一个维修学徒写的维修日志不要笑

风在耳边

     国内大车品牌通常无ABS,好像我见过五十铃的后轮装有过。所以通常不会是液力盘式制动，大车太重了。经常会遇见的是轮毂式凸轮气压制动。气压制动的优势是气压有体积会变化，只要气压适宜就能使刹车片与轮毂的摩擦有效,既不那么容易抱死制动也有力。刹车系统的终点部位是这样的一个结构：轮毂与车轮由螺丝固定在一起，两合抱半圆摩擦片与轮毂内圆面接触摩擦实现制动，一个双月牙型的凸轮旋转控制两摩擦片圆周的扩大与缩小，凸轮与刹车调整臂之间通过一根长轴连接。这样刹车分泵推动调整臂带动凸轮旋转就能实现制动。

调刹车就是要让刹车片与轮毂之间保持最佳的距离，使刹车分泵推杆的行程适合凸轮旋转角度。就是行车时摩擦片与轮毂有分离，踩刹车时有效结合制动。

普遍的方法是把调整臂拧紧后松两到三个调整格，具体视轮胎转动顺畅程度而定。超过三格当注意刹车滚轮大小，摩擦片厚薄及轮毂内轴承是否安装到位。

    调整臂调整螺丝的旋向不易确定，各种车型会有不同。较笨的方法是随意往一个方向拧如果出现刹车分泵的推杆伸长那就是调反了。也可观察凸轮和调整臂之间的长轴如果它是按照制动过程的实际方向旋转那就是调对了反之调反。

    凸轮的靠末端出现与滚轮的摩擦痕，表示摩擦片或滚轮有磨损应考虑更换否则造成凸轮复位困难以致引起拖刹。

潇潇雨歇

都是这么过来的啊