什么才是真正的轮胎的改装

刘建辉

　汽车是在地面上跑的，汽车与地面唯一的接触就是轮胎。
　　对于汽车来说，轮胎不仅要使汽车有稳定的运动轨迹，更要体现良好的安全性能。
　　随着大众对轮胎认识的增加，对轮胎的要求也越来越多、越来越高，美观、个性、良好的操控性、乘坐的舒适性都是车主对轮胎的要求。
　　我们知道，车速表显示的车速是通过车轮转速和车轮直径的大小运算而来的，当轮胎的外直径变化时，车速表显示的车速也就不是真实的车速了。特别是当轮胎外直径增大时，实际的车速就比车速表显示的要快，在这种情况下，驾驶者就要注意对车速的控制了。
　　目前，ABS、ASR等电子辅助系统已成为大部分汽车的标准配置，其工作原理就是通过测量四个车轮的转速，经电脑系统进行对比，从而判断四个车轮的行驶状态，然后再通过刹车系统进行控制。所以，如果改装后前后轴轮胎的直径比发生变化时，ABS、ASR等电子辅助系统就会失准。这一点要请改装轮胎的车主朋友注意。
　　同时，一般一辆车发动机的最大功率和最大扭矩是一定的，轮胎作用于地面的力矩也不能增大。如果改装后轮胎的直径变大，力臂变大了，轮胎作用于地面的力也就变小了。所以很多小排量的车在改装了大轮胎后会表现无力，油耗上升。除非在改装大轮胎的同时，动力部份也做增大马力的改装，或原车本来动力就有富余，所以改装轮胎时要注意：新换轮胎的外直径最好不要比原装轮胎外直径多过2%。
　　大轮毂、高扁平率的轮胎可提高车辆对速度的控制和操控性能，外型也比较酷，但轮胎的缓冲性能同时 也大大下降，加剧了轮毂、悬挂等部份的冲击，使相关部件使用寿命减短，乘坐的舒适性变差，轮胎行驶的噪音也会增大。这时，有不少车主会选用如米其林等软胎，提高轮胎的缓冲性能，但不能选用超软胎，因为过软的胎会造成车辆因转向不足，操控也变得迟钝，不但舒适感没有提高多少，反而油耗大了。
　　改宽胎也是众多车迷轮胎改装的首选方案，改宽胎可以提高轮胎的抓地力和乘坐的舒适感，但因增加了轮胎对地面的作用力，也会增大油耗。
　　在选择改装轮胎时，轮胎的花纹也是应重点考究的。大胶块，少花纹的胎面有较好的抓地力，路噪低，但轮胎的排水性不强，在雨天和湿地会产生打滑现象。密沟纹、深沟纹的胎面有良好的排水性、驱动力、制动力和牵引力，防侧滑能力也强，是全地形(AT)和泥地(MT)胎的特征，如普利斯通的593和594，但缺点就是路噪大。具体选择什么样的改装胎，就要看车主有什么具体需要，且还在几项要求中做出选择，有取有舍了。

POLO 1.4街跑的轮胎改装
　　一台普通的POLO1.4准备改装成'街跑'，除了对内饰和外型进行个性化的改装外，还要求能体现'街跑'的魅力，因此还要对轮胎进行改装。
　　POLO 1.4的原装胎为185/70/R14，轮胎外径614.6毫米，侧壁厚129.5毫米，由于发动机最大功率只有55千瓦，最大动力有限，所以改装胎的外直径最好不要超过原装胎的外直径，宽度也不宜增加太多。首先将 原厂的14寸轮毂换装成16寸的大轮毂，改装胎选用205/50/R16的米其林轮胎，侧壁厚102.5毫米，轮胎外径611.4毫米。与原装胎的外径相比，改装胎外直径小3.2毫米，车速表显示的车速比实际车速快1公里/小时，可以忽略不计，侧壁比原装胎薄27毫米。因为选用较软的米其林胎，悬挂系统也做相应的改装，舒适性并无下降。薄胎、大轮毂，跑车的个性突现。 切诺基213的轮胎改装
　　切诺基213是一款经典的越野车，发动机是直列六缸的4升，具有123千瓦，301牛米扭力的大功率发动机，发动机功率富余很多，扭力也大，可为轮胎提供足够的动力。改装轮胎前悬挂升高100毫米，避震器换为美国Procomp的专业避震器，悬挂的弹性和耐冲击性都有很大提高，为轮胎的改装准备了充足的空间。
　　因为是越野车，车辆的通过性、驱动力、制动力、牵引力和防侧滑能力在轮胎改装时都要得到提升，原配的是225/75R15的轮胎，改装胎选用普利斯通的245/70/R17全天候胎，可以兼顾越野和在铺装路面的行驶，胎面花纹有693、694、685可选，外直径增大了56.3毫米，改善了通过性和舒适性，由于悬挂升高了100毫米，轮胎还是有足够的运动空间。普利斯通的全天候胎胎侧有两层帘子布，虽加强的轮胎的强度，但轮胎感觉也偏硬，改装胎的厚度加大了2.75毫米，并无降低轮胎的缓冲能力。胎宽增加了20毫米，提高了抓地力，在湿滑的泥地也有上佳的表现。