JAC汽车基础知识（包括汽车构造发动机汽车装配等）

南农大头

1 基本知识
1.1 汽车相关知识
1.1.1 汽车类型
         汽车的类型较多，分类方法也很多，通常可按其用途、动力装置类型、行驶道路条件、行驶机构的特征、发动机位置 及驱动形式、乘客座位数及汽车总质量等进行分类。
㈠、按用途分类：分为普通运输汽车、专用汽车和特殊用途汽车等类型。                                   
㈡、按动力装置类型分类：分为内燃机汽车、电动汽车、喷气式汽车和其它动力装置汽车。
㈢、按行驶道路条件分类：分为公路用汽车、非公路用汽车。
㈣、按行驶机构的特征分类：分为轮式汽车和其它类型行驶机构的车辆。
㈤、按发动机位置 及驱动形式分类
        1、轿车分为前置发动机前轮驱动轿车、前置发动机后轮驱动轿车、后置发动机后轮驱动轿车和四轮驱动轿车。
        2、客车分为前置发动机后轮驱动客车、中置发动机后轮驱动客车、后置发动机后轮驱动客车。
轿车的分级
轿车分级类型        微型轿车        普及型轿车        中级轿车        中高级轿车        高级轿车
发动机排量（L）        ≤1.0        ﹥1.0～≤1.6        ﹥1.6～≤2.5        ﹥2.5～≤4.0        ﹥4.0
客车的分级
客车分级类型        微型客车        轻型客车        中型客车        大型客车        特大型客车
车辆总长度/m        ≤3.5        ﹥3.5～≤7.0        ﹥7.0～≤10        ﹥10～≤12        指铰链式、双层客车
货车的分级
货车分级类型        微型货车        轻型货车        中型货车        重型货车
汽车总质量/t        ≤1.8        ﹥1.8～≤6.0        ﹥6.0～≤14        ﹥14
越野汽车的分级
越野车分级类型        轻型越野汽车        中型越野汽车        重型越野汽车
汽车总质量/t        ≤5.0        ﹥6.0～≤13.0        ﹥13.0
车辆类型代号是表明车辆所属分类的代号
车辆类型代号        车辆种类        车辆类型代号        车辆种类        车辆类型代号        车辆种类
1        载货汽车        4        牵引汽车        7        轿车
2        越野汽车        5        专用汽车        8        ——
3        自卸汽车        6        客车        9        半挂车及专用半挂车
专用汽车结构特征代号
厢式汽车        罐式汽车        专用自卸汽车        特种结构汽车        起重举升汽车        仓栅式汽车
X        G        Z        T        J        C
1.1.2汽车的总体布置形式
        现代汽车按发动机相对于各总成的位置不同，通常有下列几种布置形式：
        1、发动机前置后轮驱动（FR）、2、发动机前置前轮驱动（FF）、3、发动机后置后轮驱动（RR）、4、发动机中置后轮驱动（MR）5、全轮驱动（nWD）
1.1.3汽车行驶的两个基本条件
         要使汽车行驶，必须具备两个基本的行驶条件：驱动条件和附着条件。
1.1.4汽车的主要特征参数和技术特性
汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量（kg）：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量（kg）：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5. 车长（mm）：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽（mm）：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高（mm）：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距（mm）：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距（mm）：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬（mm）：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬（mm）：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙（mm）：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角（°）：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角（°）：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径（mm）：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速（km/h）：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度（%）：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量（L/100km）：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数（n×m）：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
1.2汽车基本构造
汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。
1.2.1汽车发动机
发动机：汽车的动力装置，是汽车的"心脏"。其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶。汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和点火系、起动系（"二大机构"、"五大系"）组成。
1.2.1.1发动机的工作原理和总体构造
一、汽车发动机的作用
         发动机的作用是将燃料与空气引入到气缸内进行燃烧后产生的热能转变为机械能，然后以转矩的形式输出动力。
二、汽车发动机的分类
         1、按着火方式分类：分为压燃式与点燃式发动机。压燃式发动机为压缩气缸内的空气或可燃混合气，产生高温，引起燃料着火的内燃机；点燃式发动机是将压缩气缸内的可燃混合气，用点火器点火燃烧的内燃机。
         2、按使用燃料种类分类：分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机等。
         3、按冷却方式分类：分为水冷式、风冷式发动机。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式发动机；以空气为冷却介质的称作风冷式发动机。
         4、按进气状态分类：分为非增压（自然吸气）和增压发动机。非增压发动机为进入气缸前的空气或可燃混合气未经压气机压缩的发动机；增压发动机为进入气缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，JI  以增大充量密度的发动机。
         5、按冲程数分类：分为二冲程和四冲程发动机。在发动机内，每一次将热能转变为机械能，都必须经过吸入新鲜充量（空气或可燃混合气）、压缩（当新鲜充量为空气时还要输入燃料），使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排出气缸这样一系列连续过程，称为一个工作循环。对于往复活塞式发动机，凡活塞往复四个单程（或曲轴旋转两转）完成一个工作循环的称为四冲程发动机；活塞往复二个单程（或曲轴旋转一转）完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
        6、按气缸数及布置分类：分为单缸和多缸发动机。仅有一个气缸的称为单缸发动机；有两个以上气缸的称为多缸发动机。根据气缸中心线与水平面垂直、呈一定角度和平行的发动机，分别称为立式、斜置式与卧式发动机；多缸发动机根据气缸间的排列方式可分为直列式（气缸呈一列布置）、对置式（气缸呈二列布置，且二列气缸之间的中心线呈180°）和V形（气缸呈二列布置，且二列气缸之间夹角为V形）等发动机。
三、四冲程汽油机工作原理
   四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。
　　1.进气行程
此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
2.压缩行程
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
3.燃烧膨胀行程
此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
4.排气行程
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
　　排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
  
