求解,此种高压燃油泵的内部结构和工作原理

woainitt77 · 发表于 13-9-2011 22:21:30

本人只是个学校油泵的新人,对发动机的燃油喷射系统十分感兴趣. 不多说了.入正题:
我前几天接到了个车子,说车子发不动.已经叫过专业人员检查过了,是高压燃油泵坏了.
于是驾驶员便买了个新的高压燃油泵,叫我们去装配.装好了,就发动了.
可我发现此种高压燃油泵在转动的时候,感觉不到弹簧压力.所以我猜测此种燃油泵并不是柱塞泵.
我也只是猜测,求高人指点.此种高压燃油泵的内部结构和工作原理. 在这先谢过......
奉上发动机和高压燃油泵图片:

gzdfgxq · 发表于 14-9-2011 16:27:18

从图片上来看，此车应该是高压共轨直喷技术．简单讲该车是通过高压控制独立喷油，由发动机控制单元指令驱动．相关知识你可了解柴油车高压轨技术即可，百度一下，网上多的是．

缓行随蝶引 · 发表于 15-9-2011 11:04:32

要产生一千多巴以上的压力，只能使用柱塞结构。
图片上的发动机使用的是博世公司的CP3系列高压泵，径向3柱塞，带齿轮式低压输送泵，最高工作压力1600巴，使用封闭式单凸轮结构。
共轨高压泵凸轮轴外廓线性对喷油规律没有影响，因此设计时可以尽可能使用减少驱动转矩的原则，另外，这种凸轮结构不存在柱塞偏位的隐患，因此可以使用很软的柱塞回位弹簧，故此你才会感觉转动非常轻便。

woainitt77 · 发表于 15-9-2011 19:56:31

回复缓行随蝶引的帖子

谢谢，再问几个问题。此种高压燃油泵在装配的时候无须像欧I，欧II的机械泵那样需要对准准确的供油提前角吗？
如你所说，采用很软的柱塞回位弹簧的话，那么就是说，他只有在泵油的时候才能感觉到压力的吗？

WD615P10 · 发表于 20-9-2011 15:19:05

怎么看着像VE分配泵啊。我是新手。

woainitt77 · 发表于 22-9-2011 19:00:53

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不是的，VE分配泵内部结构是轴向单柱塞的。而上面那位高手说这是径向3柱塞的。
内部结构和外面样子都完全不一样的。呵呵。

WD615P10 · 发表于 26-9-2011 16:34:23

回复 woainitt77 的帖子

恩，谢谢指导，我再学习下，呵呵。

ugvpgklsse · 发表于 30-9-2011 10:39:18

是共轨系统不是VE泵，你看轨就知道了。
正时是由ECU控制的，无需像传统的机械式喷油泵那样通过调整法兰或齿轮来调整。

woainitt77 · 发表于 21-10-2011 20:41:03

ugvpgklsse 发表于 30-9-2011 10:39
是共轨系统不是VE泵，你看轨就知道了。
正时是由ECU控制的，无需像传统的机械式喷油泵那样通过调整法兰或齿 ...

可是，我看过潍柴发动机的共轨系统，他的高压燃油泵和欧I，欧II传统机械泵的外部样子差不多的那种。它虽然也是靠ECU来控制喷油定时，但还是需要对准供油提前角。书上说这种泵是双柱塞`三叶凸轮的设计。每次喷油器喷油的时候柱塞也要进行供油。以稳定油轨内的压力。我又仔细想了想~如果CP3的高压燃油泵是径向三柱塞的话，那么供油定时只能对应6缸机。而我发图片的是4缸机。供油定时应该是对应不上的。还望其他高手解答解答。还有个问题，CP3是径向3柱塞~那凸轮是几叶的呢？

liucan81 · 发表于 2-1-2012 11:32:08

是共轨系统不是VE泵，你看轨就知道了。

pgbpdager · 发表于 22-4-2012 14:15:12

woainitt77 发表于 21-10-2011 20:41
可是，我看过潍柴发动机的共轨系统，他的高压燃油泵和欧I，欧II传统机械泵的外部样子差不多的那种。它虽然 ...

共轨泵不需要正时。因为油轨容积比较大，所以能保证油轨内的油压较为恒定。高压泵只不过是不断地给油轨补油，并不参与喷油正时。喷油正时是ECU控制电控喷油器实现的。既然油压恒定，什么时候喷跟油泵就没有任何关系了。单体泵、直列泵和分配泵等只有在油泵压缩行程内才有喷油压力，所以才需要正时。

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