奥迪Q7转向沉重

博龙源

故障现象：一辆07款奥迪Q7，配备4.2L发动机，自动变速器。行驶113420KM。因转向沉重来场检修，试车发现方向盘确实沉重，行驶中方向盘回位性很差，询问车主得知该车在高速上行驶突然出现转向沉重的现象。

故障诊断：该车的转向助力方式和老款A6一样，采用的是机械液压式助力，首先打开发动机罩检查助力油，检查发现助力油液面在油尺的最高刻度线，仔细听助力泵的声音，没有噪音正常，于是连接VAS5053诊断线，首先进入19-网关读取故障码发现也没有故障码存储，进入16-方向盘电子控制，，发现没有故障码存储，后来又进入44-动力转向，发现根本没有该控制单元，看来转向沉重与电控方面无关，于是我们判断为助力泵功率不足，经过与车主沟通我们更换了助力泵，更换以后发现转向沉重的故障现象一点也没有好转，这时我们慎重了，电控方面查询没有故障码存储，可以说问题不在电控，然而换上了助力泵为什么还是沉重？回过头继续连接VAS5053读取故障码，进入地址：19，16，还是没有故障码存储，那么故障到底出在了什么地方？因没有Q7的相关资料，我们借助了老款A6的资料，资料上说转向机上有servotronic随速电磁阀，该电磁阀根据车速信号来控制助力液压油的流量，车速低的时候该电磁阀使通过的助力液压油流量增大，车速高的时候该电磁阀使通过的助力液压油流量变小，从而实现方向盘的轻便而稳定的操作，但是该电磁阀在老A6上不具备自诊断，也就是说使用诊断仪不能够显示出随速电磁阀的相关故障。了解了资料后我们联想Q7是不是也有随速电磁阀呢，是不是也不具备自诊断功能呢？于是我们升起车检查该电磁阀，发现该电磁阀线束的卡子已经松脱，造成左前半轴内球笼正好磨损该线束，但是该线束有防护套，表面上看不出断裂，为了确准线束是否断裂，我们拔下该插头，在打方向时测量该插头的电压，测量后发现根本没有电，显然线束有断裂的地方，我们剥开线束发现有一根线已经断裂，接上该线束，做好该线束的固定，进行试车，转向沉重的现象消失了，于是我们换回了拆下来的助力泵，故障至此彻底排除！

故障总结：对于现代汽车电控方面的维修，用以往的经验是满足不了的，我们在排除该故障时出现了误判，关键的原因是我们对该车的转向助力不了解，不知道有随速电磁阀，才造成误判，差点给客户带来损失，事后我们找到了该车的维修资料，转向随速电磁阀是由车载电网控制器J520来控制，（如图） 所需要自诊断的系统是4F-中央电器2，我们开始进入的16-转向盘电子控制里面包括转向信号灯、雨刮器、巡航、以及方向盘是那个各个按钮的操作，根本没有转向随速电磁阀，进入查询地址不对，所以没有故障码存储。

  通过该故障的排除，使我们了解到要想准确的排除电控系统方面的故障，必须深入的了解、熟悉和掌握该系统的工作原理，才能明确自己的诊断思路，只有不断的学习相关控制理论，结合实践不断的分析不断的总结，才能满足当代汽车维修任务的需要。

  

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针对这辆奥迪Q7的转向沉重问题，经过详细故障诊断，我们可以确定该车的转向助力系统采用机械液压式助力方式。经过检查助力油液面、助力泵声音以及诊断线检测，未发现与电控系统相关的故障码。考虑到该车在高速行驶时突然出现转向沉重现象，建议检查机械部分，如转向助力油泵、转向节、转向拉杆等是否存在磨损或损坏情况。同时，检查轮胎气压是否正常，轮胎磨损是否严重，这些因素也可能影响转向的轻便性。待检查完毕后，根据具体情况制定相应的维修方案。