] 日产风度自动变速器的故障分析

博龙源

日产风度A32型轿车装备的是RE4F04A型自动变速器。在维修过程中会因一些地方常被忽视从而出现问题。下面就结合几个故障实例，浅淡一下心得，仅供各位同行参考。

故障1：一辆日产风度A32型轿车偶尔不能换档，锁定一档，车速只有30千米/小时。停车关掉点火开关几分钟再起动发动机，变速箱又能恢复正常工作。

首先，考虑是否变速器控制电脑本身有间歇性的软性故障呢？用“车博仕”汽车电脑故障诊断分析仪进行故障诊断。读出故障码，其内容是车速传感器故障（A/T上）。通过路试诊断，“车博仕”数据流显示变速器、车速（ABS）、仪表上各传感器工作参数都正确。此时诊断陷入僵局。继续进行另一思路诊断时，发现“车博仕”数据流传感器工作参数有异常，汽车正常行使中，变速器上的车速传感显示0千米/小时，另一个传感器参数为80千米/小时。继续路试，大约过了几分钟车速突然降了下来，从“车博仕”数据流功能反馈回来的数据参数上看，车轮的车速的（ABS）传感器参数也为0千米/小时。通过多次的路试，都是相同的结果。现故障已明确。是车速传感器故障（A/T上）。

原因分析：是因为车速传感器（A/T上）出现故障时控制电脑没有立刻锁档。当车速传感器（A/T）失效后，还有另一个车轮车速传感器（ABS）的辅助作用。因为车轮的车速传感器主要提供参数给予ABS控制电脑，为了制动性能等多方面的考虑。只能关闭控制系统。当变速器控制电脑接收不到来自唯一车轮车速信号时就会立刻锁档。更换新传感器，变速箱工作正常。在汽车维修过程中，利用数据流功能准确判断各个传感器参数、分析各个传感器工作状况是必不可少的依据。

故障2：一辆日产风度A32型轿车，变速器处于保护状态。

初步判定电路部分可能有故障。用专用检测仪检测，有故障码，内容为电磁阀A断路或短路。由于专用仪器不是每个维修单位都有，这里介绍一下该车自动变速器电控系统人工调码的方法：
　　（1）起动发动机进行预热（大约20min）。
　　（2）关闭点火开关置于“OFF”位置。
　　（3）将点火开关置于“ACC”位置。
　　（4）将超速挡开关置于“ON”位置。
　　（5）使变速器处于“P”挡。
　　（6）点火开关置于“ON”位置。
　　（7）O/DOFF灯闪亮2s后：
　　（1）关闭点火开关，置于“OFF”位置。
　　（2）使变速器位于“D”挡。
　　（3）超速挡开关置于“OFF”位置。
　　（4）点火开关置于“ON”位置（不起动发动机）。
　　（5）点火开关打开后，等待2s以上。
　　（1）变速器换挡杆置于“2”挡。
　　（2）超速挡开关置于“ON”位置。
　　（1）变速器换挡杆置于“1”挡。
　　（2）超速挡开关置于“OFF”位置。
　　加速踏板踩到底，然后松开。
　　检查O/DOFF指示灯。

发现O/DOFF灯第4次闪烁时间较长（与专用设备显示的故障内容一致）。断开换挡阀A的线束插头，检查其从变速器到控制单元的连接线束，发现有断路情况，将断线接好后清除故障码。清除故障码时要注意，点火开关若在“ON”位置，应先将点火开关置于“OFF”位置，等待3～5s后再将点火开关置于“ON”位置，然后执行上述自诊断程序，关闭点火开关后自诊断结果消除。然后进行试车，变速器工作完全正常，再次调码，无故障码出现，问题解决。

故障3：一台RE4F04A型变速器大修之后无倒挡。

经解体仔细检查后发现故障原因是倒挡离合器的缓冲钢片错装所致。

原因分析：RE4F04A型自动变速器的倒挡缓冲钢片有2种：一种为圆盘式，装配过程中只需检查圆盘缓冲钢片是否变形或损坏，圆盘的厚度是否符合装配数据要求，一般情况下不会装错。另一种为钢片式（外观和离合器钢片相似，外圈有钢齿，共有2片）。这种缓冲钢片在装配过程中很容易出现问题。此台变速器没有倒挡的原因正在于此，由于维修人员装配时将缓冲钢片对齿安装在一起（正确的安装方法应是错齿安装），从而导致离合器间隙比原厂间隙偏小甚至没有间隙（原厂间隙0?5～0?8mm，极限1?2mm），此时如果人为地调整离合器间隙，将导致活塞工作行程过大，在工作过程中损。
故障4：一台RE4F04A型变速器大修后，车辆行驶200km左右出现升挡过迟和无4挡的故障。

经解体检查后发现制动带已被烧坏。

原因分析：通过测量，发现制动带与制动鼓接触面不平，在工作时接触不完全，从而导致制动带烧坏。更换制动鼓和制动带后，按原厂标准，将顶销力矩拧紧至3?9～5?9N路m，退2?5圈，然后将锁紧螺母拧紧至31～36N路m。经过上述过程的检修后，在变速器动态测试机上测试，问题迎刃而解。

故障5：一台RE4F04A型变速器大修之后无3、4挡。

经解体后检查发现高挡离合器烧坏，而且在油底壳处发现了金属屑和摩擦片烧坏而产生的黑色污物。初步分析怀疑？？检查阀体，发现主油路压力调节阀卡滞。

分析原因：分析卡滞原因，是大修时没有仔细清洗冷却系统，使得污物在油路循环过程中被带入阀体，将阀卡滞。在仔细清洗阀体、变速器油道及冷却系统并更换离合器后，用油压测试机进行油压测试，此时每组离合器油压均正常。最后将变速器装车后试车，一切正常。

故障6：一台相同型号变速器大修后，冷车时变速器工作正常，热车后3、4挡打滑。

经解体检查后发现制动带有轻微烧损。

经油压测试机检测，各组离合器油压均正常，初步怀疑问题出在阀体部分。但对阀体进行测试时，未发现故障。将所有电磁阀取下，安装在电磁阀测试机上，在油温恒定为20℃时测试，也未发现问题。但当将油温升至70℃再次测试时，发现O/D挡电磁阀油压超出标准油压范围，有泄油现象。在更换了电磁阀及制动带后，在动态测试机上对变速器进行测试，故障消失。

分析此例故障未排除的原因是：由于没有专用检测设备，只能测量电磁阀阻值及通电情况下电磁阀是否动作，而电磁阀工作时的油压是否正常就没法测量了。   

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针对日产风度自动变速器的故障分析，首先需要明确具体的故障表现。常见的自动变速器故障包括换挡延迟、滑阀失效、变速器异响等。初步分析可能的原因有油液污染、内部机械磨损、电磁阀故障等。针对这些故障，专业诊断是必要的。建议通过检查油液质量、变速器控制系统及相关传感器信号来进行初步诊断。如确认为硬件问题，可能需要拆卸变速器进行详细检查并更换损坏部件。为确保准确诊断与修复，建议交由专业维修技师处理。