请问师傅们国内到底有多少家变速箱自主研发厂商？

lala527758

我想了解一下谢谢师傅们了。

michealxiong

几大集团都在做啊，至于水平还在学习阶段

雪鹰工作室

BYD g6出了

lala527758

自动变速.中国 发表于 27-10-2011 14:50
烟台东岳 生产6速变速箱

师傅看看这个技术是我设计的。你是做什么的？


低功耗接力式变速箱      

双离合变速箱的缺点：
                    维修价格昂贵，技术要求高，维修复杂，成本也大，故障概率更高，双离合器在处于半联动状态时因电控系统控制不当，经常有死车现象或动力丢失。为什么维修价格昂贵？主要原因是电控系统过与复杂，技术不过应经常召回，致使双离合变速箱维修价格昂贵.。本技术最适用于双离合变速箱，是针对以上双离合变速箱的一切缺点防止死车而设计的。真正达到了无动力丢失的目的。


  本技术优点:  
            本技术必须同时挂入两个档位才可实现增减挡。重点：奇数挡齿和偶数挡齿允许同步瞬间增减档做工，真正的达到了无动力丢失的目的。技术算不上最好，但是换挡的速度可以说是最快。可以与当今世界上最权威的英国变速箱制造商Zeroshift研发出 一具无缝式换档变速箱（Seamless-Shift变速箱）相媲美，并拥有它一切的优点，更重要的是本技术无繁琐的挡位拨叉装置，并且简化了电控系统.可以搭载现有的AT变速箱的电控系统，而且在变速箱制造工艺中是最简单的一种。制造成本上大大节省了技术和资金，换挡更灵敏.快捷。   

    大家都知道，螺栓与螺杆吧。当螺栓在螺杆上旋转时.螺栓会在螺杆上左右移动它的位置，本技术就是以它的工作原理来设计的。就象接力赛跑一样更换运动员（换挡）.接力棒(动力输出）却从不停止。
   
   
首先介绍下零件的构造：   
     1.一轴:与普通的MT变速箱中间轴相同。
     2.二轴：外径为直花键状。
     3.花键毂：内径为直花键状，外经为螺旋状花键。
     4.传动齿：内径为螺旋状花键.两侧镶有轴承，外经为齿牙状。
     5.缓冲器；内经为螺旋花键状，内装有压缩弹簧与一轴输入处外经螺旋花键连接。缓冲器外经为半花键状。如果匹配ZF新8速变速箱的离合器那就更好了。
     6.液压换档连杆:液压换档连杆与液压缸连接。
     
工作原理：本人表达的不清楚请谅解.
   
    我们换一种想法，把老式MT变速箱二轴上的所有传动齿内腔掏空，二轴在与花键毂分开，成三部份零件。二轴上套装的花键毂可以在轴上左右移动来代替齿环左右移动，完成捏合。工作原理还是和手动变速箱相同。本技术的花键毂捏合与摩托车上的很相似。只不过把花键毂捏合装置设计在传动齿内腔。本技术建议使用多档位变速箱。

    假设二轴为螺杆，花键毂为螺栓。当奇数液压换档连杆做工时，推动奇数花键毂（螺栓）使其捏合在1档传动齿内，完成捏合。增入2档时，偶数液压换档连杆做工使偶数花键毂（螺栓）捏合在2档传动齿内，完成捏合。重点：同时基数液压换档连杆停止做工。因1档齿和2档齿速比不相等.(1档齿转数要大与2档齿转数）这样螺旋花键二轴（螺杆）因齿轮速比不相等.就把奇数花键毂（螺栓）拨出1档传动齿内腔.处与挡间处。完成2档齿捏合。这时缓冲器做工.它就象闹钟里的发条一样.用螺旋扭矩来压缩弹簧将少量的扭矩存储在缓冲器内.能构大大减少换档时的顿挫感。2-7增档以此类推。花键毂按7-1挡的顺序由液压换档连杆控制归回原位。


  电控系统：这些变速装置要受到高精准百分之百的控制(连杆），否则变速箱内部的零件（花键毂和传动齿）在捏和的一瞬间就会发生高速的碰撞,这样就会导致变速箱内的零件损坏。这需要电控系统很高.精.准.的控制来完成。