关于博世CP3.3高压油泵的几个问题

xiujiayang

最近在研究博世CP3.3高压油泵，有几个小问题一直没搞明白，也没机会去博世公司求教，所以在这里发个帖子，希望大侠们帮帮我
1，高压油泵出口处的油压有多高？博世的第二代共轨油压能达到1600bar，那是在共轨管中，但是高压泵出口处的油压一直没有一个明确的解释，我也没机会实际测量。
2，高压油泵齿轮驱动端有一个通气孔，其内外有两个密封圈，分别是防止机油和柴油窜入的，不知道这个通气孔是干啥用的。
3，共轨柴油车在停车后，柴油系统内是没有压力的，柴油都通过回油管流回油箱。喷油器关闭之后，有人告诉我共轨管内的残余柴油顺着高压油管-高压泵出口单向阀-内部回油管-油箱。可是高压泵出口是单向阀啊，他怎么流回去的？
4，关于喷油器开启电压，我能理解高电压驱动电磁阀，但是喷油器本身电阻很小，0.2欧姆左右，如果是100V的高压，电流岂不是要500A？根本承受不了啊，而且喷油器的驱动电线是很细小的，这个问题困惑我好久了！
如果哪位知道以上问题，烦请赐教，也可以加我Q20554249 跟我讲讲，多谢多谢

pgp0320

怎么没有人来说说啊

天亮

对于BOSCH的 CP3.3泵结构不是很清楚，有些我们可以探讨下：
1. CP3泵其实正常轨压是能维持在145MPa（标况），最大压力是1600bar，所以1600是其极限。
2. 据我了解CP3.3 高压油泵其实是2级泵，一级是齿轮泵把油箱的燃油提高到0.5Mpa左右，然后再将其输送到高压油泵（柱塞泵）压缩形成高压，再输送到油轨里，所以齿轮泵也是要起到排气的作用（比如油箱被用空了油）；这个孔是否是排气还有待商榷。
3. 高压泵的出口虽然是个单向阀，但是油泵的内部结构是有零油量阀(孔)，停机后，少量的油可以通过此孔排到油泵内，这样还起到了对油泵柱塞机构的润滑作用，但油量大的话，此孔是与油泵上的回油管连接的，直接回到齿轮泵的出口；
4. 配置CP3.3泵的BOSCH EDC16系统，其ECU内部有升压电路，打开喷油器瞬间，将电压提高到75v左右，其peak 电流大约为30A，这样能快速使得针阀离开阀座，然后电压跌落到12v，其hold电流在5～10A之间，起到维持喷油器打开的作用。还有喷油器内有线圈，是感性元件，不是你所说的纯电阻电路，有感抗存在的，所以也达不到500A的电流。
不知道这样的解释有么作用。

linking210

都是技术机密

wzheng200136

对第二个问题的回答：
根据你所说的这个孔位于两个密封圈之间，这个孔平时应该没什么作用，如果机油密封圈或柴油密封圈失效，机油或柴油可从该孔泄漏，这样可以防止机油进入油泵或者柴油进入齿轮箱，另外也可直接发现密封圈失效的故障。

ysji

wzheng200136 发表于 7-11-2011 10:34
对第二个问题的回答：
根据你所说的这个孔位于两个密封圈之间，这个孔平时应该没什么作用，如果机油密封圈 ...

这种油泵是柴油润滑的，不存在机油泄漏的吧？

heaton333

应该是工艺孔，加工内部润滑油道留下的

651652049

学习那啊！说很专业很有深度、希望一楼的能说的更详细

klp628

柴油润滑的