车身工艺性检查

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车身工艺性检查

I. 车身工艺性的定义:
•可加工性（保证冲压，焊装，涂装和总装工序中没有硬阻碍）。
•相对容易加工。（保证没有软阻碍）
•容易控制尺寸精度和其他质量。
•以上两点有紧密联系

1.1冲压的可加工性:
•工件可以按设计要求冲压成形，切边，打孔，翻边，但有限制例如：
1.拉伸一次只能一个方向
2.打孔最好只一个方向
3.切边有最小宽度限制和最小相角度限制。
4.翻边有最小边高度限制。
•所需压力不超过公司冲压机的能力。
•所需工序不超过公司冲压机能力。

1.2冲压的易加工工艺性:
•设计的工件特性要求：
1.薄，
2.拉伸浅，
3.无/少复杂结构和细节。
•设计的冲压件所需工序少。
•成品率高，次品率低。

1.3焊装可加工性
•设计的焊装中定位过程无干涉。
•焊枪可达到设计的所有焊点。（无焊点设在焊枪死角）
•设计的结构可以加密封胶。

1.4焊装易加工工艺性
•设计的工件无/少镀锌表面。
•设计的工件无/少多层焊。（三层或更多）
•车身结构和加工工序简单。
•设计为其配备工夹具简单易行。
•与其他工件接口容易。
•焊枪容易达到焊点位置。
•同一工位不换或少换焊枪
•压边简单易行。
•加密封简单易行。


II. 检查项目
2.1与同类车总体比较
•此项为总体检查，其目的是与同类车相比较，此款车的简繁程度。
•冲压件数目多， 反映有潜力合并冲压件简化焊装。
•焊点多则反映焊装过于繁琐或者有不必要地焊点。
•重量大反映车身可以简化.(SUV 318kg, Std Cab 258kg, Ext Cab 290kg)

2.2 逐件检查每个另件
•检查每个另件和每个组件的存在必要性。
•检查每个另件上每个细节的存在必要性。
•检查每个细节的工艺合理性：
1.冲压，
2.焊装，
3.涂装，
4.总装

III. 检查定位点,焊点,和测点的设定合理性
3.1 定位点的合理设定
•数量
1.N-2-1 原则
2.冲压件的刚度是依据
3.N过大可能引入变形•位置
1.将高精度的装配孔/点设为定位孔/点,以保证其最终定位精度
2.尽可能避开焊接点
•考虑定位孔/点强度，防止受力变形

3.2焊点的合理设定
•数量
1.焊点数量由产品设计定
2.过多是浪费，亦影响车身刚度
3.过少则强度太弱
•位置
1.设定在焊枪可达范围内
2.尽可能避开定位点
3.互相之间距离合理

3.3测点的合理设定
•数量
1.测点数量由产品设计定
2.只测应测之点，过多是浪费•位置
1.测量时定位点和被测点都应选在定位孔/点上，这样测出的误差是组装误差。
2.尽可能必开难测之点

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车身工艺性检查是汽车制造过程中的重要环节，主要关注车身各部件在生产流程中的可加工性、加工难度、尺寸精度及质量控制等方面。针对冲压工艺，检查内容包括工件能否按设计要求完成冲压、打孔、切边和翻边等工序，且需在冲压机能力范围内进行，确保所需压力、工序等均符合公司设备能力。此外，还应关注加工过程中的尺寸精度控制，确保车身制造质量。通过工艺性检查，确保车身制造流程顺畅，提升整体生产效率和产品质量。