四、四冲程柴油机工作原理
        柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、作功和排气四个过程。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度却低于汽油，故柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与汽油机不同。
        柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷人气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的。
由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷人气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力急剧上升到6～9MPa，温度升高到2000～2500Ko在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处排人大气。
由上可知，四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程都是为作功行程创造条件的辅助行程。

五、发动机通常由哪些机构与系统组成
        汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体组，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系、点火系(柴油机没有点火系) 和起动系等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

六、 发动机的主要性能指标
发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率、转速等）、经济性指标（燃油消耗率）和运转性能指标（排气品质、噪声和起动性能等）。  
七、柴油机与汽油机相比有何特点
柴油机与汽油机比较各有特点，汽油机具有转速高、质量小、工作时噪音小、起动容易、制造和维修费用低等特点。其不足之处是燃油消耗率高，燃油经济性差。柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格较低，故燃油经济性较好，但柴油机转速较汽油机低、制造和维修费用高。
八、发动机编号规则
为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。
1. 内燃机的名称和型号
内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。
内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
内燃机型号由以下四部分组成：
首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。 后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
九、型号编制举例
(1) 汽油机
1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用
4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号
8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型
TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号
CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
(2) 柴油机
195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型
165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型
495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用
6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用
X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：

















1.2.1.2曲柄连杆机构
一、曲柄连杆机构的功用
    曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
二、发动机机体组的组成
        现代汽车发动机机体组主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸盖衬垫和油底壳等组成。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要的装配基体。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
1.2.1.3配气机构
一、配气机构的作用及组成
配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
二、配气机构的组成
气门式配气机构由气门组和气门传动机构组成。配气机构可以从不同角度分类，按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式；按每缸气门数目，有二气门式、四气门式和五气门式等。
三、气门组的组成及作用
        气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片或所销等零件组成。它的作用是使新鲜气体通过气门进入气缸 ，并将废气排出气缸，保证气门头部与 气门座紧密贴合。
四、气门传动组的组成及作用
       气门传动组主要包括凸轮轴、定时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等组成。它的作用是使进、排气门能按配气定时规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
五、气门间隙
       发动机在装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿配气机构零件受热的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。对顶置气门的配气机构，气门间隙存在于气门杆与摇臂之间；对侧置气门的配气机构，气门间隙存在于气门杆与挺柱之间。
气门间隙过小，不足以弥补传动件受热后的伸长量，会使气门关闭不严而漏气，并使气门长期受高温废气冲刷而烧坏；气门间隙过大，气门传动件之间产生敲击，并发出敲击声，使机件磨损增加，降低机件使用寿命，同时发动机动力性也较差。
1.2.1.4汽油机供给系统
