NA-可变气门控制系统

liu

NA车最为一种造车理念一直被两间车厂誓死沿用，这两间厂就是宝马和本田。
最为世界NA引擎的顶级生产厂家他们都有自己在NA界顶尖的技术，本田当然就是使他赖以独步江湖的VTEC，二宝马则是VANOS。

万变不离其宗都是可变气门的技术。这仿佛是NA界现在最好的出路。早在1989年本田就推出了至今然仍然领先的VTEC引擎，谛造出1升/100马力的神话。时至90年代末其它车厂才开始竞相研制可变气门的引擎，其中比较著名的是宝马ValveTronicS和丰田的VVT-I。
增大NA车马力的途径很简单只有ONE WAY可走就是增大进气量，但在增大进气量的同时而又不能损失扭力。在NA车的改装上只能使用更换凸轮轴、进气歧管和节气门体等手段.
本田的i-VTEC系统：
i-VTEC是从VTEC发展而来，并在VTEC改变气门开启深度的基础上，增加了凸轮轴正时调节系统，这个调节系统同丰田的VVT-i相似（请参考丰田的VVT-i）。而气门开启深度调节系统原理如下：每一对气门均有三个凸轮和两个独立摇臂，左中右边的凸轮分别负责慢而浅、快而大、慢而中的开启速度与深度，左中右各有三个独立杠杆，左右与摇臂相连，中间独立。
1。低速阶段：左中右独立运作，中间凸轮不跟摇臂相连，做无用功。左右气门开启深度分别为小与中。
2。中速阶段：左右栓锁并联动，中间空动，左右气门开启深度为中与中
3。高速阶段：左中右锁合，左右气门开启深度为大与大
宝马Valvetronic系统：
装有Valvetronic系统的引擎，在凸轮轴和摇臂之间设有一枝中间杠杆，呈垂直放置，并以形状特殊的末端推动气门摇臂。杠杆的顶部则紧贴着一枝由电动马达驱动的偏心轴，当偏心轴转动时，杠杆但会压向摇臂，气门开启，深度视乎偏心轴的转动情况。
这种系统引擎输出动力多少完全取决于气门排放的空气量，而气门改变进气量的能力取决于开启深度的变化。
丰田的VVTL-i系统：
VVTL-i完全移植了VVT-i的机械，但加入了气门开启深度变化功能（每两个气门共同一个摇臂），凸轮轴为每个摇臂配用两个对应的凸轮，其中一个专为低至中转提供较低的气门重叠量，另一个专为高转提供较大的气门重叠量。
在大凸轮下面，有一可在摇臂内自由移动的垫片，当引擎转速达到预设值时，液压系统便会移动摇臂内的螺栓针，将摇臂与垫片锁合，令大凸轮可以顶着摇臂，气门开启深度得以改变。
NISSAN的VVL系统
可变气门行程，气门行程越大，即气门开度越大，充气效率及排气效率越好，高速时大的气门开度对提高扭距有利，低速时小的气门开度对提高扭距有利，普通车的CAM的高度是较低的，主要是为了使发动机在高低转速下都能有较好的扭距输出，但这就牺牲了一部分高转速下的扭距。VVL系统通过进排气门凸轮中间的大凸轮和两个摇臂中间的中间摇臂，可有效的控制气门的行程，其利用三个分离摇臂來驱动两个气门。当VVL没有启动时，两侧的较小的凸轮小直接驱动气门，中间摇臂游离，虽然与中间凸轮摇臂接触，但并未驱动气门。当电脑根据发动机转速、负荷、车速、水溫等数据，來判定 VVL开始动作时，电脑送出的电压信号传至VVL电磁阀，开启油压通道，油压使搖臂內的柱塞移動，迫使三个搖臂串联成一体。如此一來，中央凸轮又大又高的角度与升程，开始作用中央搖臂，联帶使使門受控于中央大凸轮，从而自动控制了气门的开度。VVL与VTEC、i-VTEC、VVT等不同在于前者只改变气门行程，后者不仅可以改变气门行程还可以即时调整配气相位。
保时捷VarioCam系统：
每个气门均有三个凸轮，中间的凸轮能令气门开启深度比平时增加3.6mm，外侧的两个凸轮则有相同的大小及形状，提供11mm的开启深度。较细小的凸轮会比大凸轮提供更短的开启时段。气门挺杆由内外两部分构成，内为液压活塞杆，低速时，挺杆的内液压活塞杆（非与曲轴相联的活塞）与两细凸轮接触，再推动气门开启。高速时，挺杆内外部分锁合，驱动气门便全由大凸轮完成。
奥迪气门控制系统：（主要用于5阀V8引擎）
系统在进排气凸轮轴的驱动链带上设有一个液压驱动的活塞。当活塞上升时，连接曲轴的驱动链带便会改变长度，其长度变化则影响进气凸轮轴与曲轴之间的作用角变化程度。
菲亚特的气门控制系统：
凸轮轴3的动力经由一个注有油液的小室5送往气门，这个小油室则连接着一个通向加压油库7的螺纹管活塞挺杆6。来自凸轮轴的加压动力会推动一个挺杆活塞4，以改变小油室的压力，其压力变化则带动连接着气门主梢的制动活塞2，当螺丝管活塞挺杆关上令小油室外的油压不变时， 气门系统会以传统的方式运行，但在螺丝管增减小油室的油压时，汽缸气门的开启深度以至正时也会随之改变。
alfa的正时控制系统：
很多方面与丰田的VVT-i 类似。
不管是气门正时控制系统还是什么可变气门控制系统，只要抓住两个要点就行：
1。改变进排气门的重叠时间，即进气门与排气门同时打开的时间有多长
2。改变气门的开启深度，即气门在开启时间内，伸入汽缸的深度

cyril

已经有很多类似的帖子了 希望楼主能附图