缝焊和激光拼焊的结果是不是一样？

ywh362568

恩，可以理解为主要差异在焊接部位融合程度不同

ywh362568

结果都是把两个结构焊接出完全封闭，对吗？
当然两者带来的结果不同，后者明显更强，但是为什么强呢？是因为温度更高，使得两个结构连接区域更多，所以更强？

ANNA53406

激光拼焊可以提升产品质量，满足车身轻量化要求，进而降低油耗，通过激光拼焊后的钣件焊接部位将融合为一体，满足的强度也比较高；而缝焊则达不到，它是将两块板通过焊条连接在一起 ，焊接部位也将是应力的集中点。

ywh362568

另外针对焊点的应力集中，如果从理论来解释的话，怎么说呢？
或者说，本来两个件的连接处，就是应力集中的地方，对吗？

tao055307

车身上貌似没有缝焊把。。

ywh362568

回复 tao055307 的帖子

好像确实没有
底盘上有一些吧

金华庚

路过而已，看到“汽车好象没有缝焊”说法，这种说法是不对的哦
汽车上有缝焊的，有好多知名品牌汽车上都用的  ，多多了解一下不同的品牌的车！

小石头123

金华庚 发表于 30-9-2011 10:19
路过而已，看到“汽车好象没有缝焊”说法，这种说法是不对的哦
汽车上有缝焊的，有好多知名品牌汽车上都用 ...

