探析本田雅阁踩制动熄火的深层原因

博龙源

故障现象：一辆97款电喷自动档本田雅阁车，已行驶里程20万km。在行驶过程中一切正常，当踩制动停车时发动机熄火（此时档位在D4上）在P或N档时，发动机怠速运转正常。
    故障分析：及检查根据电控燃油喷射发动机和电控自动变速器的控制原理，可初步断定此故障原因有二：一是发动机怠速控制系统有故障；二是电控自动变速器有故障。
    发动机怠速控制系统的故障原因分析
    首先考虑到怠速控制系统中的怠速空气控制阀（IACV）是否有额外负荷自调功能。
    怠速空气控制阀（IACV）的作用有三：（1）快怠速控制；（2）正常怠速控制；（3）额外负荷怠速控制——当额外负荷增加时，发动机转速等于或略高于正常怠速（750±50转/分）。IACV怠速负荷自调功能变差或失效，当需额外负荷增加时发动机就会熄火。检查过程：首先清洗怠速阀（ IACV），然后起动发动机，暖机后打开空调开关、开大灯、转动方向盘来增加额外负荷，同时查看发动机转速，发现发动机转速略有升高说明怠速空气控制阀正常。
    其次考虑到节气门位置传感TPS信号是否失准（TPS信号失准无故障码）。
    因为节气门位置传感器是电控发动机和自动变速器共用的重要传感器之一。它有九大功能，其中：平稳怠速控制和急减速断油控制对踩刹车熄火有一定的影响。若TPS信号失准，此时假设发动机动力不足或有失火现象，当踩住制动踏板停车时，发动机有可能熄火。
     检查过程：因为无故障代码，电控及线路部分没有问题，只查看TPS的数据即可（用电脑解码器）。经查看发现怠速时TPS数据在-0.2o上下变化，但在标准范围内（-2o～+2o），但可说明TPS信号存在问题，然后更换新TPS,路试，故障仍然存在。这说明TPS的问题不是故障的关键。最后检查发动机动力：测量各气缸压力均在1100kpa之上，测量真空度为60kpa，检查点火性能良好，检查配气正时正确。各项均符合要求，说明发动机方面没有问题。通过以上分析及检测，排除了发动机的故障原因。
    电控自动变速器的故障原因分析
    自动变速器主要由液力变矩器、三轴或机械变速器，电子控制系统，液压控制系统等组成（图1）。液力变矩器通过驱动盘与发动机的曲轴相连。其作用是将发动机的动力传递给自动变速器，并且有一定的改变扭矩的功能。
    液力变矩器都带有锁止离合器。电控自动变速器TCM根据车速、节气门开度、发动机转速等因素来确定变速器是否需要升档或降档。而锁止离合器是否需要锁止结合是根据发动机的转速信号和涡轮的转速来实现。
    液力变速器锁止离合器锁止状态包括：部分锁止，半锁止，全锁止，减速锁止，不锁止几种状态。
    汽车行驶过程中，松开油门急减速，踩刹车停车，锁止离合器即从锁止状态柔和地转化为变矩状态，此时如果车停后，锁止离合器还处在部分锁止状态时，无变矩功能，但动力输出量变小，发动机肯定会熄火，因此断定液力变矩器有问题。
     液力变矩器是由：外壳、泵轮B、涡轮W、导轮D、单向自由轮F、锁止离合器Tcc、止推轴承等元件组成。多为：“三相综合式”变矩器，即：B+W+D+F+Tcc。它不是独立的工作，它还受控于电控和液控系统。如图12所示。
    变矩器锁止原理如下：
(1)变扭器上有三条油液通路。一是泵轮外壳和导管之间的缝隙，它为进、回油通道；二是导管和输入轴之间的缝隙，它为锁止离合器片的正压F1回油通道；三是中空的输入轴，它为锁止离合片的背压F2通道。
(2)简化的四柱式锁止滑阀两端油压，受锁止电磁阀Tcc和油压调节阀Pwm的控制。在弹簧力F的作用下，不锁止时处于右端位置。它产生位移后，其隔柱使油路发生变化，实现锁止和不锁止的转换。
