BOSCH共轨系统柴油机整车标定的方法

creationgod

最近研究电控标定，对于整车标定一头雾水，感觉像是会标定了，却又不能肯定，希望有识之士能进来共同研究

creationgod

最近研究电控标定，对于整车标定一头雾水，感觉像是会标定了，却又不能肯定，希望有识之士能进来共同研究

creationgod

最先研究的就是整车怠速标定，对于如何评价怠速工况标定效果的好坏，请问都有哪些评价指标

yk1986

谈谈为什么标怠速哈，欢迎指导。车辆在怠速状态下运行时，柴油机温度、进气压力较低，导致混合气形成不均匀，燃烧不充分，会造成排放性能变差。怠速时，柴油机的油耗取决于附件的能耗和维持怠速的扭矩（最终体现在喷油量上），因此为了使油耗在较低的水平上，怠速转速必须尽可能设定最低。但是，低怠速设定值过低，会导致车辆振动剧烈，噪音增大，影响舒适性。此外，还会导致加负载（如打开空调、灯光及蓄电池充电等）时怠速不稳、下降，甚至停机。所以低怠速设定值要合理，且必须进行怠速稳定性控制以减少怠速波动。由于柴油机怠速工况的运行时间越来越多，因此对怠速的标定和控制尤为重要。
至于标怠速，我觉得各个公司还是会有所不同，就算都是用bosch系统，因为这没有一个放之四海皆准的标准，博世的不同的人也有不同的标定习惯，所以呢，这标准在参考博世的基础上再加上他们的大文档和实际操作经验去总结吧。标定过程上楼的同仁已简单介绍了，我就不说了，免得班门弄斧。

huangliyongqq

我最近也在看电控方面的东西，哪位高手可以知道一下哈

梁海波

creationgod 发表于 22-8-2011 10:59
最先研究的就是整车怠速标定，对于如何评价怠速工况标定效果的好坏，请问都有哪些评价指标

怠速整车标定的主要是PID参数，评价指标嘛！就是看你的空档及各档位怠速的速度的波动（这里包括的内容比较多，像暖机不带空调、暖机带空调、转向啊………有很多中不同的实验条件，对应不同的评判标准），以及各档位的overrun的undershoot是否符合标准，当然最重要的还是人呆在车上舒适性怎么样！这是我的个人理解，我也是刚学的^-^

zxl461601

还有一档、二档、三档起步正常

sunbo

首先应将各档位速比及主减速比计算后写入ECU数据里，使之实际车速与内部数据一致。从而确定档位。之后才可以进行驾驶性的标定

Mickleli

看了几位朋友分享的工作心得，我也说点自己的感受。觉得可以，就给点分，嘿嘿。
怠速标定是在完成档位识别标定后进行的一项标定内容，分空档怠速标定及各前进档标定（我接触过的文档里将其分为Grip与noGrip两种）。
1、空档怠速标定时，踩下油门踏板，使发动机转速上升到一定转速（一般到标定转速）附近，然后松开油门踏板，观察转速下降的整个过程，尤其看转速
    下降到怠速设定值附近时，发动机运行转速的波动情况；
2、各前进档标定时，以一档为例。当车辆以一档前进行驶时，急踩油门到底，使车辆保持高怠速行驶2s左右，完全松开油门，这时发动机转速逐渐下落，保
    持车辆直线行驶，当车辆以发动机怠速行驶时，需让车辆运转平顺，发动机没有明显抖动现象。
试验过程大致就是这样。在做试验时，根据车辆种类有某些区别。对于乘用车，一般而言，在转速下降到怠速值附件，不开空调时或者转动方向盘、踩离合器
等，转速上下波动在3-5r/min；开空调后，转速上下波动在10r/min左右。乘用车一般都要求标定每个档位的低怠速。商用车一般就标定一、二、三前进档。
标定过程中，控制策略上与控制系统有关。控制上主要就是调整基于不同档位下对应的P、I、D几个factor，及有关的constant、curve。可以通过调整数据后看
车辆执行结果，反复调整几次，最终确定一组数据即可。
大伙可以在交流下，毕竟电控这玩意，国外走在前面，各人理解体会也不一样。谢谢。

梧桐绿荫下の雨

进来学习学习呵呵

li09464047

长见识了，没做过标定，但是还是有收获，谢谢

bishigao

学习了没有做过整车标定这一块。

sunzongren

即将进入研究院做标定，不知如何下手啊！共同学习

strifle

有标定手册的分享一下，不是标定文档（几千页的那个）！

chinahzsy

这个还有会与不会的模糊地带吗？你标定个看看就好了，初学者，完全没头绪呀!