关于发动机idle-Stop的一些见解

zhangyh_2008

        Idle-Stop就是汽车等红灯停车时，发动机自动熄火，红灯变绿灯时，发动机自动点火的功能。是当前在学术界和产业界比较热门的一种功能，大有作为节能技术而要推广的趋势。在理论和实际上，Idle-Stop功能确实可以起到节油作用，节油的效果起决于路况，即怠速运行的比例。一般城市公交车，如果使用idle-stop功能，可以节油5%左右；在旅行车上，Idle-Stop功能则基本没有节油效果。
        Idle-Stop功能的实现非常简单，在使用电控燃油系统的发动机上，都可以轻松实现本功能。其实质就是将公交司机手动控制的发动机起、停（手动控制钥匙），更改为脚动控制起、停。因脚动控制对司机来说，操作劳动力降低，所以起、停将更加方便，使用也将更加频繁，节油效果就出现了。
        但是，在实现的公交车上，尽管已经基本普及了电控发动机，但使用Idle-Stop功能的却非常少，那是因为整车制造成本的原因。如果使用Idle-Stop，就必须使用专用的起动机和电瓶，以确保发动机在频繁起动过程中，起动机的可靠性和电瓶不发生亏电。专用起动机是普通起动机的5-10倍；专用电瓶的价格更高，是普通电瓶的10-20倍。如果使用普通的起动机，我赶保证在1个星期内，起动机至少损坏1个以上每台车。
       即使起动机和电瓶的价格问题能够解决，本人还是不建议使用该功能，原因有三：
1、当汽车使用空调时，如果发动机熄火，空调也将无法运行，乘客在车厢内将无比难受。公交公司为节约燃油，肯定会牺牲乘客的利益，乘客的舒适性将不能保证；
2、大家去看一下发动机的使用说明书，都会有一条在汽车停车后，怠速运转1-2min后再熄火。怠速运转1-2min后再熄火其实就是防止发动机热负荷过高，影响发动机可靠性而设置的一种良好的操作习惯。Idle-Stop与该操作习惯相违背，显然会影响发动机的可靠性。
       鉴于以上2点，我认为Idle-Stop功能不能采用，否则后患无穷。

vw18773596447

    一点都不现实
   搞个这么费心费力的东西

yeliangb

哈哈，人家卖的是概念，我们公司就生产这个就叫start-stop 的东东。

毕加索

新东西必然会受到很多的考验和非议，到底有没有用，让我们拭目以待。
不过节油空间不大，这是事实。在国内，倒是可以给厂家增加销售的卖点。

pwm

如果采用的话，那么在市区范围内将使发动机频繁的启动和停止，将导致发动机寿命缩短可靠性降低，起动机容易损坏，而且频繁启动和停止排污更加严重，节能并不一定很明显。

engineconquest

总比万某人忽悠的燃料电池新能源靠些谱。

temp444777

不实用。   可见的未来，混合动力仍然是主要方向。  

pwm

pwm 发表于 15-12-2011 20:23
如果采用的话，那么在市区范围内将使发动机频繁的启动和停止，将导致发动机寿命缩短可靠性降低，起动机容易 ...

所以要慎重考虑啊！

大工小六

即star-stop-system，俗称启停系统，现在很多整车厂已经开始投资这方面的研发。
博世、大陆等也积极配合整车厂研究此项工作。
市况中确实能起到很好的节油作用，而且现在一般都是一键启停系统，方便快捷。市区、郊区完美切换。
相信会是一个很好的将油耗项目。

canner0001

怠速起停的项目之前好多车厂都有做。也就是去年9，10月左右，联电来讲了一次，我这边的主机厂就要求上马了。当时的想法还是应对国家油耗法规的。在我们这种小地方，有这么一句话，“停一脚5毛钱，等个红灯好几毛没了”。       我就觉得吧，要不把喷油器的喷油孔多扎几个孔，整成12束的，每次少喷点油，雾化好一点，燃烧充分一点。肯定能节油。               

arsune

起停系统，我觉得是目前来说，最现实的节油方式。当然，上次看到马自达最牛，不要起动机也能起动。

五月渔郎

用处不大，只是想寻求一点小突破而已

mave_w

你说的这些问题，是任何一个会采用start-stop的公司通过分析design change都会发现的问题，而且我还能举出其他问题，比方说制动无助力，转向无助力等，甚至柴油车还有油轨难以保压的问题等

但是这些都能被解决。。。电动压缩机、ECU控制风扇、电子助力转向等

出现能够解决的问题并不是放弃新技术的理由

skyyrie

还是发动机既是启动停止比较节能

wangtao16888

这个系统听说德国大众明年会引进到国内的车型上，不知效果究竟如何？现在国内的企业为响应国家节能政策及买车好的都是不专业且玩概念！