一、汽油机燃料供给系的作用及组成
汽油机燃料供给系的作用是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气中。
一般汽油机供给系由下列装置组成：
1、燃料供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。
2、空气供给装置：即空气滤清器，有些轿车还装有进气消声器 。   
3、可燃混合气形成装置：即化油器。
4、可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气歧管、排气歧管和排气消声器 。
二、化油器的作用
         化油器的作用是根据发动机不同工况需要，将汽油与空气按一定的比例混合成可燃混合气，并及时适量地供入气缸。   
三、简单化油器的构造和工作原理
简单化油器由带浮子机构（浮子、针阀组成）和量孔的浮子室、喷管、带有喉管的空气管和节气门等组成。
其工作原理如下：进气过程中，活塞下移使气缸内容积增大，压力减小，形成真空度，外面的空气被吸入气缸。当空气流过化油器喉管时，由于喉管截面的变化，使气流速度增快，压力降低，喉管处产生真空度，从而将汽油从喷管口吸出，流出喷管口的汽油被高速气流吹散，形成极细的油雾，油雾与高速气流在混合室内均匀地混合后形成可燃气而进入气缸，由节气门控制、调节进入气缸的可燃混合气的量。
四、汽油泵的作用及形式
        汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并压送到化油器的浮子室。汽油泵按驱动方式的不同，分为机械驱动膜片式和电驱动式两种。
五、膜片式汽油泵的组成
        膜片式汽油泵由泵体、泵膜、泵膜拉杆、泵油摇臂、摇臂连杆、泵膜弹簧、进油阀、出油阀、滤网、手摇臂等机件组成。
六、空气滤清器的作用及形式
空气滤清器的作用是清除进入化油器的空气中所含的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞外环的磨损，延长发动机的使用寿命。实验证明，载货汽车入不装空气滤清器，气缸磨损将增强八倍、活塞磨损增加三倍、活塞外环增加九倍。按滤清方式汽车发动机上用的空气滤清器可分为三类：惯性式、过滤式和综合式。      
七、进气歧管和排气歧管的作用和其结构特点
进气管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气管的作用是汇集个气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。 进排气管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金制造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进排气歧管都用螺栓固定在气缸体或汽缸盖上，其结合面外装有石棉衬垫，以防漏气。进气总♦管以凸缘承装着化油器，排气总管向下与排气管连通。
1.2.1.5柴油机供给系统
一、柴油机燃料供给系的作用及组成
柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。
柴油机供给系由下列装置组成：
1、燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等
2、空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
3、混合气形成装置：燃烧室。
4废气排出装置：排气管道、消音器
二、柴油机的使用性能指标
1发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。
2、蒸发性——由燃油的蒸馏实验。
3、粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。
4、凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。
三、喷油器功用、要求与型式
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。
要求：①雾化均匀、②喷射干脆利落、③无后滴现象、④油束形状与方向，适应燃烧室
型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。
四、喷油泵功用、要求、型式
功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。
要求：
（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。
（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。
（4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。
（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。
（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。
类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。
五、调速器的功用、形式
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
形式：按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。
六． 机械离心式调速器的工作原理
机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。这样转速基本稳定在很小的范围内变化。
反之当负荷增加时，转速降低，弹簧力大于离心力，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油拉杆又向循环供油量减小的方向移动，循环供油量减小，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。
七、柴油机上为什么要安装调速器
喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。
要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。
1.2.1.6发动机冷却系统
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。









一、冷却系组成
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。

二、散热器起什么作用,它的结构怎样
散热器是将冷却液从水套内所吸收的热量，通过散热器的散热管和散热片传递到空气中去。  散热器是由上水室、下水室、冷却管和散热片叠合而成的散热器芯、加水口、蒸汽引出管及散热器托架等组成。  散热器一般是由黄铜制造，按照冷却管合散热片的叠合形式，散热片芯又分管片式合管带式。

