重卡车桥向重载高效率和高技术含量方向发展

hudaren43

制造高机械效率的车桥将成为各企业今后长期的发展目标。随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。重型汽车的用车环境及其它各项指标发生了很多的变化,标载吨位不断向大的方向发展,多轴车上升明显。重型车重点发展适应高速公路需要的(排量9L以上,输出功率220kW以上)重型车,主要为大功率牵引车及其它大型化、长途化、高速化、专用化等重型专用车。各汽车生产厂家为了实现汽车的高吨位,对车辆的行驶系进行了加强,通过采用多轴行驶系或空气悬架结构,满足车辆的轴荷限值和提高行驶平顺性。针对重型车的发展,为了不断满足重型车的需要,车桥也必须向着重载、高速的方向发展。许多车桥专业生产厂也针对重型车发展的趋势,通过加强桥壳、强化传动齿轮等方式,纷纷推出重吨位的前/后桥总成,最大载重量达26吨。德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油。

　　不管重型车的技术含量提升得多快,在未来10年大多数重型车的车桥和悬架结构不会有明显的改变,传统的结构和型式仍处于主导地位。在相同结构的基础上推出各自车桥的亮点，是每一个专业厂必须不断研究的问题。以前,各厂家主要是在载重吨位上进行竞争,但在国家法规的限定下,车桥的载重能力不可能有太多的增加,现在各专业厂家采用最多的方法是不断增加车桥及其附件的技术含量,从桥壳的制造工艺、车桥的减速形式、车轮的制动方式等方面入手,通过吸收国外一些先进的技术,推出具有本企业特色、结构先进、承载能力强的车桥,不断提升产品的制造质量及服务质量。

　　如在桥壳的制造上，寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法,使桥壳在原有的基础上具有结构先进、简单、强度高的特点。目前,桥壳主要的制造方法有:一是冲焊桥壳:冲焊桥壳工艺是经过气割下料后,中频加热冲压成型后两半对焊。这是一种传统的桥壳加工形式,具有工艺简单、材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点。但由于冲焊过程中,材料受热,使得材料分子结构发生了变化,失去了原有的状态致使强度降低。同时,由于在焊接过程中,不可避免地出现焊接缺陷,而焊接缺陷是影响整体强度的主要原因之一。二是铸造桥壳:具有刚性好、强度高、塑性变形小、易铸成等强度梁等优点,但韧性及弹性没有冲焊桥壳好。为了达到更大的承载能力,往往以加大截面、增加安装尺寸的方式进行局部加强,这就使得整体质量大、铸造质量不易保证、成本较高,不适合整车进行轻量化及降成本设计。三是整体冷成型无焊缝桥壳:这是一种新型的桥壳成型方式,其特点是采用国际最先进的低合金无缝钢管整体冷成形,无纵向焊缝,消除了由于材料受热而使晶格发生变化后强度下降的影响。在冷成形的过程中,反而使强度大幅度提高,据实验,冷成形桥壳的抗弯和疲劳强度比热成型两半壳焊接桥壳可提高近一倍。

　　在齿轮减速形式上，从传统的中央单级减速发展到了现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构,不但扩宽了车桥转速比的范围,有利于输出转速及输出扭矩的调整。还由于把减速机构放到轮边后,使得车桥中央的第一级减速比做得比较小,因此桥壳中部离地间距较大,能很好地满足汽车通过性的要求。由于汽车高速行驶要求及法规对于噪音的控制要求,为了降低齿轮在高速运转下的磨损,增加车桥的使用寿命,降低维修费用,车桥内部的主、从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加。但由于精磨加工成本较高,因此在货车车桥上的应用还不是很多,但这也是以后高速车桥发展的需要。

　　重型车桥总成的整体性能还将向着更舒适、更安全、电子化的方向发展。为了在市场竞争中凸出本企业车桥的亮点,现在各车桥厂做得最多的事情就是在传统车桥的基础上不断增加具有竞争优势的先进附件:比如为了增加汽车行驶安全性,增加ABS防抱死系统、驱动防滑控制系统(ASR)、制动间隙调整臂、无石棉制动摩擦片等装置,是今后车桥发展必不可少的项目;为了提高车辆行驶的平顺性,很好地保护车辆运载货物,选装空气悬架或橡胶悬挂是有效途径。随着相关法律法规的不断完善,空气悬架市场将进入增长期;为了有效地保护车轮制动鼓,减少由于制动鼓发热而造成龟裂和抱死的现象,现在有的厂家主要从制动鼓散热形式去研究制动鼓结构,让制动鼓不仅要有好的散热,还要有有效的导热,形成风冷降温,消除了传统的强制水冷降温的做法,从而提高车桥轮鼓的制动性能和使用寿命。从油封质量上改进，要求密封性好,使用寿命长,让车桥在高速、高温、长时间运转状态下不漏油,保证车桥的良好润滑,减少维修维护所需的费用。盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的重卡车桥已经广泛应用盘式制动器；而中国车桥行业必然也将逐渐把盘式制动器应用在中国车桥产品中。国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到重卡车桥行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。

　　 .重卡车桥向专业化发展，逐步完善产品型谱分类

　　重卡车桥是汽车底盘中的关键总成之一，承受着重卡的满载弹簧上载荷及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力、及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，还对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响。此外，车桥的结构形式、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。总之，重卡车桥的设计过程涉及到众多专业门类，设计过程中应当综合全面考虑各种情况，不能着重某一部分而忽视另外部分。这一个过程就是一个不断优化，相互匹配的过程，需要各种门类专业人员相互协作与不懈努力方能完成。

　　总的来看，虽然汽车科技发展迅速,但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化,为了适应市场的需要,适应国家法律、法规的需要,车桥技术的进展主要是:改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥附件的技术含量以提高车辆行驶安全性、提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、增加电子技术在车桥的上应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥的竞争力等方面开发车桥,从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要,以生产出具有本企业特色、适合市场需要的车桥。国内运输业的发展带动了车桥市场的迅猛发展，成了国内外厂商必争之地，但由于国内的设计和制造水平与国际水平差距较大，要赶上国际先进水平，国内厂商仍有很长的一段路要走。

laoxiang21

针对所述情况，作为汽车工程师，以下是我的回复：

重卡桥梁正朝重载高效率与技术含量双重方向高速发展，提升机械效率已成为企业长期目标。随着基础设施建设投资增长及多种重型需求行业市场扩大，重型车市场具有巨大潜力。车辆标准载重向大型化发展，多轴车需求增长明显。为此，各汽车企业纷纷对行驶系统进行升级，采用先进桥技术来提升载重能力与效率。未来，重型车将主要发展适应高速公路需求的大功率牵引车及其他大型、长途、高速和专用车辆。通过多轴行驶系统及空气悬架结构优化，确保车辆在各种复杂环境下保持高可靠性和稳定性。我们团队将持续研发创新，推动重型车桥技术不断进步，满足客户日益增长的需求。

希望上述回复能满足您的要求。