(3)不锁止时，油液从中空的输入轴和离合片的背面充入，建立了背压，使锁止离合器分离。油液投入传力变扭升温后，从片的正面两个通道输出，进入冷油器快速降温。
(4)锁止时，油路发生转换。离合片的背压油液从输入轴油道泄掉，油液从片的正面输入，利用正压F1将离合片与外壳摩擦连接，B轮和W轮成为一体。油液工作后，再从另一个通道输出，到冷油器降温。
(5)锁止电磁阀TCC为开关阀，只控制油液的充泄。当B轮和W轮的转速比I=0.85时，锁止系统即投入工作。TCC-ON，滑阀左端的油压泄掉，为滑阀的左移而转换油路提供先决条件。
(6)油压调节电磁阀PWM为频率阀，控制油压按折线式的变化。电脑ECT以占空比的方式控制其开闭，使作用于滑阀右端的控制油压，缓慢平顺的变化，推动滑阀左移，打开输入轴油道而泄油。因驱动锁止滑阀左移的油压，是渐进按需变化，使锁止离合器有：不锁止、轻微锁止、半锁止、全锁止，多工况的变化功能，提高了接合或分离时的柔和性，平顺的进行变扭和耦合的转换。这一过程，是可变的滑阀右端控制油压与左端弹簧力F的平衡争斗过程，是转瞬即逝的事实，其截止监控信号是：发动机转速信号SP和输入轴转速信号S1。
    综上所述，变矩器具有随汽车行驶工况变化自动变矩的功能。即：“低速自动变矩增扭”或“高速自动耦合连接”的转换功能。在频繁的“变矩”和“耦合”过程中，ATF传动液的摩擦热很高，有时可达120οC，这是变矩器的“热负荷”；又在传力过程中，泵轮B、涡轮W、导轮D间产生的射流力F、切向力T、轴向力N，在不断的交替变化，这是变矩器相对运动件的“摩擦负荷”。“热负荷”和“摩擦负荷”作用于止推轴承和相关部件上，形成了液力变矩器无法避免的损坏“病源”。
     通过以上分析造成液力变矩器故障原因有三：一是自身的故障：由于油温高、油脏或有磨擦粉末，而锁止离合器受锁止控制阀控制，锁止控制阀由自动变速器TCM通过锁止电磁阀来控制，因无故障码，此故障原因可能性不大。二是油路控制有故障。三是阀体有故障，当锁止控制滑阀有卡滞现象，就有可能使滑阀始终卡滞于部分锁止位置，发动机就会熄火。又因此滑阀中的回位弹簧弹力有限，滑阀易卡滞，此故障原因的可能性极大。
     故障排除：根据以上故障分析，结合经验，坚持从易到难的原则，做了如下修理：
    首先检测控制电路及电磁阀：控制电路有控制信号输出，电磁阀阻值都符合要求。
    其次更换自动变速器油及变矩器，装复完毕，路试，故障现象没有排除。
    最后拆解自动变速器，全面检查，重点是阀体中的滑阀。经检查发现主阀体中的锁定控制滑阀有卡滞现象。经修复，组装回原变矩器，然后路试，故障现象排除。
    滑阀修复过程：将浸泡过自动变速器油的600目砂布，卷成圆角形插入阀的内孔表面，轻松地一边转动一边上下移动，将孔壁抛光，同时将滑阀打磨光滑。注意；阀体是铝制的，抛光量不要太大。
    此故障较复杂且有一定的迷惑性，涉及的知识广且深。只有利用充分的理论知识进行故障分析，结合实践经验才能准确判断故障原因所在。
    雅阁VTEC系统主要部件检修实例
     一、广州本田雅阁2.3L轿车“CHECKENGINE”异常亮起故障实例
     故障现象：一辆广州本田汽车公司2001年产的雅阁2.3L轿车，行驶约7.8万km，故障灯“CHECKENGINE”异常亮起。
    故障检修及排除：故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为21，含义为VTEC电磁阀电路有故障。
    该发动机型号为F23A3，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。该发动机装备有可变气门正时和气门开度系统VTEC，其目的是用来改善低转速时发动机扭力和高转速时的功率。
VTEC系统的传动机构如图1所示。

