

raincity

在汽油机EMS的实际标定中，负荷普遍定义为当前气缸内的进气量跟标准状态下气缸进气量的比值。它不但和节气门开度相关，还和当时的工况（发动机转速，温度，压力等）相关。
负荷在EMS系统中的作用也很大，并不仅限于喷油计算。