发动机增压比设计多少比较合适

jsdx1980

增压比越高，空气进气量也越多，这是有利的。但是过高的增压比后，压力高，增压器的叶片受到的力就大，同时大增压比，增压后的空气温度高，这样增压器的叶片易损坏；增压比高，增压器的转速也高，必要有良好的动平衡性和良好的润滑能力才能保证转子不磨损和烧结；总之，增压比高了以后，对增压器的材料的可靠性有更高的要求，换言之，增压比的高低要取决于其机械性能。
  目前柴油机的增压比，外特性上一般最大不超过3.0 ；增压后的温度最好不要超过200℃。
如果增压不中冷，这么高的初始进气温度，会导致缸内最高温度很高，这样NOX排放就会变高，同时活塞也存在被烧蚀的风险(我厂在开发新品柴油机时，就出现过活塞顶部被烧化的现象)。至于楼主说的对活塞的热变形有多大的影响，我也没有一个定量的概念。期待高手解答！

HDF750107

增压发动机一般增压比设计多少比较合适，增压后进气温度一般控制多少比较合适，如果增压后不进行中冷会对活塞热变形产生多大影响

HDF750107

2楼的朋友，谢谢指点，我是在一款发动机试验过程中经常出现一环卡死而提出这个疑问的，
我们对活塞环槽及活塞环的配合间隙，甚至活塞环结构由矩形改为楔形结构，依然没有解决
该卡死问题，望能给予指点有无其它原因，我是活塞环企业的设计工程师，很高兴认识您，
期待您能成为我的朋友。

fcTURBO

增压发动机一般增压比设计多少比较合适？这主要取决与发动机。增压比越高发动机机械负荷和热负荷都将增加，对发动机的强化程度就要高。如：进气压力增大发动机气缸内的爆发压力也增大，爆发压力超出设计指标的后果是不言而喻。