汽车可靠性试验路程分配原理及零部件对应的试验路面

coldlei · 发表于 27-9-2011 20:30:39

急求汽车可靠性试验路程分配原理及零部件对应的试验路面
新车开发过程中都要对零部件和整车系统做可靠性试验，一般会在试验场的强化系数的路面来跑。如，跑多少公里坏路，多少公里山路，多少综合路面。什么样的零部件对应着需要什么样的路面来验证，需要验证多少公里等，越详细越好，谢谢。

nepallz · 发表于 30-9-2011 09:49:51

这方面我也在找，根据每个车型设计的理念不同，每个车型的里程分配都是不一样的，这个没用一个同意的标准

zhank · 发表于 9-10-2011 08:38:07

这个要针对试验车型、试验目的等进行确定，目前有3万、5万及十万公里（或更长）的试验，国标有一些可以参考。

寻道 · 发表于 10-10-2011 21:29:01

这个查国标企标，去试验场也可以了解到

sunshine007 · 发表于 17-10-2011 22:25:27

这个问题楼主肯定是找不到了。原因有三：1、由于验证各系统总成不一样，因此验证里程不会一样；2、全国试验场来讲，因为路面状况不一样，因此不可能会有统一标准；3试验场路面加强路面与实际道路的关系目前应该还没有详细的结论

mlyzhjy · 发表于 22-3-2012 22:05:15

弄这个是个大项目啊，呵呵，资金成本人力成本太多，投入太大

wjh1180 · 发表于 27-3-2012 10:39:44

我想这个不同的主机厂，其试验标准都是不一样的。

不知有没有象：GM FORD 等的试验标准。我想国内起步较晚。标准的积累还有差距。现在大都借鉴GM FORD等。

大量海归的加入，估计也带来了很多这方面的标准。最好能交流一下这方面的信息

朋友@朋友 · 发表于 28-3-2012 10:29:38

高速50%；强化坏路15%；山路15%；城市工况20%你看这样满意吗

hercules · 发表于 12-6-2012 17:26:08

感觉8楼的对山区路面的比例分配明显偏少

anpqp · 发表于 16-6-2012 07:50:11

这是机密，一般不会拿出来说的。

piterlo · 发表于 20-7-2012 08:17:01

在这方面，每个公司都有自己的企业标准，这个没有国标，所以不统一，即使是GM FORD TOYOTA mazda也是根据多年的经验积累制定标准，据了解，日本多是根据商品车在用户手中的使用寿命，反推与实验验证里程的关系，所以他们认为做一定里程的试验验证，可以保证到用户那里完成x万km的寿命，所以，日本车在设计时，是根据设计制定样车使用寿命来制定试验验证里程的。

tiarmen2003 · 发表于 5-5-2013 16:27:40

这个是根据企业的标准来的
数据采集后的分析，才是重点，这个就是所谓的经验

相信未来 · 发表于 7-5-2013 18:50:22

这个企业的话一般都是以前积累的经验，零部件就更不好说了，整车的话你考虑下设计的行驶里程，确定个强化系数，参考试验场的试验规范和国标制定自己的试验规范。强化系数（加速系数）可以采用各种方法计算也可以参考别人的。我最近在看可靠性试验，共同学习了。

jskb · 发表于 18-6-2013 16:41:16

这就是与国外大汽车企业70年代就已经完成的产品使用测量与应用项目（PUMA）有关了。首先将车辆在大量用户手里的实际使用情况进行测量，包括用户使用习惯、结构载荷、使用环境等信息，然后通过数据分析与统计，得出车辆各零件的使用频率及疲劳损伤，再根据期望的设计寿命，进行耐久试验规范的开发。耐久试验规范开发就不细说了。

恒宝宝 · 发表于 2-8-2013 11:57:02

这个没的固定的，都是根据每次试验重点考核的目标件来决定的

[道路试验] 汽车可靠性试验路程分配原理及零部件对应的试验路面

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