三、节温器的功用及工作原理
      节温器的功用 ：节温器是控制冷却液流动路径的阀门，装在气缸盖的出水管中， 它能自动调节冷却液的循环，以保证发动机能自动调节工作温度。
     工作原理：发动机起动后，在没有达到适宜温度时，节温器的副阀门开启，主阀门关闭。此时冷却液由水泵经水套、节温器副阀门和旁通管流回水泵，水泵再将冷却液压入发动机水套，此时冷却液并不流经散热器，只是在水套与水泵间循环（小循环），从而使发动机能很快升温到适宜的温度。当发动机冷却水温上升到一定温度时（约为80°），节温器主阀门开启，冷却液经散热器、散热器出水管、水泵、水套、再流回散热器（大循环）。由于冷却液在水泵的强制下经散热器进行散热，保证发动机不会过热。
1.2.1.7发动机润滑系统
   一、发动机润滑系由哪些机件组成，起什么作用
      发动机润滑系主要由机油泵、机油集滤器、机油粗滤器、机油细滤器、机油散热器以及机油感应塞、机油压力表及油尺等组成。    发动机润滑系作用就是将机油不断地供给各运动机件地摩擦表面，具体作用如下：1、润滑作用：润滑油可使运动机件地表面间形成油膜，以减小摩擦阻力和动力损失，并减小机件地磨损。 2、清洗作用：循环流动的润滑油能将机件表面摩擦脱落的金属磨屑及时带走，能减少机件的磨料磨损。  3、散热作用：循环流动的润滑油能将机件表面摩擦产生的热量带走，并使运动机件不致因升温过高而烧损。  4、密封作用：润滑油在活塞环与气缸壁之间构成的油膜，可起一定的密封作用，以防漏气。
二、发动机润滑方式
     发动机运转时，由于发动机各个运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因而要相应地采取不同地润滑方式。   
发动机采用地润滑方式有三种：1、压力润滑：发动机上重要运动表面如曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处，需要以一定压力将润滑油输送到摩擦面地间隙中。  2、飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来地油滴或油雾润滑气缸壁、活塞销等。  3、 润滑脂润滑：发动机的附件如发电机、水泵等轴承均采用润滑脂润滑，需要定期加注或清洗更换。
三、发动机润滑部位
发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正室齿轮室。
四、润滑油的功用
循环于发动机润滑系统中的润滑油有以下功用：润滑、冷却、清洗、密封和防锈作用。
五、润滑油分类
       我国的润滑油分类法参照采用ISO分类法。GB/T7631.3-1995规定，按润滑油的性能和使用场合 分为：
1、        汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。
2、        柴油机油：CC、CD、CD-II、CE、CF-4等5个级别。
3、        二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC、ERD等4个级别。
六、润滑系的主要零部件
润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀，机油散热器以及检视设备。
七、机油泵功用
功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。
八、油尺和机油压力表
油尺是用来检查油底壳内油量和油面高低的。它是一片金属杆，下端制成扁平，并有刻线。机油油面必须处于油尺上下刻线之间。
机油压力表用以指示发动机工作时润滑系中机油压力的大小，一般都采用电热式机油压力表，它由油压表和传感器组成，中间用导线连接。传感器装在粗滤器或主油道上，它把感受到的机油压力传给油压表。油压表装在驾驶室内仪表板上，显示机油压力的大小值。


1.2.2底盘部分
底盘：汽车的基础，可以称底盘是汽车的"骨骼"。其作用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证正常行驶；同时支撑、安装汽车其它各部件、总成。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等"四大系"组成。
1.2.2.1汽车传动系统
    汽车传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
一、汽车传动系统
1.汽车传动系统组成
          传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。






1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图：机械式传动系一般组成及布置示意图
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
2.汽车传动系统的功能
     汽车传动系统的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必须的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和染油经济性。因此，任何形式的传动系统都必须具有以下功能：1、实现减速增矩；2、实现汽车变速；3、实现汽车倒驶；4、必要时中断传动系统的动力传递；5、应使两侧驱动车轮具有差速作用。
3.汽车传动系统的类型
    根据汽车传动系统中传动元件的特征，，传动系统可分为机械式、液力式和电力式等类型。
二、离合器
1.汽车传动系中离合器的基本功用
汽车传动系中装配离合器主要有以下功用 ：1）、在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳；2）、当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮齿间的冲击，保证传动系换档时工作平顺；3）、当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间将产生滑磨，防止传动系过载。
2.离合器的型式
离合器有多种结构型式，如按传递扭矩的不同方式来区分，分为：
1）摩擦式
离合器的主、从动元件间，利用摩擦力的作用传递扭矩。
2）        液力式
离合器的主、从动元件间，利用液体介质传递扭矩。
3）电磁式
      离合器的主、从动元件间，利用电磁力的作用传递扭矩。
3.摩擦式离合器
   摩擦式离合器能较好地满足使用要求，而且结构简单、维修方便，这是目前应用最广泛的一种离合器。它按结构的不同型式分，有单片式和双片式两种；按压紧弹簧的不同型式分，有周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器三种；按操纵机构的方式不同分，有机械式、液压式和气压式三种。                  
4.膜片弹簧离合器的优缺点
膜片弹簧离合器主要有以下优点：膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸；其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀；另外，由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生磨损。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布的螺旋弹簧在高速时，因受离心力作用产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了压盘的压紧力。
5.离合器踏板自由行程
当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。
三、变速器、
1.汽车变速箱功用
1）变传动比，扩大发动机传到驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。还有一些汽车为驱动其它附属装置，如自卸车的油泵、某些野汽车的绞盘等，也是通过变速器来将发动机的动力输出的。  
2.汽车变速箱的分类
按传动比变化方式分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分为强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式三种。目前我公司主要采用的是有级式。
3.变速器组成
        变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
四、万向传动装置
1.万向传动装置组成
万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。





