动态三参数换挡规律

zx19880106

这个问题已经困扰我好长时间了，一直想不明白，希望有高手可以指点，随便提点看法也行。

动态三参数（油门开度   车速   加速度）动力性换挡的时候，考虑加速度的影响，得出的换挡规律，如下图：




上图是汽车加速度为2时的计算数据，我现在想问的是既然加速度都是已知的了，怎么
还能根据一般的动力性换挡规律（相邻两档位加速度曲线的交点）求取换挡车速的啊？
动态三参数换挡是在哪个方面把加速度的影响考虑进去的啊？（上图中的虚线和实线是空载和满载
区别造成的，和本问题无关）

zx19880106

为什么没有人知道啊

zx19880106

是的 只是理论上研究的比较多  实车一般还是用两参数吧

一只小蛤蟆

zx19880106 发表于 24-11-2011 13:09
为什么没有人知道啊

没有见过在实车上的应用

一只小蛤蟆

考虑动态的话，换挡线不再是一条线，而应该是多条线，比如说在50%踏板下，
加速度 = a1,时，4-->5在70kph；
加速度 = a2时，4-->5在60kph；
等等，有点像发动机的踏板曲线的形式。
但是标定工程师肯定不希望三参数的换挡，因为大大增加了工作量。

一只小蛤蟆

换挡点的车速并不是由加速度唯一确定的，还有发动机转速限制，振动噪声限制，发动机扭矩，驾驶性等等等

zx19880106

一只小蛤蟆 发表于 28-11-2011 07:21
考虑动态的话，换挡线不再是一条线，而应该是多条线，比如说在50%踏板下，
加速度 = a1,时，4-->5在70kph； ...

我觉得换挡线是 一个 车速 油门  加速度 的一个曲面   

一只小蛤蟆

zx19880106 发表于 28-11-2011 08:48
我觉得换挡线是 一个 车速 油门  加速度 的一个曲面

理论上是的，但是实际应用上是不会用一个曲面的
只能通过多条曲线插值出来

ldq0527

三参数换挡的研究意义并不大，但是有理论价值；实际一般都是两参数，不过也同时考虑加速度、坡道、空调等因素。到最后最主要的还是要看舒适性，这个没有公式！

wangxingong

根据图形来看，只是个重载和空载的区别，两条线还是平行的，那么为什么不能同步呢，关键是他的结构所决定的，机械式变速器有一个传动效率问题、加工精度、各种误差所积累的两条平行线，言下之意就是提高加工精度和各种公差的选择，缩小平行线的空间距离。

风之吻

葛安林老师的文章，是最权威的理论

悲哀公理

还要加上负载系数吧

风中之竹

解释一下楼主提供的曲线：在某油门踏板下，各档在车辆加速度达到2g时换档，称为最佳动力性换档规律。而不是车辆一直维持加速度为2g，那样没法解释了，而且楼主提供的只是两参数换档规律曲线。

93年的汽车人

我谈谈我的看法，我的理解是：
         有正的加速度（可能是外界阻力减小），并且超过一定门限值，应该提前升档，驱动力矩减小；
         有负的加速度（可能是外界阻力突然增大），并且超过一定门限值，应该提前将档，驱动力矩增加。
可以看看清华大学李磊博士的博士论文，里面提出了等效坡度的概念
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
再完善一下，我们引入加速度的依据是根据车速-加速度关系曲线，得到相邻档位下加速度曲线的交点，该点即可为换挡参考点。