汽油机为何大负荷混合气要加浓？加速是在稳态工况上如何修正的？

rolnaersen

第一个问题：
涡轮增压或者机械增压汽油机，全速全负荷一般空燃比都在0.75左右。
如果此处加浓是为了控制排温，那么自然吸气发动机是否不需要加浓以降低油耗？
或者自然吸气发动机的大负荷加浓是为了保证气缸内火焰传播速度，只有加浓才能在高转速下保证一部分燃油燃烧，达到功率？


第二个问题：
如果一台发动机有了稳态的标定，那么加速的标定是如何在稳态标定的基础上进行修正的？
如，现在发动机在2000转一定负荷下稳定工作，突然踩下油门，这个时候喷油量如何在之前稳态工作的状况下调整以实现加速的目的？

酷man945

我对我所能理解的回答吧，可能对你有用。
无论是自然吸气还是增压，在全负荷都是要加浓的，加浓的目的是为了保护催化器和增压器。这里要强调的是全负荷是指的是节气门位置一直是大于标定设定节气门位置的，而且这个过程时是稳定一段时间的。
而你第二个问题，其实过渡工况的一种情况，也就是加速加浓这个工况。我所理解它的主要目的是提高动力性和降低NOx的目的。这个工况我们主要要做的就是迅速建立过渡油膜，至于这个建立这个过渡油膜的过程也是各个公司的策略里软件实现的方法有可能不一样了，但是最终目的都是使增加喷射脉宽。
针对你的例子，大概是这样子的，ECU根据转速和负荷计算一个油膜厚度，从一个转速和负荷到另一个的过程如果要使过渡平顺，E就要迅速增加油膜厚度或是减小油膜厚度。
过渡工况是比较复杂的，大家多交流。

newdeer

第一个问题，牺牲扭矩，降低排温，来保护三元催化器和涡轮增压器。
第二个问题，需要一个瞬态模块，来调节喷油修正脉宽，来确定过渡工况的燃油补偿。

rolnaersen

酷man945 发表于 4-12-2011 22:04
我对我所能理解的回答吧，可能对你有用。
无论是自然吸气还是增压，在全负荷都是要加浓的，加浓的目的是为 ...

“这里要强调的是全负荷是指的是节气门位置一直是大于标定设定节气门位置的”
这里所说的“标定设定节气门位置”是什么意思？我理解的全负荷就是节气门全开，不是吗？

酷man945

rolnaersen 发表于 5-12-2011 13:00
“这里要强调的是全负荷是指的是节气门位置一直是大于标定设定节气门位置的”
这里所说的“标定设定节气 ...

实际上不是的，节气门开度达到一定值ECU就按全负荷路径走了  。

酷man945

rolnaersen 发表于 5-12-2011 13:00
“这里要强调的是全负荷是指的是节气门位置一直是大于标定设定节气门位置的”
这里所说的“标定设定节气 ...

实际上不是的，节气门开度达到一定值ECU就按全负荷路径走了  。

rolnaersen

酷man945 发表于 5-12-2011 17:57
实际上不是的，节气门开度达到一定值ECU就按全负荷路径走了  。

哦，明白了。比如节气门开度70%以上，与节气门100%开，节气门前后的压力差实际相差不大，这样70%开度也可以认为是全负荷了。有道理。茅塞顿开！

酷man945

rolnaersen 发表于 8-12-2011 09:14
哦，明白了。比如节气门开度70%以上，与节气门100%开，节气门前后的压力差实际相差不大，这样70%开度也可 ...

你从压差来理解其实也是行得通的。

rolnaersen

酷man945 发表于 8-12-2011 20:35
你从压差来理解其实也是行得通的。

增压汽油机即使加浓，排温要达到930度，这个加浓降排温可以理解；自然吸气发动机排温即使不加浓也没有这么高吧？自吸用的催化器难道耐受温度比增压的低？

酷man945

rolnaersen 发表于 14-8-2014 12:48
增压汽油机即使加浓，排温要达到930度，这个加浓降排温可以理解；自然吸气发动机排温即使不加浓也没有这么 ...

不行的，自然吸气不加浓的话三元温度肯定会超过930的，你去整车转鼓实验或者发动机台架实验看一下就明白了!

bluelong88

虽然自吸发动机排气温度没有增压发动机高，但是催化剂内部有化学反应，温度高于排气温度，所以自吸发动机如果不加入排温保护的话，会缩短催化剂寿命