1、套筒 2-十字轴 3-传动轴叉 4-卡环 5-轴承外圈 6-套筒叉
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节
2.传动轴为什么要进行动平衡，使用中用什么措施保证平衡
       传动轴要进行动平衡是因为传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向往往不均匀，旋转时易产生离心力而引起传动轴振动，使传动轴中间支承与减速器主动齿轮轴承加速磨损。为了消除这种现象，传动轴在工厂里都进行了动平衡，校验中给轻的一面焊上一块适当质量的平衡片。平衡后，在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号，以便排卸后重装时，保持二者的相对角位置不变。

1、变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴.
三、传动轴为什么要有滑动叉，滑动叉有何作用
       传动轴制有滑动叉，主要是使传动轴总长度可以伸缩，以保证在驱动桥与变速器相对位置经常变化的条件下不发生运动干涉。
五、驱动桥
1.驱动桥组成
驱动桥主要有桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。
2.主减速器、差速器的作用
主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低，增大转距，改变旋转方向，传给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和足够的车速。
差速器的作用是当汽车 需要时使左右驱动轮以不同的速度做纯滚动。
3.驱动桥壳的作用
驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴，固定左右驱动轮的相对位置，支承汽车重量，传递车架与车轮之间的各向作用力。
4.桥壳分类
                按结构形式的不同可分为整体式和分段式。
5.主减速器的类型
汽车上使用的主减速器有单级、双级、双速、轮边主减速器等类型，目前我公司轻卡主减速器采用的是单级主减速器。

6.半轴的作用与类型
半轴是传递动力给驱动轮的实心轴。根据支承形式的不同，可分为全浮式半轴和半浮式半轴两种类型。
1.2.2.2汽车行驶系统
一、汽车行驶系统
㈠、行驶系组成有及作用
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。
行驶系的主要作用是：将汽车构成一个整体，支撑汽车的总质量；将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面作用车轮上的各种反力及力矩；减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，正确控制汽车的行驶方向。
二、车架
㈠车架的作用及类型
车架的作用是支承汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。
汽车上车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架（车身）。
三、车桥和车轮
㈠、车桥的作用
车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。
㈡、按照车桥上车轮的不同运动方式车桥可分为那几种？
按车桥上车轮的不同运动方式车桥分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
㈢、转向桥的作用
      汽车一般以前桥作为转向桥，它除了具有车桥的基本作用以外，还能使装在前桥两端的车轮偏转，实现汽车转向。
㈣、转向桥的组成
                 汽车的前桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂四部分组成
㈤、前轮定位
        前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、主销内倾、前轮前束。


1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴承 5、转向节 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止椎轴承 10、前轴
㈥、简述主销内倾角和主销后倾角的作用如何产生？主销后倾角过大会有何影响？
（1）、主销内倾角的作用：①使前轮转向轻便，并减小汽车行使时路面通过车轮传给转向机构的冲击力；②可增大转向轮的自动回正力。
（2）、主销后倾角的作用：①主销后倾角使前轮再转向时造成左右车轮主销偏置不相等，从而产生回正力矩；②汽车转向时，因后倾角车身位置被抬高，松开方向，车身在重力作用下，前轮会自动回正到直线。
（3）、主销后倾角过大会使转向沉重并且当前轮发生振摆时不易消除。
㈦、车轮的组成及类型
    车轮一般由轮毂、轮盘、轮辋组成。目前，汽车上常用的车轮有两种类型；辐板式和辐条式。辐板式主要应用在重型汽车上，辐条式主要应用在高级轿车上。
㈧、轮胎的作用
       轮胎 直接与路面接触，它的作用是：支承汽车的总质量；吸收和缓和汽车行驶时所受到的内部冲击和振动；保证轮胎和路面的良好接触；提高汽车的驱动力、制动性和通过性。     
（九）、轮胎的类型
      轮胎的类型有：根据充气压力可分为高压、低压、超低压轮胎，根据胎面花纹可分为普通花纹、越野花纹、混合花纹，根据轮胎帘布层帘线的排列可分为普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎。
高压胎气压一般为500～700kPa 、  低压气压一般为150～450kPa 、  超低压气压一般为150kPa 以下。  
四、汽车悬架
㈠、悬架的作用和组成
    汽车悬架是连接车桥和车架（车身）的弹性传力装置。它的作用是以缓和或吸收车轮在不平道路上行驶时所产生的振动和冲击，保证汽车行驶的平顺性。
    现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构等三部分组成
㈡、悬架的类型
   汽车上使用的悬架有两种类型：非独立悬架和独立悬架      
   1、非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
   2、独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆：轿车、客车及载人车辆以及越野车辆、军用车辆和矿山车辆。
㈢、汽车悬架系统中长用的弹性元件有几种结构形式
      汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。
     1、钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
     2、螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。
     3、扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
     4、油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
㈣、减震器的作用
减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。1.2.2.3汽车转向系统
一、转向系统
㈠、转向系组成有哪些，转向系作用是什么
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆、前轴等组成。 转向系作用是使驾驶员能方便、可靠的操纵汽车，按需要的方向行驶。












