安全气囊产品技术介绍

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公司内部的
安全气囊产品技术介绍
气囊产品：用工装样件完成全部规定试验；
     安全气囊电子控制单元：数据采集试验用乙方特制的具有采集加速度功能的产品；验证试验用PV试验后的产品；
4.2.2基本功能定义
a)  碰撞点火功能：四回路ACU可控制DAB、PAB、前排2个预警式限力式安全带；八回路ACU可控制DAB、PAB、前排2个预警式限力式安全带、2个SAB、2个CAB；九回路可控制DAB、PAB、2个SAB、2个CAB、1个KAB、前排2个预警式限力式安全带。
b） 能量储备功能：ACU的点火能量来自于车载蓄电池，为了防止发生车辆碰撞时损坏车载蓄电池而影响ACU点火，ACU内部另有能量储备功能（仅适用于正面碰撞时，起爆的气囊），以便在车载蓄电池发生损坏时，150ms内能点爆气囊。ACU内储备能量存储可用于点爆相应安全气囊或安全带预紧器。
c)  系统故障警告功能：当安全气囊系统出现故障时，故障灯长亮指示故障存在，提醒维修。
d)  系统诊断功能：通过对安全气囊系统的诊断，能够获取详细故障信息数据流。故障诊断符合吉利《基于CAN总线诊断技术规范》。
e)  故障记录功能：没有人为清除，ACU能够记录所有历史故障信息能够记录一定数量（大于等于10个）历史故障信息，且能记录当前故障运行时长。历史故障记录超过8次没有被及时清除，ACU可提示系统故障。
f)  乘员检测传感器功能： ACU具备乘员检测传感器接口，识别乘员位置是否有乘客存在。（九回路标配）
g)  安全带未系报警功能：ACU能检测出安全带的系戴状态（对于九回路ACU同时应能识别乘员座有人/无人的状态），ACU通过CAN总线向仪表发出安全带系戴状态和乘员座有人/无人状态信号，由仪表判断是否应该报警并控制发光和发声设备进行报警（声、光报警形式和时长由仪表控制）。
h)  碰撞输出功能：发生碰撞后，ACU通过CAN总线输出“碰撞信号”给中控门锁和发动机管理系统，以使之打开车门锁和切断燃油。
i)  黑匣子记录功能：
ACU内可记录发生交通事故时车辆的运行状态：
1）安全带系戴信号
2）车速行驶信号
3）制动踏板位置信号
4）ABS工作状态信号
5）ESP工作状态信号
6）转向管柱角度信号
7）事故过程中一段时间内的碰撞加速度值。
具体记录的数据依据供应商的设计，经过双方确认后而定。
j)  ACU与整车匹配追溯功能：ACU具备足够的内存以便写入车辆VIN码 和生产日期。
4.2.3 性能要求
a)        基本特性：工作电压：9.0V ～16V；
工作电流：小于250mA；
最大电流：10A持续50ms；
起爆电流：1.2A持续2ms；
工作温度：-40℃～85℃；
储藏温度：-40℃～85℃，相对湿度：0～95%；
最大电压26V，持续1min；
电压为18V时，极性反接，可持续5 min。
b)        电子产品开发，须满足DIN IEC 60028；IEC 60068，ISO 16750-3:2003(E)；
EMC试验根据ISO 10605、ISO 11452的标准要求包括电磁辐射干扰试验、静电放电干扰试验；
c)        稳定性：零部件在正常保存环境下，15年内可继续使用。
4.2.4其他
a)        ACU必须能够感知碰撞并根据碰撞数据决定是否起爆相应的气囊或安全带预紧器；
b)        ACU具有可追溯性数据并能通过总线读取此数据
c)        ACU采用的“点火策略”由甲方负责制定，经过双方协商确认后由乙方执行；
d)        ACU目标点火时刻由乙方负责提供，并通过数据分析向甲方说明原因，并由甲方认可。
e)        安全带未系信号不参与点火控制逻辑，只作为安全带未系报警使用；
f)        供货产品可选择高田现有平台，在设计阶段，与整车其它零部件接口电路按照甲方要求进行相应调整；
g)        乙方作为甲方ACU DFMEA的编制小组成员，应协助甲方提出在项目过程中潜在的失效模式；
h)        达产审核过程中，甲方可以查阅DFMEA、PFMEA文件及其他生产质量控制文件；
i)        严格按照甲方提出的时间进度递交CAN总线系统测试样件；具体交样时间经双方协商后生效。
j)        严格按照甲方发布的CAN总线网络规范和通讯协议进行开发；
k)        在CAN总线系统测试时，如果需要乙方进行协助的，应及时赶到测试现场进行支持和配合；
l)        标定工作完成后，乙方提供必要的标定文件；
m)        对于安全气囊电子控制单元的相关协议内容，如果有变动，经过双方协商，可另签补充协议，补充协议和此协议具有相同约束力。

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这是ECU的吧