怠速控制系统及怠速控制阀的检测

博龙源

皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如 图 1 所示。　
一、怠速控制系统的就车检测
    1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。
    （1）发动机怠速运转状况检测
    在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。
    发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。
    在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。
    （2）怠速控制阀的工作状况检查
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。　
    （3）ECU控制电压的检测
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。　
    对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1 、ICS2 、ICS3 、ICS4 与端子E1 间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。
二、怠速控制阀的检测
    （1）怠速控制阀线圈电阻的检测
    拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值（ 图 2 ）。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。
    （2）步进电动机的动作检查
    将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1 和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1 、S2 、S3 、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去（ 图 3（a） ），若将端子S1 、S2 、S3 、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入（ 图 3（b） ）。

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关于怠速控制系统及怠速控制阀的检测，这是一个专业的汽车技术话题。怠速控制系统是汽车引擎控制模块的重要组成部分，负责维持引擎在低速稳定运转状态。对于其检测，通常包括检查控制阀的电路连接是否稳固、阀体是否磨损或堵塞等。

控制阀的性能检测可以通过观察引擎在怠速时的稳定性，检查是否有不稳定或熄火现象来判断。若发现问题，建议及时进行专业维修或更换控制阀。建议车主定期检查怠速系统及其相关部件，确保车辆性能稳定并提升行驶安全性。