㈡、转向系的类型
汽车转向系的形式，按能源不同，汽车转向系可分为机械式转向系和动力转向系两大类。
㈢、机械式转向系
机械式转向系又称非动力转向系。根据其转向器结构不同，机械式转向系又可分齿轮齿条式转向机构和循环球式转向机构两大类。
1.2.2.4汽车制动系统
一、汽车制动系统
㈠、制动系作用
制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全；并保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。汽车的制动系一般至少装有两套各自独立的系统：行车制动装置（脚制动装置）和驻车制动装置（手制动装置）。重型汽车和经常行驶在山区的汽车，还应增装紧急制动和安全制动或辅助制动装置。此外，较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。制动系中每套制动装置都由产生制动作用的制动器和制动传动机构组成。制动器通常采用摩擦式。
㈡、手制动器的作用
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
㈢、气压制动装置组成有哪些，是怎样工作的。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。当踏下制动踏板时，制动阀打开储气筒到制动气室的通道，使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，经传动机件，推动制动蹄张开，以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。
㈣、液压制动装置有哪些部件组成，是怎样工作的。
    答：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。
1.2.3车身部分
车身：车身安装在底盘车架上，车身用以安置驾驶员、乘客和货物。除轿车、客车一般是一整体的车身外，货车车身是由驾驶室和货箱两部分组成。
    汽车车身是一件精制的综合艺术品，其结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣金件、车身内外装饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等，载货汽车还包括货箱和其他设备。
1.2.4 汽车电器
1.3.1汽车电器系统的组成
现代汽车电系按其功能大致可分为车载电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、仪表与报警系统、信号系统、辅助电器系统、电子控制系统。
（一）        车载电源系统
车载电源主要由蓄电池、发电机、调节器组成。发电机是汽车的主要电源，蓄电池是辅助电源。蓄电池主要提供发动机的启动电能，发电机是在发动机工作时向用电设备供电，并向电能不足的蓄电池充电。
（二）        起动系统
目前使用的汽车普遍采用电磁控制式启动系统，其主要由起动机、启动继电器和启动开关组成。起动系统的功能是启动发动机。
（三）        点火系统
汽油发动机装备有点火系统，按控制方式不同，可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统三种类型。点火系统的功用是产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气。柴油发动机在压缩冲程末期，吸入缸内空气的温度已经超过柴油的燃点，从喷油器喷出的雾状柴油遇到热空气就立即燃烧，所以不需要装备点火系统。
（四） 照明系统
照明系统是由各种灯开关和各种照明灯组成，其功能是用以提供夜间安全行车必需的灯光照明或阴雨天、雾天的道路照明及驾驶室内照明。
（五）仪表与报警系统
仪表系统包括各指示仪表和各指示/警告灯，用于向驾驶员反映汽车工作状况，以保证行车安全并及时发现故障。仪表一般有电流表、油压表、水温表、油量表、气压表、车速里程表，指示/报警装置一般有充电指示灯、油压报警灯、气压报警灯（器）、油量报警灯以及各种电子控制系统的故障报警灯等。
（六）信号系统
