关于发动机怠速时振动噪声

szwwzz

      小弟在试制试验所工作，前天在检测皮卡怠速振动噪声时遇到一些问题。挂空挡，松开离合，踩油门，发动机转速提升至1300转时车内噪声和振动非常剧烈，低于或者高于这个转速时都没有这么强烈，显然是车身产生共振，4缸发动机1300转时频率因该是4*1300/60=87Hz，想请教各位高手，这是不是由于发动机悬置的问题导致如此严重的振动？震源肯定是发动机么？有没有可能是某些其它的元件振动耦合而增强了振动？

szwwzz

这就是个发动机由怠速起动的振动噪声问题，还请各位NVH专家解答~~

szwwzz

还补充一点，打开车门口的震感更加强烈。

tigerqiu

4缸机1300rpm时振动激励最大的是发动机二阶，频率应该是1300/60*2!
四冲程发动机每两转一个工作循环，各缸都做功一次

tigerqiu

建议测试下动力总成悬置系统的隔振率，看看悬下是否有振动突变

szwwzz

tigerqiu 发表于 3-12-2011 14:07
4缸机1300rpm时振动激励最大的是发动机二阶，频率应该是1300/60*2!
四冲程发动机每两转一个工作循环，各缸 ...

1300/60*2!=43HZ对吧？

tigerqiu

szwwzz 发表于 5-12-2011 13:45
1300/60*2!=43HZ对吧？

对 的
就是这么多

anechoic

估计是悬置的匹配有问题

00糊涂神

楼主的问题得到解决了么？、

wanggui

1300转,2阶为43.33HZ, 4阶为86.67HZ,  应是结构件件引起的共振! 找下输出转等结构频率

594kully

发动机中置还是前置？
这个频率共振应该是车身一阶弯曲模态。
两方面解决：
1.提高车身弯曲模态，纵梁（动力悬置位置）增加高强板，但这只是提高了共振出现时的转速，如变成1500rpm共振；
2.悬置系统优化。方法很多。

fhqing1988

4阶振动
看看悬置，简单布传感器看看。
车身结构的模态我接触较少，也是可能的原因。

sfq

对于发动机振动问题，很多主机厂都是从悬置入手，因为这样简便而且不会增加成本和重量，对于这个转速下的频率，可以测下悬置振动传递率，看下频率成分是否对应，如果车身侧振动幅值明显增大，可以适当的调整下刚度或者提高下支架刚度。