    如图所示，推动中间进气摇臂、主进气摇臂、辅助进气摇臂的3个凸轮高低依次减小。在发动机低转速时，主进气门以正常的开度动作，副进气门只以微小的开度动作，防止燃油堆积在进气门口处。而主副进气门开度的差距是为了使进入气缸的混合气产生涡流，以达到最低的油耗而有最高的动力输出；在高转速时，正时活塞被油压推动如图2所示，再推动两个活塞同步移动，从而使3个摇臂接合为一，并由中央凸轮推动，进而使主副进气门有更大的开度，发动机产生更大的功率。

    VTEC系统是由发动机ECU根据转速信号、车速信号、冷却液温度信号和发动机负荷信号进行控制的。当发动机转速在4800r/min以上，车速达20km/h以上，冷却液温度在60℃以上，且发动机进气为负压等条件时，ECUB12端子，如图3所示，输出12V电压，使位于气门室罩左后方的液压管道控制电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启行程。电磁阀线圈的内部电阻为14-30Ω。若该电磁阀及其线路不良，就会产生发动机故障代码21。
电磁阀下方的油压开关，通过油压信号来监测电磁阀是否动作，如图4所示。
    若电磁阀不打开，则压力开关的电阻值为0Ω。此车的情况是，在高速行驶后恢复怠速状态，电磁阀仍有12V电压，意即压力开关仍处于断开状态，于是发动机ECU判定VTEC系统有故障。检查压力开关线路，有12V电压输出及负极回路搭铁良好，说明问题在压力开关本身工作不良。检查机油清洁度，发现比较脏，急需更换。拆下压力开关清洗，并用压缩空气吹干，测量内部电阻为0Ω，说明压力开关良好，从而推论是油垢粘污压力开关内接点，使其闭合后仍处于断开状态，因此产生发动机故障码22，经油品化验，机油严重变质，可能是使用劣质机油引起。装回压力开关，并更换了VTEC电磁阀滤清器及〇形密封圈，如图5所示。发动机也换了滤清器和机油，再通过拔掉发动机室中的熔丝/继电器盒内的BACKUP(7.5A)熔丝10s后，清除故障代码，然后进行路试，故障警示灯不再异常亮起。
    实际使用中，若使用劣质机油，容易引发污物结聚，增加氧化，间接导致发动机故障。HONDA纯正发动机机油，能有效地防止在发动机内部特别是活塞附近形成金属泥，并能把碳、金属泥分散溶解到机油中，减缓机油劣化。
     二、广州本田雅阁VTEC系统VTEC摇臂的检修
    VTEC摇臂的结构如图1所示，可参照该图对摇臂进行检修。检修方法有两种。
1）手动检验法
a、将1缸活塞设在上止点(TDC)位置。
b、拆下气缸盖罩。
c、用手推动1缸活塞上的中间进气摇臂。
d、检查中间进气摇臂，该摇臂应能单独活动。
e、检查每一缸活塞处于上止点位置时的中间进气摇臂能否单独自由活动。
如果不能移动，将中间进气摇臂、主进气摇臂和辅助进气摇臂作为一体拆下，检查中间和主进气摇臂内的活塞，活塞应能平滑地移动。如果需要更换摇臂，应将中间、主、辅摇臂作为一体来更换。
2）专用工具检验法
a、注意事项
①在使用专用检查工具之前应确信接于空气压缩机上的气压表读数超过400kPa；
②在检查摇臂前，先检查气门间隙；
③用毛巾盖住以保护正时皮带；
④检查活塞处于上止点位置时，逐一检查每一缸的主进气摇臂。
b、检验步骤
①拆下气缸盖罩。
②用专用工具堵住释气孔（见图6）。

③从检查孔上旋下密封螺栓，然后连接气门检查工具(见图7)。

注意：重新拧紧密封螺栓前，擦去螺栓螺纹和凸轮轴托架螺纹上的油垢。
④松开气门检查工具上的调节器阀，向摇臂的同步活塞A和B施加400kPa的气压。
⑤如图8所示，将正时板向上推动2-3mm，这时同步活塞就会弹出，使中间、主、辅助进气摇臂啮合。查看同步活塞A、B是否啮合(应啮合)。