汽车信号系统包括音响信号和灯光信号，用于向行人和驾驶员发出指示和警告，以确保行车安全。音响信号有电喇叭、蜂鸣器等，灯光信号有转向灯、制动灯、示廓灯等。音响信号装置由电喇叭、喇叭按钮、喇叭继电器组成，转向信号装置由转向灯、闪光器、转向开关组成，其他灯光信号由各灯具和与之相应的灯开关组成。
（七）辅助电器系统
辅助电器大致包括风窗玻璃刮水器、风窗玻璃洗涤器、空调系统、点烟器、音响系统、电动车门升降系统等，辅助电器根据汽车档次的不同，其配置也有所不同。
（八）电子控制系统
汽车电子控制装置是由相应的传感器、控制器和相应的执行器组成。汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统三大类型。现代汽车采用的电子控制系统有很多，国产汽车主要采用的有：防抱死制动系统（ABS）、发动机燃油喷射系统（EFI）、微机控制点火系统（MCI）、驱动防滑控制系统（ASR）、安全气囊系统（SRS）、发动机爆震控制系统（EDCS）、安全带张紧控制系统（STTS）和电子控制自动变速系统（ECT）等。
1.3.2汽车电路的基本特点
汽车电系有着与其他设备电系不同的特点，汽车电系有以下共同特点：
1、        低压
汽车电系有6V、12V、24V三种额定电压，汽油发动机及小型汽车一般普遍采用12V电系。柴油发动机及重型载货汽车一般采用24V电系，也有一些汽车的启动电源采用24V，用电设备为12V电源，其电源的改变由电源转换开关来完成。
低压电源的主要优点在于安全、电源简单。
2、        直流
汽车所用的蓄电池是直流电源，蓄电池电能消耗后必须用直流电对其进行补充充电，因此，汽车电气系统一直都采用直流电。
3、        单线
汽车用电设备只用一根导线与电源的正极连接，利用发动机、车架、车身等金属体作为公共回路与电源的负极相连。单线制的主要优点是用线少、线路清晰、安装和维修方便等。在一些特殊车辆上也有采用双线制的，即用电设备负极用一根导线连接到公共搭铁点上。
4、        并联
汽车上所有用电设备均为并联连接。
5、        负极搭铁
蓄电池的负极与车体连接的称为负极搭铁，蓄电池的正极与车体连接的称为正极搭铁。现代汽车电系目前均采用负极搭铁。汽车用电设备的负极是利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路。
1.3.3车载电源系统
（一）        蓄电池
1、蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。目前汽车上使用的一般是铅酸蓄电池，按结构分有橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两类，按性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。
2、电池中的电解液是由纯硫酸和纯蒸馏水按一定比例配制而成。电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。由于工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，会加速蓄电池自放电，因此不能用于蓄电池，所用硫酸和蒸馏水必须符合专业标准。
1、        蓄电池由6个互不相通的单格电池组成，各单格电池之间采用铅质连条串联连接。每单格电池电压为2V，串联后的6个单格电池为12V，即，一只蓄电池的标定电压为12V。
2、        蓄电池上设有加液孔，并用加液孔螺塞密封，加液孔螺塞上设有通气孔，以便排出化学反应放出的氢气和氧气。该通气孔在使用过程中必须保持畅通，防止堵塞后造成壳体胀裂或爆炸。
3、        蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，型号内容及排列如图所示。
型号内容及排列              
（1）       
（2）        （3）       
（4）        （5）
串联单格电池数                蓄电池
类型        蓄电池
特征                额定容量        特殊性能
             （第一部分）          （第二部分）                （第三部分）  

