令人头痛的斯柯达明锐无法起动故障

博龙源

  一辆 2007 年产上海大众斯柯达明锐 2.0 L 轿车，用户反映该车有时起动机运转正常但无法着车。

  

接车后，维修人员先连接故障诊断仪对车辆进行检测，未发现任何故障码，观察发动机控制系统主要数据流也正常。众所周知，能够导致发动机无法起动的原因很多，鉴于该车的故障为偶发性故障且无规律，所以我们只能从多方面入手。

  

我们先检查了点火系统。根据电路图可知，点火线圈的正常供电路径是： A( 蓄电池 +) → J271( 主继电器 ) → SB14 →点火线圈。参照电路图，我们对点火线圈的供电及搭铁进行检查，没有发现任何问题，仔细检查线束插头也未见异常。

  

鉴于曲轴位置传感器 G28 是起动发动机时发动机控制单元接收的主要信号，我们随后对该传感器进行了检查。经利用万用表测量传感器的电阻，传感器的电阻值符合标准；检查发动机控制单元 J220 至传感器 G28 之间的线路及线束插头，均正常。  

发动机控制单元的供电、搭铁同样会导致该车故障的发生，为此我们决定对相关线路进行检查。经查阅电路图 ( 图 1) 可知，发动机控制单元 J220 共有 3 根电源线，它们的路径分别为： A → SB10 → J220 ， A → J271 → SB13 → J220 及 SB28 → J329(15 号继电器 ) → SC1 → J220 。利用万用表测量线路的电阻，没有问题；插拔相关线束连接插头，也未见异常。之后，根据电路图我们找到发动机控制单元位于 A 柱的 2 根搭铁线，经仔细观察没有问题，但为保险起见，我们还是对搭铁点进行了处理。  

该车的防盗控制单元集成在组合仪表中，因此同样需要对防盗控制单元的供电、搭铁进行检查。根据相关电路图 ( 图 2) 可知，组合仪表的供电路径是： SB28 → J329 → SC6 →组合仪表。检查相关线路及插头，连接正常。为保险起见，我们对组合仪表的搭铁点进行了打磨处理。

  

在燃油系统方面，鉴于车辆绝大多数情况下均正常，因此油路系统方面不会有问题，应重点检查相关控制部分。参照相关电路图可知，燃油泵的供电路径是： SA5 → SC27 → J17( 油泵继电器 ) → G6( 油泵 ) 。利用万用表测量相关线路，检查相关线束插头均正常。考虑到燃油泵继电器受控于发动机控制单元，燃油泵继电器的线路也有可能出现问题，于是我们又对 J17 的相关线路进行了检查。根据相关电路图可知， J17 的控制路径是： J329 → SC1 → J17 → J220 ，经仔细检查，没有发现问题。又对喷油器的供电熔丝 SC27 进行检查，也完全正常。

  

考虑到该车相应的控制单元可能存在不稳定性，加之有现成的无故障元件，我们对 J519 、 15 号继电器及燃油泵继电器进行了替换。

  

在完成上述维修后，试车完全正常，于是只好将车交付用户继续观察。  

用户正常使用 5 天后打电话请求救援，称故障再现。但还未等到我们赶到现场，车辆又能够正常起动了。我们将故障车开回维修站，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示“ 1 、 2 、 3 及 4 缸燃油喷射电路对地断路故障”。由电路图可知，喷油器、油泵的供电线均由熔丝 SC27( 图 3) 供电，会不会是该熔丝存在问题呢 ? 于是笔者先将故障码清除，然后人为断开熔丝 SC27 ，结果发动机控制单元存储了相同的故障码。至此，笔者确定故障就出在这条线路上。按照这个思路，我们重新检查了此段线路、插头，但均未发现异常。后来笔者试着往复插拔熔丝 SC27 试车，故障终于出现了。但笔者刚一测量，车又能正常起动。经反复试验笔者发现，该车故障出现时熔丝 SC27 处有电，但到燃油泵处没电，测量熔丝盒输出线没电，可以确定是熔丝盒内部故障。

  

将熔丝盒分解，取出燃油泵插头仔细观察发现，燃油泵熔丝插头开口略宽于其他熔丝插头开口 ( 图 4) ，且有接触不良打火的痕迹。由于此插头无法单独更换，我们对插头进行了夹紧和细砂纸打磨处理 ( 图 5) 。之后，反复试车故障未出现，将车交付用户。在用户长时间使用过程中，我们多次电话回访用户，用户称故障再未出现。至此，故障彻底排除。

cengjili

针对斯柯达明锐无法起动的故障，需先诊断具体原因。常见原因包括电池电量不足、起动机故障、供油系统问题或点火系统问题等。建议按以下步骤排查：

一、检查电池状态，若电量不足需及时充电或更换电池。

二、检查起动机，若起动机故障需更换。

三、检查供油系统，确保油压正常，供油畅通。

四、检查点火系统，包括火花塞、点火线圈等，若有故障需及时更换。

在排除故障时，建议由专业汽车维修工程师操作，确保车辆安全及维修质量。如有疑问或需要进一步帮助，欢迎随时咨询。