注意：
●可从中间摇臂、主进气摇臂和辅助摇臂之间的间隙处看到同步活塞；
●将正时板嵌入正时活塞上的凹槽内时，活塞便被锁定在弹出位置；
●向上推动正时板时，用力不要太大。
⑥确信主进气摇臂和辅助进气摇臂通过活塞连接在一起，当用手推中间摇臂时，中间摇臂应不能单独活动。如果中间摇臂能单独活动，则应将中间摇臂、主进气摇臂和辅助摇臂作为一体进行更换。
⑦停止向同步活塞A和B施加气压，向上推动正时板，这时同步活塞应回到原来位置，同步活塞A和B应脱开啮合，否则应将进气摇臂作为一体进行更换。
⑧拆下专用工具。
⑨检查每个游动件总成能否平滑地移动，如果不能平滑地移动，更换游动件总成。
⑩检查完毕后，MIL(故障警示灯)应不亮。
    本田雅阁起动不良故障两例
一、雅阁起动后逐渐熄火
故障现象
一辆广州本田汽车公司2002年产的雅阁2.3L轿车，行驶约9万km，阵发性出现起动后逐渐熄火，再次起动困难或无法起动。
故障检修
首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对油泵的供油状况及工作情况进行同步检查。将钥匙拧至“ON”位，油压升至270kPa，试灯亮，起动发动机，试灯不亮，工作正常。熄火后再次将钥匙拧到“ON”位时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。系统的静压力一般比工作压力要高，所以熄火后再将钥匙拧至“ON”位时，油压应上升，因此怀疑故障在PGM-F1主继电器上。
在不取下插头的情况下检查PGM-F1主继电器，在蓄电池正极与8号脚之间接一发光二极管，经多次开启钥匙后故障出现，发光二极管亮，试灯与油压表均无变化，确定为PGM-Fl主继电器故障。更换PGM-Fl主继电器后，多次试验，故障消失。
维修小结
PGM-F1主继电器由ECM主继电器和油泵继电器组成，当将钥匙拧至“ON”位时，ECM主继电器吸合，为电脑、喷油器及油泵继电器送电。电脑收到ECM主继电器的输出信号后，向油泵继电器8号脚送2s接地信号，使油泵继电器吸合2s，为燃油系统蓄压。在8号脚与蓄电池正极间连接了发光二极管，是为了检查ECM主继电器及电脑是否工作正常，油泵继电器是否得到触发信号。
当油泵继电器出现故障时，系统中的剩余压力使发动机仍可起动，但随着油压的降低，发动机逐渐熄灭。由于油泵继电器工作不稳定，再起动时供油不足或不供油，使发动机出现再起动困难或无法起动的故障。
二、广州本田雅阁发动机不能起动
故障现象一辆广州本田汽车公司2000年产的雅阁2.3L轿车,发动机型号为F23A3,行驶约11万km，该车曾发生事故，发动机舱受到很大程度损坏。为了钣金喷漆作业，发动机整体被拆下移到车外。完工之后，发动机却不能起动。
故障诊断经初步检查，确认此车不能跳火，为此，更换分电器(内部装有气缸识别传感器，简称CYP传感器)和点火线圈，还是不能起动。利用电控系统的自诊断方法，自诊断系统故障灯输出的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常。这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此，对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验，实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但可疑的是发动机还是照样不能着车。
利用火花塞作跳火试验，没有一点儿火花。喷油器也没有一点动作声，同时燃油泵也不运转。在清除了储存的故障代码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常。将SCS短接连线与维修诊断插头相连(位于轿车内驾驶座一侧的仪表板下面，接通点火开关ON，结果故障诊断(DTC)代码还是4和8，看来输出的代码没有什么异常。
回到基本检查，这也是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的ECU电源和接地情况，没发现有什么异常。但没有点火火花，喷油器也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所检修的结果一样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元。但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么怀疑很可能是ECU本身有问题。作为最后判定ECU有问题的证据可要相当的慎重，因为ECU的成本费用上万元。因此，只好借助示波观察仪检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是按照常规，用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，看不到输出信号的电压波形。当时，是以为探头没接好，复查结果是探头接得没问题，再试还是没有信号电压波形。
