关于GT-POWER增压器匹配的问题

imjacksong

呵呵，楼上明智呀。很早GT就有simple的涡轮机和增压器了呀。因为照样需要经验数据，一般不去推荐使用，找map还是一个，设定效率，流量系数或者当量直径就是很多个数据了。

蝈蝈腾腾

leisurewu 发表于 11-11-2011 10:28
谢谢您的建议，希望以后遇到问题能得到您的帮助！3Q

有问题大家一起讨论啊

zqz1986516

请问一下，GT-POWER的增压器匹配是怎么操作的呢，基本上厂家都是不给涡轮机特性曲线的啊

蝈蝈腾腾

这就是GT_POWER 的缺点了 必须要输入增压器的特性数据  AVL_BOOST可以用简单模块来匹配  一般如果不进行瞬态的计算 简单模块的匹配就可以了 现在好多厂商给的数据Map和实际的增压器样件差得比较大 所以就算带入全部的MAP数据 计算的结果 尤其是低速也不是很准的   厂商给的map数据和实际差得比较大的原因就是增压器的map是一部分一部分的吹出来的  试验的条件和实际的发动机的条件有时候差得会比较大 这也是为什么AVL很少用全模型计算的原因

蝈蝈腾腾

leisurewu 发表于 9-11-2011 09:41
不知boost建立发动机和增压器匹配的话需要哪些基本参数，如果没有map图，里面的匹配原理是什么？谢谢您！

在BOOST里 有简单模块 分别有三种模式 增压压比计算模式 涡轮设计选型模式还有放气阀计算模式 只要输入压气机效率 涡轮机效率 机械效率 增压压比的值，就拿一般我们现在常用的增压器都是放气的来说 所以用第三种放气阀模式 这个模式是涡轮机已知 但是对于经验丰富的厂家 有BM机型参照 可以得到一条涡轮机的流通当量值，剩下的我们只要输入估计的压气机效率 涡轮机效率 机械效率 再根据性能目标来调整增压压比的值 这样计算的结果就可以标在供应商提供的压气机的map和涡轮机的MAP上了 当然这个估计值是很需要经验的 同时要与后续供应商提供的map上的效率对比 差别太大就要校正 对于没有map的情况可以先估计计算着 如果有详细的BM样机作为参照 这样的计算就已经很准确了 说到底 还是要有强大的数据库 而数据库就来自这个公司对买来的别的发动机的研究深入的基础之上了  如果是柴油机的VGT增压器 计算就更简单了 直接采用第二种的涡轮设计模式 只要输入压气机和涡轮机效率 增压压比就可以了 前期计算完全不用知道map数据

leisurewu

蝈蝈腾腾 发表于 6-11-2011 17:11
这就是GT_POWER 的缺点了 必须要输入增压器的特性数据  AVL_BOOST可以用简单模块来匹配  一般如果不进行瞬态 ...

不知boost建立发动机和增压器匹配的话需要哪些基本参数，如果没有map图，里面的匹配原理是什么？谢谢您！

leisurewu

蝈蝈腾腾 发表于 9-11-2011 22:21
在BOOST里 有简单模块 分别有三种模式 增压压比计算模式 涡轮设计选型模式还有放气阀计算模式 只要输入 ...

通过您的分析，不知我这样理解可以么？发动机与涡轮增压匹配，先做压气机和发动机的匹配，我们需要输入压气机效率，效率算出来的？还是？对于我用的GT中，需要的一个转速需要3-5个不同的效率，3-5个不同的流量和增压比，才能自己建立map图数据，如果我先用boost，能通过一个效率的输入然后得到我想要的数据嘛?并想问boost里面的算法是根据？谢谢！

蝈蝈腾腾

leisurewu 发表于 10-11-2011 08:14
通过您的分析，不知我这样理解可以么？发动机与涡轮增压匹配，先做压气机和发动机的匹配，我们需要输入压 ...

哎  一时也给你讲不清楚  你要MAP最后得到的还不是效率 增压压比 流量吗  只不过一个是程序自己插值计算得到的 一个是自己手动输入的而已   AVL与我所在的公司就是这么做的 人家不用map带入让程序自行插值计算  我要问下你 GT中 低速计算时很准确吗？一维的计算受燃烧数据的影响非常大 如果你没有正确合理的燃烧放热数据（来自相似机型或者假设的）  会对计算的结果产生很大的影响 计算的运行点在map上的位置与实际就会差得很远 增压压力也会差很多

leisurewu

蝈蝈腾腾 发表于 10-11-2011 19:23
哎  一时也给你讲不清楚  你要MAP最后得到的还不是效率 增压压比 流量吗  只不过一个是程序自己插值计算 ...

谢谢，我大概知道您的意思了，低速的情况我运用vgt建立PID控制，调节低速时的状态，现在也基本都是假设状态，具体好像问题还是很多，不知你们公司用AVL做发动机和涡轮增压器匹配已经很成熟了嘛，主要现在GT软件学习资料太少。

蝈蝈腾腾

leisurewu 发表于 10-11-2011 20:27
谢谢，我大概知道您的意思了，低速的情况我运用vgt建立PID控制，调节低速时的状态，现在也基本都是假设状 ...

是的 我们公司缸内直喷涡轮增压的匹配计算全是用BOOST完成的  我还是要说 一维的计算燃烧数据是非常重要的 要么来自相似机型（BM样机） 要么自己能够根据燃烧的特点来假设 这点对于性能预测及增压器的匹配非常重要  至于其他的如建模以及之间的细节处理都不是问题  之前的GT控制方面要比BOOST要强大 不过新版的BOOST的控制模块也加强了 之前的GT在燃烧数据的处理上不方便 没有类似于BOOST中BURN得功能 新版本也加入了 总之两个软件差不多 那里卡多用WAVE也能非常好的模拟发动机  还是要加强自己的基础知识 最好能做热力学开发试验 结合起来才会更准

leisurewu

蝈蝈腾腾 发表于 10-11-2011 22:34
是的 我们公司缸内直喷涡轮增压的匹配计算全是用BOOST完成的  我还是要说 一维的计算燃烧数据是非常重要 ...

谢谢您的建议，希望以后遇到问题能得到您的帮助！3Q

shpeng

gt中也有简单的涡轮增压模型，当没有map时要根据经验设置。用compressorsimple和turosimple。但是两个之间不需要轴相连。
compressorSimple 需要输入效率和功率，而turbosimple还要输入一个进口直径。说起来简单，但是自己设的时候，真的需要经验，否则这些数字我们怎么指的实际上和这相差多少。

听雨

我在GT中根据Map图产生了好多涡轮增压器的图，不知道都是什么意思，也不知道正确不正确，哪位大侠有资料吗？不知道能否请教下。QQ：277501790。

zypjust

您好，楼主，请问您手头有没有boost二级增压的计算实例啊，我做的模型是二级增压，但是就是不能成功

老行

不知道楼主有没有gt仿真的发动机模型？