汽车车身钣金上的确没见过缝焊，常用的是点焊，凸焊，CO2焊，钎焊，粘接，铰接等

七匹狼回归

缝焊都是在焊装车间时  局部小部分会用到 其它工序不会用到    点焊   氩弧焊 等  居多  

lunarmars

焊件装配成搭接或斜对接头并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法，称为缝焊。 缝焊是用一对滚盘电极代替点焊的圆柱形电极，与工件作相对运动，从而产生一个个熔核相互搭叠的密封焊缝的焊接方法。 缝焊广泛应用于油桶、罐头罐、暖气片、飞机和汽车油箱，以及喷气发动机、火箭、导弹中密封容器的薄板焊接
一。按滚盘转动与馈电方式分，缝焊可分为1.连续缝焊、2.断续缝焊和3.步进缝焊。 　　1.连续缝焊时，滚盘连续转动，电流不断通过工件。这种方法易使工件表面过热，电极磨损严重，因而很少使用。但在高速缝焊时（4-15m/min）50Hz交流电的每半周将形成一个焊点，交流电过零时相当于休止时间，这又近似于下述的断续缝焊，因而在制缸、制桶工业中获得应用。 　　2.断续缝焊时，滚盘连续转动，电流断续通过工件，形成的焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过，在休止时间内，滚盘和工件得以冷却，因而可以提高滚盘寿命、减小热影响区宽度和工件变形，获得较优的焊接质量。这种方法已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的缝焊。断续缝焊时，由于滚盘不断离开焊接区，熔核在压力减小的情况下结晶，因此很容易产生表面过热、缩孔和裂纹（如在焊接高温合金时）。尽管在焊点搭叠量超过熔核长度50%时，后一点的熔化金属可以填充前一点的缩孔，但最后一点的缩孔是难以避免的。不过目前国内研制的微机控制箱，能够在焊缝收尾部分逐点减少焊接电流，从而解决了这一难题。 　　3.步进缝焊时，滚盘断续转动，电流在工件不动时通过工件，由于金属的熔化和结晶均在滚盘不动时进行，改善了散热和压固条件，因而可以更有效地提高焊接质量，延长滚盘寿命。这种方法多于铝、镁合金的缝焊。用于缝焊高温合金，也能有效地提高焊接质量，但因国内这种类型的交流焊机很少，因而未获应用。当焊接硬铝。以及厚度为4+4mm以上的各种金属时，必须采用步进缝焊，以便形成每一个焊点时都能像点焊一样施加锻压力，或同时采用暖冷脉冲。但后一种情况很少使用。 　　二。按接头型式分，缝焊可分为1.搭接缝焊、2.压平缝焊、3.垫箔对接缝焊、4.铜线电极缝焊等。 　　1. 搭接缝焊同点焊一样，搭接接头可用一对滚盘或用一个滚盘和一根芯轴电极进行缝焊。接头的最小搭接量与点焊相同。 　　搭接缝焊除常用的双面缝焊外，还有单面单缝缝焊、单面双缝缝焊和小直径圆周缝焊等。小直径圆周缝焊可采用①偏离加压轴线的滚盘电极；②横向缝焊机上附加一定位装置；③采用环形电极，电极的工件表面呈锥形，锥尖必须落在小直径圆周焊缝中心，以消除电极在工件上的滑移。 　　2.压平缝焊时的搭接量比一般缝焊时要小得多，约为板厚的1-1.5倍，焊接时同时压平接头，焊后的接头厚度为板厚的1.2-1.5倍。通常采用圆柱形面的滚盘，其宽度应全部覆盖接头的搭接部分。焊接时要使用较大的焊接压力和连续的电流。为了获得稳定的焊接质量，必须精确地控制搭接量。通常要将工件牢固夹紧或用定位焊预先固定。这种方法可以获得具有良好外观的焊缝，常用于低碳钢和不锈钢制成的食品容器和冷冻机衬套等产品的焊接。 　　3.垫箔对接缝焊是解决厚板缝焊的一种方法。因为当板厚达3mm时，若采用常规搭接缝焊，就必须用很慢的焊接速度，较大的焊接电流和电极压力，这会引起工件表面过热和电极粘附，使焊接困难。若用垫箔缝焊，就可以克服这些困难。垫箔对接缝焊简单介绍：先将面板件边缘对接，并在接头通过滚盘时，不断地将两条箔带铺垫于滚盘和板件之间。箔带的厚度为0.2-0.3mm，宽度为4-6mm.由于箔带增加了焊接区的电阻，并使散热困难，因而有利于熔核的形成。这种方法的优点是：接头有较平缓的加强高；良好的外观；不管板厚如何箔带的厚度均相同；不易产生飞溅，因而对应于一定电流的电极压力均应相同；不易产生飞溅，因而对应于一定电流的电极压力均可减小一半；焊接区变形小。其缺点是：对接精度要求高；焊接时必须准备地将箔带铺垫于滚盘与工件间，增加了自动化的困难。 　　4.铜线电极缝焊是解决镀层钢板缝焊时，镀层粘着滚盘的有效方法。焊接时，将圆铜线不断地送到滚盘与板件之间。铜线呈卷状连续输送，经过滚盘后又连续绕在另一绕线盘上。镀层仅粘附铜线上，而不会污染滚盘。虽然铜线用过后要报废。但镀层钢板、特别是镀锡钢板，还没有别的缝焊方法可以代替它。由于报废铜线的售价与铜线相差不多，所以焊接成本并不高。这种方法主要用于制造食品罐。 　　我国最近生产的FHGX-1型罐身电阻焊自动线，是这一方法的最新发展。铜线在送至滚盘前先扎成扁平线。搭接接头和压平缝焊一样（如图12-7b）。铜线用完后又自动切成短段回收。这种方法的焊接速度非常高，板厚0.2mm时，焊速可达15m/min。自动线包括板件的送进、成形、焊接、焊缝的涂漆和烘干。 　　。

lunarmars

平常在车身上激光焊接有一部分，大众的顶盖和侧围是激光焊接，一些车身局部要求强度不一致的地方也会用到激光焊接（把厚度不一致的两块钢板焊接在一起，然后进行冲压成冲压件），激光焊接对干板和钢板的搭接部位要求较高，所以用的很少。缝焊在车身上用的基本没有，上面说的焊接油箱时的一圈是缝焊。

yudaowen

激光焊对外观有好处

sanbing

激光拼焊是在成型之前就把不同厚度的板材焊接在一起，之后再去成型的，这样就能减轻一部分的重量。。。

rocstone

激光拼焊更多的时候是把不同板厚不同材料的板材焊在一起！

cctvcool

零部件真的不知道，不过车身真的没有缝焊，激光拼焊的应用也是这几年才有的，主要是为了节省一层加强板结构，这样的车身在强度不变的情况下，结构更简单，工艺更简单，节省工时、材料降低车身成本还能减轻车身重量，省油或变相的提高车辆动力性，是个不错的技术，不过现在激光拼焊机的价格不低，而且针对拼焊板的冲压定位要求很高，工艺资料又少，所以多数为合资品牌车身使用较多，自主品牌也有涉猎，由于工艺问题应用并不多，多数仅在AB柱等关键部位使用一点点，然后就是作宣传用的噱头了