（二）        交流发电机
交流发电机是汽车主要电源，现在交流发电机的种类很多，按总体结构分类的有：普通交流发电机（无特殊装置、功能）、整体式交流发电机（机体上装有电子调节器）、无刷交流发电机（没有电刷和集电环）、带泵交流发电机（带真空制动助力泵）；按整流器结构分类有：六管交流发电机（整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路）、八管交流发电机、九管交流发电机、十一管交流发电机；按磁场绕组搭铁形式分类有：内搭铁型交流发电机（发电机磁场绕组的一端与发电机壳体连接）、外搭铁型交流发电机（发电机磁场绕组的一端经调节器后搭铁）。
目前大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机。
1.3.4启动系统
汽车发动机由静止状态转为运转状态的过程我们称之为启动。由于电磁控制式启动系统可以远距离控制，而且操作方便，因此现在汽车发电机的启动普遍采用电磁控制式启动系统来完成。
电磁控制式启动系统主要是由起动机、启动继电器、点火启动开关和蓄电池等组成。
起动机的作用是将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机而使发动机运转工作。起动机由三大部分组成：（1）直流串激式电动机：其作用是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩；（2）传动机构，也称啮合机构：其作用是在启动发动机时，使起动机的驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机启动后又能使起动机的驱动齿轮与发动机飞轮齿环自动脱开；（3）控制装置：其作用是用来接通与切断起动机与蓄电池之间的电路。
1.3.5点火系统
汽车发动机的工作循环是由吸气、压缩、作功（燃烧－膨胀做功）与排气四个冲程末期，气缸内压缩空气的温度已经超过柴油的燃点，从喷油嘴喷出的雾状柴油遇到热空气即可立即燃烧，因此无需设置点火装置。汽油的燃点较高，气缸内的汽油混合气是高压电火花点着而燃烧的。
电火花由点火系统产生，点火系统的功用就是把汽车电源系统10－24V的低压电转化为15－20KV的高压电，并按发动机气缸工作顺序适时地引入气缸形成电火花点着混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统结构形式分为触点点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。现代汽车普遍采用电子系统和微机控制点火系统。
传统的触点式点火系统主要由点火线圈、带触点的分电器、火花塞等组成。非电脑控制的电子点火电路的分电器内无触点，分电器内设有点火信号发生器，增加了电子点火器。
点火系统是利用互感原理（一个线圈中的电流变化而使另一个线圈产生感应电动势的现象，称为互感现象），先由点火线圈将低压电源转变为高压电源，然后再由配电器将高压电分电配到各缸火花塞产生电火花。
1.3.6照明系统
为了保证汽车在夜间无光或微光条件下安全行驶，汽车上装备由着迷系统。汽车上装备有多种照明装置。目前，中高档轿车一般都装备有20只左右的外部照明灯和40只左右的内部照明灯。这里包括前照灯、示廓灯、转向灯、牌照灯、仪表灯和顶灯等。在选用灯的时候要注意照明灯的功率选择。
按照明灯的安装位置不同，即可分为前部照明灯和后部照明灯，也可以分为外部照明灯和内部照明灯。外部照明灯主要有前照灯、防雾灯、牌照灯、倒车灯等；内部照明灯主要有仪表照明灯、阅读灯、顶灯等。在所有照明装置中，前照灯是最重要的照明装置。
1.3.7仪表及传感、报警系统
为了便于驾驶员随时了解汽车特别是发动机的各种工作参数是否正常，以便及时采取措施，防止发生人身和机械事故，汽车上都设置有各种仪表。这些仪表有的显示汽车的常规远行参数，有的显示某些极限参数。由于传统的汽车仪表都是采用机械式或机电结合式仪表，都是通过指针和刻度实现模拟显示，因此存在着显示信息量少，视觉特性不好，易使驾驶员疲劳，准确率低等缺点，难以满足人们对汽车性能越来越高的要求。
汽车信息显示系统由各种指示仪表、指示灯、报警灯和电子显示器件等组成。电子显示器件包括发光显示器件、线条图形显示器件以及液晶显示屏幕等。随着新型传感器、电子显示器件以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车仪表电子化以及成为显示汽车信息的发展潮流。
汽车常用仪表一般都是由传感器与指示表两部分组成，按功能不同可分为电流表、机油油压表、冷却液温度表、燃油表、车速表与里程表等；按结构不同可分为指针式和电子显示式两种类型；按工作原理不同分为电磁驱动式、电热驱动式（双金属片式）、磁感应式（如车速里程表）和电子控制式四种。
汽车仪表通常都安装在仪表板上组成一个总成，称为组合仪表盘。
1.3.8信号系统
汽车采用的信号装置分为灯光信号和音响信号两种。灯光信号装置包括各种指示灯和控制装置。指示灯有转向信号灯与指示灯、危急报警信号灯及指示灯、制动信号灯、示廓灯、尾灯、停车灯、和门控灯等；音响信号装置包括喇叭、蜂鸣器和语音倒车报警器等等。
汽车装备音响信号装置的功用是引起行人和其他车辆的注意，保证行车安全。汽车采用的音响信号装置主要包括喇叭、蜂鸣器和语音倒车报警器等等。
1.3.9辅助电器系统
辅助电器系统主要包括电动刮水系统、风窗玻璃洗涤系统、低温启动预热系统、玻璃升降系统、收录机和点烟器等。随着汽车技术的发展，辅助电器系统将日益增多，主要是向舒适、娱乐、安全保障方面发展。
1.3.10汽车空调系统
汽车空调系统的功用是调节车内温度（即提供冷气和暖气）和通风净化空气。汽车空调系统是由制冷系统、采暖系统、通风系统和控制系统等四个子系统组成。各型汽车空调系统的组成或大同小异。
1.3.11JAC轻卡电器装配知识
1.驾驶室电器装配
车身是驾驶员操纵和乘员乘坐的空间，应具有良好的操作条件和舒适的环境，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身结构和设备还应保证行车安全和尽可能减轻事故对人体地伤害程度。
我们JAC地轻卡地车身是非承载式车身，它得特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架与车架作柔性连接。在这种情况下，车架是支承全车的基体，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。这种车身并不是不承载，起码它要承受所装载的人员和货物的质量及其惯性力，只不过在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用而已。
轻卡的驾驶室电器装配就是在此非承载式的车身上进行装配。

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楼主讲的挺好，但没有具体车型，没针对性

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谢谢，楼主