别克君威轿车发动机故障二例

博龙源

1.发动机怠速不稳     一辆装备2.5L发动机的别克君威轿车，累计行驶里程4.5万km。车主反映该车最近怠速转速时高时低，且发动机加速无力。在路边修理店清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀，但故障依旧。­

    首先连接Tech 2诊断仪对发动机电控系统进行检测，没有发现故障存储。接着读取数据流，相关主要数据如下：­

    长期燃油调整（LT）——18%­

    短期燃油调整（ST）——25%­

    进气压力（MAP） ——40～42kPa­

    进气（MAF）频率——1600～1800Hz­

    显然，这些数据不在正常范围内。­

    由于MAF频率偏低，怀疑空气流量计损坏。将空气流量计插头拔掉，发动机怠速变得平稳，观察数据流，发现LT下降到4%；再插上空气流量计插头，发动机立即振动起来；换上同型号的正常空气流量计后，发动机怠速仍然不稳，相关数据也没有任何变化，说明该车空气流量计没有损坏。­

    进一步观察数据流，发现怠速转速有时高达1000r/min正常值应为660r/min左右）且在变化，氧传感器信号电压为20～30mV，怠速控制阀步数为O。急踩几下加速踏板后，氧传感器信号电压开始进行  “浓、稀”调节，但怠速控制阀步数仍然为0（正常值应为10～40）。­

    通过以上数据可以初步判断：①氧传感器信号电压处于20～30mV，说明混合气偏稀；②怠速控制阀步数为0，首先说明怠速控制阀、PCM工作正常，其次说明PCM在发现发动机怠速偏高后进行了全力调节，但将怠速控制阀步数调整为0后怠速转速仍然偏高，说明节气门后进气歧管的某个部位漏气；③MAP正常值为36～39kPa，上述数据表明进气歧管有漏气的地方；④MAF频率偏低，说明进气歧管有漏气的地方。­

    基于上述判断，决定检查各真空管路及密封部件。将制动真空助力器的真空管夹住，发动机怠速抖动现象消失，说明真空助力器有问题。­

    更换真空助力器后再观察数据流，LT下降为3%，MAF频率上升到21OOHz, MAP值下降到34～36kPa,怠速控制阀步数达到20，氧传感器信号电压也恢复了正常的“浓、稀”变化。经试车，发动机顺利起动，加速顺畅有力，故障排除。­

     2.发动机自由加速­

    一辆2003年生产的别克君威2.0 SGM7200型轿车，装备L34型发动机，累计行驶里程3.7万km,据驾驶员反映，该车不踩加速踏板，发动机转速就由怠速慢慢升高至4000r/min。­

    接车后，首先验证故障现象，结果与车主所述一致。用Tech 2诊断仪查询故障码，系统显示正常。考虑到该车的使用环境（矿区，空气中灰尘较多），笔者认为造成上述故障的原因多半是进气系统密封不严、节气门拉索卡滞、节气门体脏污以及怠速控制阀（IAC）卡滞。­

    先检查进气系统密封性。拆下制动增压真空管，接上真空表，测量进气系统真空度，怠速时为60kPa（标准值为57～67kPa）；出现故障时，真空度随发动机转速增加，在6～82kPa之间快速摆动。通过上述检查，可以排除进气系统密封不严的可能性。­

    接着检查节气门拉索有无卡滞，节气门体是否清洁，以及节气门位置传感器是否调整合适。由于车主说节气门体前几天刚清洗过，经检查也未发现异常，因而怀疑IAC有问题。检查IAC的B、D端子（见图1），均有5V电压，且A、C端子都有脉冲信号；测量A-B及C-D端子的电阻值均正常。拆下IAC检查，发现当点．火开关“ON"时，IAC不动作（要用手压住IAC的枢轴，否则就会掉出来）；起动发动机，IAC还是不动作。将IAC的枢轴拧出来（见图2），然后把点火开关置于“ON”位置，发现IAC可以缩回去，说明是IAC卡滞造成的发动机自由力口速。­


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    IAC卡滞有三种情况：①卡在全开位置，因进入的空气过多，导致怠速转速过高；②卡在全关位置，因没有足够的空气进入，导致怠速转速过低；③卡在中间某一位置，会导致怠速不稳，工况变化时发动机反应迟钝。该车是在全开位置卡住，所以转速不断升高。检查IAC枢轴有严重损伤，只能更换。­

    更换新件后，先将点火开关打开后再关闭，使发动机电控单元重新设定IAC的起始位置，然后进行路试，故障现象消失。­

ztw

数据分析的不错，一看就知道是个老师傅