柴油车后处理技术

yankochina

柴油机研发不应该纠缠于后处理, 而应该想办法改善燃烧性能提高燃烧效率, 而不是损失功率增加油耗来搞后处理.

照文

柴油车后处理主要有“SCR路线”和“DPF路线”两种技术，SCR路线在欧洲占主流，DPF主要应用在北美市场。

腾讯

能详细点不，进一步。
一般柴油机电控 博世柴油不控的能达到欧3

wsyy

柴油机开发裸机排放能达到国五当然最好，但是目前的情况是不可能的，燃烧系统开发再好，喷射压力做的再高，也不可能将PM降到限值以内，发动机的原理决定了总会有柴油未完全燃烧而产生碳烟。此外NOx的控制提高燃烧性能是无法实现的，要么是靠高的EGR率，要么是靠SCR还原。按照国内的现状，短时间没SCR路线很难普及（原因类似纯电动汽车）所以大部分的国五柴油机采用的是DOC+DPF路线，但是可以肯定的是，随着国六、国七的实行，SCR路线是无法避免的。中石油那帮能人，整天不干正事，现在国四油都炼不出来，国六、国七要等到猴年马月。

可兰素-傅

真正说从长远考虑，还是选择SCR系统比较好，不光能满足即将出台的国四标准，而且未来的国五标准也同样能满足。其缺点就是安装成本稍高，但是单从节省5-8%的油耗，提升10%的最大扭矩和功率来看，也是相当不错的。
有关车用环保尿素的问题，欢迎交流！QQ:273645442

夜店演员

SCR还是不错的，现在国内好多企业都在研究开发！就是成本太高

独钓中原

4楼说的有点保守了，首先“国内部分国5柴油机采用的是DOC+DPF路线”？我了解的，3L以下的柴油机现在开发的都是DOC+POC路线，DPF在国内来说，就是现在的国4油也难满足其长期的要求，国内现在采用的很少。3L以上的柴油机现在基本都是走的SCR路线。系统：博世，凯龙，天纳克；催化器：无锡威孚，昆明贵研，四川中自。欢迎大家加我QQ：82915856交流，请注明：汽车工程师之家

独钓中原

当然，中国油的问题，也不能完全怪中石化。据我了解，是因为他们的设备系统的问题，要更换，那花的钱好象是他们现在不能承受的。就象当年晚清时期湖广总督张之洞办的汉阳铁厂面临的情况一样。食之无味，弃之可惜。矛盾啊。

T_T

现在碳化硅的DPF对硫不是特别敏感，一般在500PPM的油品都不会出现问题，欢迎大家进行交流！贵州黄帝车辆净化器有限公司