大众TSI发动机用机油必看

博龙源

  经过多年积累，大众车型在国内市场具有相当的保有量，在发动机方面也历经了多次技术革新，从最早的化油器时代的普桑、捷达，再到电喷时代发动机产品线都非常丰富，但我们会针对目前主流的几款大众发动机进行介绍。

    对于大众的车型，首先我们要了解德国大众汽车润滑油认证有哪些？

    VW 50x.x（德国大众汽车润滑油认证）

    VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经废弃。

    VW502 针对严苛环境设定的规范条件使用

    VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换

    VW503.01 涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5

    VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。

    此外还有一部分柴油标准，在这里我们就不一一介绍了。

    1.4TSI：（EA111系列）

    大众1.4TSI发动机的使用在比较热门的车型第六代高尔夫中，迈腾、速腾、朗逸等车型也有部分型号使用这款发动机。不要小看这款1.4升汽油发动机，经过大众的调校后，达到96kw/5000rpm 的最大功率和 220NM/1750-3500rpm。这个参数让1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。扭矩也涵盖了所有行驶状态，在城市中游走几乎可以体会随传随到的感觉，还比较省油。



    针对这款发动机，原厂保养使用的是5w-30黏稠度的机油产品，另外用户还是选用5W-40的全合成产品，大众官方给出的运动黏度标准是12，HTHS 应该在2.9-3.5之间，因此无论是5W-30还是5W-40的机油只要满足着两点就可以使用，对于经常大脚油门或者使用S模式的用户我们还是建议您使用5W-40 SM级别的全合成机油产品。

    1.6L /2.0L（EA113系列）



    EA113系列的1.6升发动机使用在速腾和新宝来的车型中，2.0升使用在速藤和途安车型中，对于这两款发动机只能用成熟来解释，该发动机系统每个汽缸配只有2支气门，4个缸也就是8气门，发动机正时系统为正时皮带传动，且为单顶置凸轮轴设计。低扭好、技术成熟稳定、费用经济是这款发动机的最大优势。1.6升发动机有74kw/5600rpm 的最大功率和 145NM/3800rpm。2.0升发动机有85kw/5200rpm 的最大功率和 170NM/4000rpm。这两款发动机原厂使用的是10W-40黏稠度的机油。

    1.8T（EA113系列）



    发动机在动力输出方面最大输出功率为110Kw /5800rpm，最大扭力是220NM/2000-4600rpm，可以达到150匹马力，经过改写ECU程序后可以达到195匹马力。在大众1.8T系列的发动机中，这款发动机是给人最为直接、狂野的一款。发动机声音很低沉，传统德国车的感觉。涡轮启动以后动力澎湃，但是低转速涡轮启动前的扭矩有些不足。因为必须要高转速换挡才能完全的体验这个机器。对于这款机器原厂使用的是5W-40黏稠度的机油，对于高温及高转速发动机使用能起到保护。

    1.6L（EA111系列）



    EA111系列的1.6升发动机同样会装配在速腾和新宝来的车型中，以替代EA113系列的发动机产品，该款发动机采用16气门发动机技术先进一些，缩短了气门响应时间。从参数上看， 该发动机有77kw/5600rpm 的最大功率和 155NM/3500rpm。这款发动机原厂使用的是5W-30黏稠度的机油。

    1.8TSI /2.0TSI（EA888系列）



    EA888系列发动机目前有两款动力系统分为1.8TSI和2.0 TSI，这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆的长短有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径加大，从而达到增加排气量的目的。因此2.0TSI的技术和1.8TSI的技术完全一样。在使用的机油方面，官方虽然是使用5W-30黏度的，但是国内统一推荐使用5W-40黏稠度的机油，主要原因还是防止机油消耗过快，说通俗一点就是怕烧机油。

落叶纷飞

关于大众TSI发动机机油使用指南：

作为一名汽车工程师，我深知发动机机油对于汽车性能的重要性。大众TSI发动机对于机油的选择尤为关键。推荐使用符合发动机制造商规定的机油，确保机油的粘度、抗氧化性、清洁性和抗磨损性能满足TSI发动机的需求。不正确的机油选择可能导致发动机性能下降、磨损加剧甚至故障。请车主务必重视，遵循大众官方建议，定期更换机油，保障发动机长久稳定的运行。