就此，把示波观察仪的电压刻度放大，再试，示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生0.2V电压，上止点传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压较低，这样ECU是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的。传感器是新的，输出信号电压又这样低？
测量传感器的电阻值，却又在规定使用的基准值范围内。检查传感器的安装状态，也没有松动现象。
后又觉得空气间隙有过大的可能性。查阅有关的维修资料，并没有介绍传感器空气间隙的技术参数。据以往经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应在0.2mm～0.5mm之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它产生磁力线变化，并不是移动传感器的位置来改变空气间隙的结构。
既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移。后又怀疑是正时齿带从带轮中心向后移动了。用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声，带轮向里移动了，用游标卡尺测量，足有6mm。原来是带轮的固定螺栓没有紧固。
故障排除按标准力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，故障排除。
广本雅阁加速迟缓、故障灯亮
故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，行驶时踩下加速踏板，感觉加速迟缓，并且发动机故障灯也亮着。
故障排除：首先用PGM检测仪对发动机电控系统进行检测，结果显示CYP（缸位传感器）故障，但发现传感器没问题。又检查传感器与发动机电脑之间的连接线束，也没有发现异常。检查电脑的供电线路及搭铁线也正常。怀疑是电脑本身问题，在重新检查线路、线束和传感器后决定更换电脑。但更换后试车却发现故障仍未排除。
经过上述工作后未见结果，只好从头重新开始分析：因检测结果为CYP故障，经前面检查推断，可能是信号干扰。用示波器查看电脑CYP信号，发现在怠速时还正常，但是当转速上升到1500～2000r/min时信号波形混乱，由此判断，故障产生的原因可能是由于外部信号的干扰，因为在2000r/min左右出现问题，所以怀疑是发电机的干扰。对其波形进行检测发现，在1500r/min以上时输出的波形与CYP输出的波形基本相同。最终更换发电机总成后故障排除。
故障原因：由于发电机的损坏，其输出的电压信号不稳定，而该信号对CYP传感器的干扰引起了电脑的判断错误。
本田雅阁2.2L轿车ABS灯常亮
故障现象:一辆95年本田CD5雅阁轿车（VIN码:JHMCD5630SC308767），发动机为F22B4型，近一个月来ABS灯常亮。   
    故障诊断与分析: 先用修车王读取故障代码为10，内容是ABS泵过度运转。该车的ABS系统主要由电磁阀安全继电器、油泵继电器、轮速传感器、液压调节器（油泵电磁阀和滑动活塞组件）、蓄压器、压力开关、ABS灯和ABS电脑组成。造成该故障的可能原因有:①ABS总泵线圈出现故障；②ABS泵马达压力开关不良。
    先检查ABS蓄压器有无泄漏，ABS油罐内缺不缺油,以上检查均无发现异常问题；观察ABS灯亮时,ABS泵并没有工作。测量ABS泵线圈电阻正常，直接给ABS泵通电，ABS泵工作正常，因此排除ABS泵线圈不良造成上述故障的可能。接下来检查压力开关,根据ABS系统的工作原理和电路图（见图1）分析，造成因可能是压力不够或压力开关不能闭合所致。于是找出压力开关线（黄色），以ABS ECU处和液压调节器处搭铁试验。点火锁处于ON状态，ABS灯亮，启动发动机，ABS灯灭。ABS泵运转，10s后ABS灯亮，泵停转。这时将黄色线搭铁，ABS灯熄灭，5s后重新搭铁，ABS泵停转，这样重复1min，ABS灯始终没亮。用万用表测压力开关上搭铁线，正常，拆开液压调节器上压力开关护罩，用一字旋具直接压动微开关，用万用表测量两接线柱不通。
    故障排除:由于没有单独的微动开关买，只好把微动开关拆开,发现微动开关触点脏,于是用酒精清洗干净后,装复试车，ABS灯熄灭，一切正常。
    故障小结:由于压力开关上的微动开关损坏，启动发动机后，ABS泵运转，产生高压制动液至蓄压器、电磁阀、压力开关等，即使升压。但此时压力开关不能闭合，电脑检测到ABS泵工作一定时间后，液压仍不能升到规定压力，误认为压力不足，不能使用ABS系统而关闭ABS泵，停止安全继电器供电，ABS灯点亮。

hudaren43

关于本田雅阁踩制动熄火的问题，其深层原因可能与制动系统、发动机控制系统及车辆电气系统之间的协调问题有关。具体表现为制动过程中，制动系统可能触发发动机控制单元进行降功率或熄火操作以保护发动机和传动系统免受损害。此外，刹车真空助力系统可能产生过大的真空度，导致发动机进气受阻而熄火。因此，对涉及此类问题需进行详细故障诊断及相应专业测试才能精准判断其根本原因，并制定正确的修复方案。建议车主及时联系本田授权服务中心进行详细检查与诊断。