奥迪C62.0T：低压压力传感器性能失准引起的故障

博龙源

发动机：控制模块部件号: 4F2 910 115 C9 I8 T: E+ V% A; S8 m8 Q- V
  组件和/或版本: 2.0l R4/4V TFSI     
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  故障现象：发动机启动后不能加速、运转几分钟或几秒钟熄火、或有时候启动就不着车。连续开关几次点火开关可以再着车，但运转几分钟或几秒钟后熄火。怀疑汽油泵、燃油泵控制单元和高压泵损坏、更换后故障照旧。
   后告诉他再保障不出现安全隐患的情况下，直接连接汽油泵。来我厂检修。0 t8 Y$ M9 R8 @" u
经5053故障检测：没有故障码。
     数据流103：6pas----低压正常
     数据流106：7-50/pas：压力之间。3 U, y8 k1 y9 D6 z" x
经过分析：怀疑低压压力传感器损坏。更换G410(低压)传感器后试车、故障排除、一切正常。
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故障原因分析：8 g- [# C( N5 N2 ~2 [& t( H
  由于：高压燃油泵上的G410(低压)传感器本身原因（内部数据检测电路性能失常），造成检测（油管泄压后）压力总是在6-6.5Pas之间、发动机电脑总是以为低压压力过高、（但实际压力并没有6pas,最大只有2pas压力）所以向燃油泵控制单元、发送压力过高信号。所以燃油泵控制单元控制低压燃油泵、以低转速运行，这样的结果：是造成低压燃油实际压力过低的主要原因。因为供给高压燃油泵所需的低压燃油的实际压力过低，供给基本压力没有满足也就不能保障高压压力的正常建立了。
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总结报告：
   奥迪A6L2.0T的车型采用了J538（燃油泵控制单元、J538/G410/J623三者是一个闭环链的关系）。由于低压压力过低，所以一出现低压压力过低就一味地怀疑是不是J538的问题，但是经过更换了J538以后问题依旧不能解决。因为J538既是一个控制单元又是一个受控单元，它受控于来自J623的低压燃油压力范围驱动信号。故：G410的损坏，向J623发送了一个不正确的信息，J623收到分析后，J623也就向J538传达了一个压力过高错误的驱动信号，错误的信号经J538处理后低压燃油泵以低转速运转，这样低压压力也就过低了。供给高压燃油泵的基本压力没有满足也就不能保障高压压力的正常建立了。+ {, n: h& k1 D( r* x. W9 _) @; w
    所以在这里：提醒大家遇到这样故障的车型时、不要盲目以更换配件来解决、要耐心细心地查找和分析故障的原因。以免引起不必要的损失和麻烦。

汝信鬼神否？

分析的很好，学习了，谢谢