标定究竟是怎么回事？

白杨林 · 发表于 13-1-2012 22:44:44

有OBD方面的标定知识吗

lvshiliang · 发表于 30-8-2011 21:18:52

标定就是收音机调台

syn8866 · 发表于 26-8-2011 11:24:25

它的英文表述是Calibration,有校准的意思。一台发动机不可能只为一种车型配套，而不同的车型对性能的要求是有差异的：跑车要求高速大功率、SUV要求低速大扭矩，普通轿车要求性能均衡，这就需要进行标定匹配满足不同的性能要求。
主要是对ECU中的控制参数进行优化调节，使其能与整车良好的匹配，发挥发动机的最佳性能。调整的参数主要有喷油量、喷油提前角、轨压、、喷油速率、点火时刻、电子节气门开度、怠速控制阀占空比、废气循环量、增压器放气阀开启时机等等。简单来说是就是要保证基本的动力性、经济性、排放性能；然而标定的内容很多、实施起来还是复杂的：首先是在高温高寒下保证性能的稳定性，从零下40度到零上5 0度，既要保证冷启动性能，还要保证热车不开锅，启动不能有气阻；海拔要从负100多米一直标到 5000多米（相当于唐古拉山口）；而车子在行驶过程中遇到的各种问题都要考虑到：比如空调压缩机突然启动或停止、发动机负荷突变，变速器跳档，还有司机踩油门的力度，油品的适应性等问题。说白了，车子换一台新发动机，标定至少需要18个月，即使是国外的成熟产品，拿到国内也要做至少1年的适应性标定，包括台架实验、路试和“高原、高寒、高温”的“三高”标定。　　　

piaoying473 · 发表于 30-8-2011 21:00:11

确实定义比较到位，我做标定三年了，也没有这么好的定义！

syn8866 · 发表于 31-8-2011 15:28:41

回复 piaoying473 的帖子

呵呵！也是看一些资料、加上自己的理解、大家一起学习！

scorpion009 · 发表于 2-9-2011 16:24:24

学习学习，刚开始做，还有很多东西要学啊

蓑笠翁 · 发表于 13-9-2011 20:28:06

从发动机的控制策略来说，也就是ECU内软件设计来说的话，标定就是根据不同车型，不同环境，不同地区的实际运行状况，结合事先存储在在ECU内部的很多参数，有2维参数表，3维参数表中，根据表中的2个不同参数来设定第三个因素的值。
貌似这个标定在国内都没有做，都是国外ECU厂家在做

阿斯顿飞 · 发表于 17-9-2011 23:56:16

终于得到个较系统的解释了

renke_2007 · 发表于 5-11-2011 22:56:16

有没有人在联合汽车电子做发动机标定的，分享下

fangqiwan · 发表于 5-12-2011 23:09:56

“而不同的车型对性能的要求是有差异的：跑车要求高速大功率、SUV要求低速大扭矩”
不知通过标定能将发动机的功率和扭矩标大吗？

刘汽车 · 发表于 6-12-2011 22:50:30

我也刚开始加入汽车标定这块。。

tan223 · 发表于 17-12-2011 09:23:52

定义的很到位啊

x1xx1xxx1 · 发表于 6-1-2012 12:17:05

这样啊，总算有个大概的谱了，非常感谢了

syn8866 · 发表于 4-1-2012 21:36:27

本帖最后由 syn8866 于 4-1-2012 21:55 编辑

x1xx1xxx1 发表于 4-1-2012 12:31
问一下，标定这块工作在国内有木有较好的前途？

前景还是不错的，现在发动机几乎都采用电子控制系统，取代原有的化油器，此外车上的电子、电器设备越来越来多，其电控单元中所存储的标定数据是决定发动机性能的关键，为了获得发动机的最佳性能，必须对发动机电控系统的控制数据进行精细的标定，使发动机按照最优的控制数据运行，国外早就在做了，像AVL，FEV等都是业内的佼佼者，也相继出现很多专业的标定软件，用的较多的有INCA，VISION,DiagRA，CANape，CalDesk，ORION,CAMEO等，它的内容也很多，基本流程为从基本的台架标定，到整车的匹配标定，再到OBD标定，接着到三高标定试验，再接着到排放试验，最后到整车验证，合格则投放生产，否则返回台架标定循环进行。现在像UAES，大陆集团还有一些车企的技术中心都是很不错的公司。这里面要学习的东西还是蛮多的，标定工程师的薪水相对也较高，应届本科平均大概5万/年左右，研究生7万/年左右.

x1xx1xxx1 · 发表于 4-1-2012 12:31:23

问一下，标定这块工作在国内有木有较好的前途？

[综合] 标定究竟是怎么回事？

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